Недавно компания Good Loop получила запрос на консультацию. Райдер, проехавший на своём Royal Enfield Himalayan из Европы в Японию, хотел отправить свой любимый мотоцикл обратно на родину. Увидев мотоцикл, преодолевший великое путешествие (длительное трансконтинентальное странствие), автор был честно удивлён тем, как райдеру удалось проехать на столь старомодном мотоцикле…… Обычно ездивший на лёгких и мощных машинах вроде KTM 690, автор имел предубеждение, что Himalayan — это ретро и маломощный мотоцикл. Однако, совершив тестовую поездку, он понял, что этот мотоцикл обладает куда более уникальной привлекательностью, чем можно было представить. Далее следует объективное и увлечённое знакомство с достоинствами Himalayan для райдеров, мечтающих о великих путешествиях.
Royal Enfield Himalayan — это аутентичная двойного назначения модель с одноцилиндровым двигателем, представленная в 2016 году. Этот поворот на 180 градусов от именитого индийского производителя, ранее специализировавшегося на классических мотоциклах, воплотился в простом, прочном стиле — полной противоположности тяжёлым приключенческим мотоциклам, полагающимся на избыточный электронный контроль. С доступной ценой, низкими затратами на обслуживание, полным набором заводских аксессуаров и продуманной системой крепления багажа для безопасной загрузки мотоцикл поначалу привлёк огромное внимание. После того как первый ажиотаж утих, райдеры начали покупать мотоцикл и отправляться в дальние поездки, и их истории стали настоящим свидетельством его репутации. В этой статье мы исследуем привлекательность и реалистичные характеристики Himalayan для райдеров, интересующихся великими путешествиями — то есть глобальными сухопутными странствиями — а также опыт тех, кто действительно совершил трансконтинентальные поездки на этом мотоцикле.
Почему Индия его обожает, а весь мир наблюдает
Неотъемлемая часть истории Himalayan — его огромная популярность в Индии, на его родине. Сегодня Royal Enfield базируется в Индии и занимает одну из ведущих позиций в мире на рынке классических мотоциклов среднего класса. Himalayan, в частности, утвердился как «народный мотоцикл для приключенческого туризма» в Индии и был с энтузиазмом принят индийскими мотоциклистами с момента выхода на рынок. Во время собственных путешествий по Индии автор был удивлён, увидев мотоциклы Royal Enfield повсюду — от городских улиц до предгорий Гималаев. Фактически, Himalayan оказался настолько успешным на индийском рынке, что стал одним из национальных мотоциклов, и в последние годы его репутация распространилась и за рубеж.
Himalayan так любим, потому что, как было сказано выше, это «доступный» приключенческий мотоцикл — достаточно комфортный для длительных поездок без усталости, способный преодолевать пересечённую местность и при этом доступный по цене. Простой, удобный в использовании дизайн без излишней утончённости соответствует дорожным условиям Индии и заставляет многих мотоциклистов почувствовать, что они тоже способны отправиться в путешествие. Фактически, собственные туристические мероприятия Royal Enfield на Himalayan (такие как Himalayan Odyssey) привлекают множество участников из страны и из-за рубежа, и Himalayan высоко ценится как дружелюбный мотоцикл, дающий райдерам «шанс отправиться в приключение».
Из Индии в Европу: приключение Itchy Boots на 36 000 км
Голландская мотоциклистка Норали Спхоонмакер (известная под псевдонимом Itchy Boots) купила Himalayan в Индии и отправилась в путешествие из Северной Индии в европейские Нидерланды через Юго-Восточную Азию. Она преодолела 25 стран и 36 000 км за восемь с половиной месяцев, и её псевдоним «Itchy Boots» стал широко известен среди любителей приключенческих путешествий. Сама Норали говорит, что «за всю поездку не было ни одной серьёзной поломки», но это не значит, что мелких проблем не возникало. Например, она с гордостью вспоминает, как после 17 000 км сожгла диск сцепления на горной дороге в Иране, но, к счастью, у неё был запасной, и она смогла легко заменить его самостоятельно. Во время второй замены она находилась в Казахстане, но сумела найти совместимый подшипник на местном рынке, что спасло ситуацию. Что касается шин, она почувствовала, что оригинальные индийские шины (производства CEAT) были непригодны из-за слабого сцепления, поэтому заменила их после 1 100 км и продолжила поездку на любимых шинах Pirelli MT60 (шины MT60 являются стандартным оснащением Himalayan для рынка США и Европы с самого начала). Она также отметила другие замечания — «сиденье слишком мягкое», «ветровое стекло слишком низкое», «центральная подставка забирает минимальный дорожный просвет», — но сказала: «Вот и всё, это не серьёзные проблемы».
Норали также уделяла пристальное внимание техническому обслуживанию и добилась нулевого числа серьёзных поломок после 40 000 км по бездорожью. Она также взяла за правило заменять детали как можно раньше, до того как они выйдут из строя, и менять моторное масло каждые 3 000 км — даже в отдалённых районах, где доступно только масло низкого качества. Причины выбора Himalayan были очевидны: «Он недорогой». Она говорит, что можно путешествовать так же хорошо, не тратя целое состояние на дорогой приключенческий мотоцикл, а на сэкономленные деньги совершить ещё больше приключений. Не менее важным было то, что мотоцикл «прочный и лёгкий в управлении». Она роняла его множество раз, но он был не настолько тяжёлым, чтобы его нельзя было поднять в одиночку. Она чувствовала, что он не сломается ни в каком отдалённом месте и прост в обслуживании. Благодаря низкотехнологичной конструкции без электронного управления «даже механик в переулке по дороге не побоится вскрыть двигатель», что было огромным источником уверенности в трансконтинентальном путешествии. С другой стороны, мотоцикл не подходил для поездок, связанных преимущественно с высокоскоростным круизом, и она откровенно заявила: «Мне определённо хочется больше мощности. Если ехать только по автомагистралям — вы будете разочарованы». Тем не менее она говорит: «Если хочется ехать по второстепенным дорогам, текущая мощность не создаёт никаких проблем». Фактически она проехала на этом мотоцикле от Гималаев через Ближний Восток до Европы по длинным местным дорогам.
Молодой британский райдер объезжает мир на Himalayan
Этот британский райдер по имени Джек выехал из Лондона в июле 2019 года в возрасте 21 года. Он пересёк Европейский континент через Балканы до Турции, а затем далее в Центральную Азию. Он переправился через Каспийское море на пароме и проехал от Туркменистана до Таджикистана и Киргизии, покорив легендарный маршрут Памирского плато. Преодолевая громоздкие бюрократические процедуры (так называемую «бумажную волокиту») при пересечении Китая, они добрались до Лаоса, Таиланда и Малайзии в Юго-Восточной Азии. Во второй половине путешествия был также преодолён Австралийский континент. Летом в Австралии райдеры столкнулись с яростью лесных пожаров, которые называли худшими за последние десятилетия, и продвигались вперёд сквозь раскалённый воздух от равнин Наллабор до Сиднея. Условия были настолько суровыми, что самому райдеру приходилось ехать под палящим солнцем, поливая голову водой, но Himalayan оставался его верным спутником на протяжении всего пути. Затем он отправился в Южную Америку, потратив месяц на пересечение региона Патагония, и из Аргентины поехал на север в Боливию по знаменитому маршруту Ruta 40 вдоль Анд. Он поспешил в Перу и добрался до Куско, древней столицы Империи инков, но вскоре после этого был объявлен общенациональный локдаун, вынудивший его остаться. Он был вынужден провести в Куско около 9 месяцев, но не сдался и возобновил путешествие в конце 2020 года. При содействии посольства Великобритании он проехал через Перу, Эквадор, Колумбию и Центральную Америку, а затем на север в Мексику. Пропустив Северо-Американский континент (США) в силу обстоятельств, он сначала вернулся в Европу, а в 2021 году преодолел заключительный этап пути, где к нему присоединился отец, и благополучно добрался до Лондона, завершив кругосветное путешествие. С точки зрения географических координат этот маршрут представлял собой полное кругосветное путешествие, и Himalayan поддерживал его на протяжении всех двух лет этого вызова.
Во время эпического путешествия Джека, к счастью, не было анекдотов о серьёзных механических проблемах с его Himalayan. Himalayan, купленный подержанным перед отъездом, был тщательно подготовлен и обслужен для выдерживания длительных нагрузок. У него произошёл странный инцидент перед отъездом — он был выброшен вперёд через руль (переднее колесо поднялось, и мотоцикл упал в Дувре, Англия, прямо перед стартом), но он отделался незначительными травмами и смог поднять машину и продолжить путь. Хотя общее пройденное расстояние не было обнародовано, маршрут охватил все континенты, кроме Африки и Северной Америки, доказав, что Himalayan способен выдержать кругосветное путешествие на выносливость.
Вьетнамские любители приключений рассказывают о Himalayan
Himalayan также завоёвывает признание в Юго-Восточной Азии как «идеальный партнёр». Стюарт, управляющий туристической компанией в Фонгня, центральный Вьетнам, увидел Himalayan после его выхода на рынок и сразу решил приобрести, сказав: «Он идеально подходит для того, что мне нужно». На данный момент он проехал на Himalayan более 4 000 км и утверждает, что мотоцикл «возил меня повсюду без единой проблемы» — в том числе по грунтовым лесовозным дорогам и тропам в джунглях. Он слышал, что некоторые считают сиденье слишком мягким, но сам чувствует, что «мягкость идеальна», так как он сам худощав и не обладает естественной амортизацией. Фактически, он шутливо называет Himalayan «спасителем для пятой точки», потому что на нём настолько удобно, что можно «ездить весь день», тогда как на других мотоциклах двойного назначения обычно страдают от «сиденья, твёрдого как фанера». Он также доверяет нейтральной управляемости Himalayan, которая позволяет следовать намеченной траектории как на асфальте, так и на грунтовых дорогах, и уверенно проходить повороты, словно прилипая к земле. «Вес не чрезмерный, — говорит он, — мотоцикл просто едет туда, куда вы хотите». Он утверждает, что Himalayan — идеальный партнёр для наслаждения впечатляющими маршрутами Вьетнама (например, тропой Хо Ши Мина).
Тем временем Донован (известный как Hawkmoon), также тур-гид и инструктор во Вьетнаме, выбрал Himalayan после того, как поездил на множестве мотоциклов. «Я решился и купил Himalayan четыре месяца назад, и ни разу об этом не пожалел. Это лучший мотоцикл для езды по Вьетнаму», — утверждает он, добавляя, что пришёл к этому мотоциклу после оценки потребности в мотоцикле с высоким средним баллом по всем регионам страны. Во Вьетнаме дорожные условия могут резко меняться на коротких участках, но Himalayan «комфортен в длительных турах и на бездорожье, хорошо справляясь со всеми типами дорожного покрытия». Он также впечатлён практичностью мотоцикла как туристического средства — стандартная грузовая рамка надёжно удерживает багаж спереди и сзади, и он даже сам изготовил дополнительную боковую стойку и прикрепил водонепроницаемые седельные сумки. Единственное, что пришлось заменить, — фару на ксеноновую лампу из-за недостаточной яркости; в остальном мотоцикл не потребовал модификаций, а с точки зрения стиля он доволен внешним видом и звуком, говоря: «Мне нравится, как он выглядит и звучит».
Ценность, обнаруженная опытным райдером в Австралии
Дэвид, опытный мотоциклист из Австралии, долгие годы ездил на дорожных мотоциклах, но когда приключенческий туризм стал популярен среди его друзей, он понял, что тоже хочет приключенческий мотоцикл. Однако его всегда смущали высокое сиденье и вес крупных моделей массового сегмента, и это стало решающим фактором. В то же время у него появилась возможность опробовать несколько моделей Royal Enfield, и опыт мототуризма по Раджастану (Индия) на 500-кубовом Bullet помог пробудить интерес к новому Himalayan компании. После тщательного сбора информации он узнал, что местный австралийский журнал проводил длительные испытания Himalayan, и решил приобрести мотоцикл после завершения тестов. Он купил подержанный Himalayan с небольшим пробегом, но с множеством практичных доработок, например, замена шин на качественные внедорожные. Также были установлены защита рук, розетка стандарта DIN, сумка на бак, боковые сумки и светодиодные указатели поворота. После покупки он сам лишь добавил шерстяной чехол на сиденье, закрепил боковую подножку, которая разболталась и чуть не отвалилась во время езды, а также отремонтировал и заменил обмотку статора (генератора), которая перегорела и перестала вырабатывать электроэнергию. Перегорание обмотки статора считается проблемой, иногда встречающейся в ранних моделях Himalayan, но при правильной замене деталей она не стала серьёзной; других проблем с основными узлами, такими как двигатель или сцепление, не возникало.
Дэвид говорит, что многие его друзья ездят на дорогих приключенческих моделях, таких как BMW и Triumph большого объёма. Однако он прекрасно осознаёт скромные динамические возможности Himalayan и смеётся: «На автомагистрали я просто пропускаю друзей вперёд». Himalayan наиболее комфортен на крейсерской скорости 80–90 километров в час и не любит ехать быстрее. Поэтому на длинных прямых участках он неизбежно отстаёт от более крупных мотоциклов, но уверенно заявляет: «Зато если съехать на грунтовку, последним смеюсь я». Пока тяжёлые крупные машины борются на грунтовых дорогах, он может нагнать их на своём юрком Himalayan. Фактически, он описывает своё время с Himalayan с удовлетворением: «Жизнь с приключенческим мотоциклом 411 куб. см — это прекрасно». Малый объём двигателя позволяет ездить где угодно на обычном бензине с хорошей топливной экономичностью и достаточной грузоподъёмностью. Он также чувствует, что лёгкость, с которой можно без колебаний выезжать на сложные дороги, делает само путешествие более свободным. Он рассказал нам о своей мечте — следующем приключении: «Когда-нибудь я хочу объехать Австралийский континент на Himalayan и доказать, что на этом мотоцикле это возможно».
Заключение: как спутник для великих путешествий
Из рассказов райдеров, объехавших мир на Himalayan, вырисовывается картина надёжности и близости этого мотоцикла. Хотя он не является скоростной машиной для дальних перегонов, его простая конструкция и устойчивость к поломкам, а также возможность легко адаптироваться на месте в случае проблемы — это огромное утешение для путешественников, которые едут в одиночку по незнакомой местности. Фактически, Норали проехала почти 40 000 км без каких-либо серьёзных проблем, даже в самых тяжёлых внедорожных условиях, и выполняла всё необходимое обслуживание сама или с помощью местных мастеров. Удобство использования и комфорт, на которые указали многие райдеры, — также важные качества, поддерживающие великие путешествия. Сиденье, которое не утомляет даже после долгих поездок, характеристики двигателя с крутящим моментом на средних и низких оборотах, а также небольшой вес мотоцикла (около 191 кг) по сравнению с более крупными приключенческими моделями дают райдерам достаточный запас для манёвров не только на асфальте, но и на грунтовых дорогах. Himalayan — не мотоцикл, наделённый большой мощностью, но его простая сила иногда задаёт неторопливый ритм путешествию, давая райдеру свободу наслаждаться пейзажами и встречами на пути. Как сказала Норали: «Этот мотоцикл мне достаточен, и именно он вызывает желание отправиться в путешествие». Himalayan — это мотоцикл, который учит радости странствия по миру через иной подход, нежели дорогие ультрасовременные машины. Для райдеров, ориентированных на великие путешествия, земная привлекательность Himalayan столь же богата и глубока, как и само путешествие.
Источники: Истории райдеров, объехавших мир на Himalayan.
- Four Adventure Bikers Share their Experience of Life with a Royal Enfield Himalayan
- On the ODO: 20.000 km — When the world stopped spinning
- Circling the Globe on a Royal Enfield Himalayan
и другие материалы.