前不久，Good Loop 收到了一个咨询。一位骑手用皇家恩菲尔德的冒险摩托车「喜马拉雅」从欧洲一路骑到日本，现在想把这辆爱车出口回家。看到完成了大陆横断级长途旅行的摩托车，笔者坦白地想「真没想到能用这么老旧的摩托车骑这么远……」。由于平时骑的是 KTM 690 这样轻量化、高功率的机器，笔者对喜马拉雅抱有复古且动力不足的成见。但实际试骑之后，才意识到这辆摩托车具备了 超出想象的独特魅力。以下，我将面向志在完成大陆横断级长途旅行的骑手们，客观而热忱地介绍喜马拉雅的魅力。
皇家恩菲尔德喜马拉雅是 2016 年推出的搭载单缸发动机的正统双用途摩托车。印度这家老牌制造商过去一直走经典路线，这一次来了个 180 度的转变，推出了这一款车。与过度依赖电子控制的重量级冒险摩托车形成了鲜明对比，其特点是构造简洁、性能坚固。凭借价格合理、维护费用低廉、配件齐全、精心设计的行李系统等优势，这款车在发售初期获得了广泛关注。发售后的热潮平复之后，购买这款摩托车去长途旅行的骑手开始出现，他们的实际体验才真正说明了这款车的价值。本文将结合实际进行大陆横断旅行的人们的经验，深入探讨喜马拉雅对于志在全球陆路旅行的骑手意味着什么，以及它的魅力和现实性能。
在印度备受喜爱，为世界所关注的原因
谈到喜马拉雅，就不能不说它在 发源地印度的绝对人气。皇家恩菲尔德公司目前以印度为基地，在经典中排量摩托车领域拥有世界顶级的市场份额。其中，喜马拉雅在印度国内被定位为「冒险旅游的大众车」，自发售以来一直被印度骑手热烈追捧。笔者在印度旅行时，从街道到喜马拉雅山麓，到处都是皇家恩菲尔德摩托车的景象，真是令人惊讶。事实上，喜马拉雅在印度市场取得了巨大成功，成为国民摩托车之一，近年来它的口碑也传到了海外。
喜马拉雅之所以这么受欢迎，原因如前所述，它是一款兼具 长距离骑行舒适性 和 恶劣路面通过能力 的「贴近现实」的冒险摩托车，价格也触手可及。它不过度精致，朴素易用的特性与印度的道路状况相适应，让许多骑手产生了「我也能靠它去旅行」的亲近感。事实上，皇家恩菲尔德公司自己组织的喜马拉雅旅游活动（喜马拉雅奥德赛等）吸引了国内外众多参赛者，喜马拉雅因此被评价为 「为人们踏上冒险之旅提供契机的温暖摩托车」。
从印度到欧洲：Itchy Boots 的 36,000 公里大冒险
荷兰女骑手诺拉莉·舒恩梅克（昵称 Itchy Boots）在印度购买了喜马拉雅，从北印度经东南亚骑到欧洲荷兰。她用 8 个半月骑过 25 个国家、36,000 公里，这个「Itchy Boots」的昵称也因此在冒险骑手中广为人知。诺拉莉本人说「旅途中从未发生过重大故障」，但也不是完全没有小问题。比如，在伊朗走了 17,000 多公里的山路后，她烧坏了离合器片，幸运的是她带了备件，能自己轻松地更换。一些原厂配件似乎也有弱点。转向头轴承在 8,000 公里时更换过一次，大约 9,000 公里后又出现了间隙，再次需要更换。第二次更换时她在哈萨克斯坦，但在当地市场找到了合适的轴承，有惊无险。关于轮胎，她觉得「印度产的原厂轮胎（倍耐力 MT60）抓地力太弱，没什么用」，所以在 1,100 公里时换成了新胎，之后一直用她喜爱的倍耐力 MT60（欧美版喜马拉雅标配就是 MT60）继续旅行。她还提到了其他不满意的地方，比如「坐垫太软」「风挡太低」「中心架会减小最小离地间隙」，但她说「这些问题不大，不值得计较」。
诺拉莉也很重视维护保养，在骑过约 4 万公里的恶劣道路后，没有发生任何严重故障。「趁部件坏掉前就提前更换」「即使在最偏远的地方只能买到劣质油，也要每 3,000 公里更换一次机油」等彻底的维护方式，支撑了这款车的耐久性。她之所以选择喜马拉雅，原因很明确。首先是「价格便宜」。不用把大钱投在昂贵的大型冒险摩托车上，用这款车同样能去旅行，省下来的钱可以用在更多的冒险上。其次是「耐用且易于操作」的特性同样重要。虽然摔过好几次，但车身不至于重到自己抬不起来，在任何偏远的地方都不容易坏，维护也很容易。由于采用了不依赖电子控制的低科技结构，「即使是旅途中小街道上的机修工也不会害怕打开发动机」，这对大陆横断旅行来说是个大大的心理安慰。反面来说，如果是以高速巡航为主的旅行就不太合适。她坦言「确实希望动力更强一点。如果只在高速公路上跑的话会很失望」。不过「走小路的话现在的动力完全没问题，很好用」，事实上她的整个行程就是用这一台车，从喜马拉雅山脉一直骑到中东和欧洲，走遍了所有的本地道路。
年轻的英国骑手用喜马拉雅环球旅行
这位名叫Jack的英国摩托车手在2019年7月以21岁之龄从伦敦出发。他横穿欧洲大陆，从巴尔干半岛前往土耳其，继而进入中亚。乘渡轮跨越里海，经土库曼斯坦进入塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦，还挑战了传奇的帕米尔高原路线。在横穿中国期间虽然为复杂的出入境手续（所谓的繁文缛节）所困扰，但仍然抵达了东南亚的老挝、泰国和马来西亚。旅途后半段还横穿了澳大利亚大陆。在澳大利亚盛夏，他遭遇了据说数十年未见的森林火灾猛烈袭击，在灼热的空气中从纳勒博尔平原一直突进到悉尼。在骄阳似火的条件下，骑手本人必须用水浇头才能前进，条件极为恶劣，但喜马拉雅摩托车始终作为他的伙伴坚持不懈地奔跑。随后他前往南美洲，花费一个月时间纵穿巴塔哥尼亚地区，沿着著名的40号公路从阿根廷沿安第斯山脉北上至玻利维亚。2020年3月到达海拔3400米的玻利维亚拉巴斯时，全球疫情浪潮来袭，各国开始传言关闭边境。他紧急赶往秘鲁，冲进了印加帝国古都库斯科，但随后全国范围的封锁措施随之而至，他被迫困在那里。在随后约9个月的时间里，他在库斯科经历了困顿，但仍不放弃，从2020年末重新启程。在英国大使馆的协助下，他穿过秘鲁、厄瓜多尔和哥伦比亚，纵穿中美洲，北上至墨西哥。由于局势原因跳过了北美大陆（美国），先行返回欧洲，2021年与父亲在最后一段路程会合后顺利生还伦敦，完成了环球旅行。这段旅程从地球坐标来看确实环绕了地球一周，喜马拉雅摩托车在他为期2年的挑战中自始至终提供了支持。
在Jack宏大的旅途中，幸运的是没有听说喜马拉雅摩托车发生严重机械故障的事件。他出发前购入的二手喜马拉雅摩托车装备周全，而且维护保养也相当到位。虽然出发前曾发生过一起奇特的事故——握着车把被抛向前方（出发前夕在英国多佛前轮翘起导致翻车），但他轻伤后迅速扶起摩托车继续旅程。虽然总行驶距离未曾公布，但其路线跨越了六大陆中除非洲和北美以外的全部，喜马拉雅摩托车由此自证了其在环球旅行耐久战中的能力。
越南冒险家谈喜马拉雅摩托车的魅力
在东南亚，喜马拉雅摩托车也被看作「恰到好处的伙伴」。在越南中部丰芽运营旅游公司的Stewart看到喜马拉雅摩托车上市后的实物，觉得「正好符合自己的用途」，当即决定购买。他迄今为止骑行了4000多公里，包括未铺装的木材运出路和丛林土路在内，「各种路面都能顺利通过」。虽然有人评价「坐垫过于柔软」，但由于他本人身材瘦长，身体缺乏自然垫衬，反而觉得「那种柔软度是完美的」。实际上，其他品牌的双用途摩托车往往配备「胶合板般坚硬的坐垫」让骑手感到难受，而喜马拉雅摩托车则「可以整天骑行」，舒适度极高，他开玩笑说它真是「屁股的救星」。他也信任喜马拉雅摩托车中立的操控感，无论在铺装路还是土路上都能精准地循迹，转弯时稳稳地贴着地面。「车重也不过分，总之摩托车按你的想法走。在越野上也完全没有顾虑」，对他来说，喜马拉雅摩托车是享受越南绝美路线（例如胡志明小道）的理想伙伴。
同样在越南担任旅游导游兼教练员的Donovan（昵称Hawkmoon）也在骑过许多摩托车后选择了喜马拉雅摩托车。「四个月前果断买了喜马拉雅摩托车，一次都没后悔过。这是在越南骑行的最好摩托车」，他毫不犹豫地这么说。他认为在越南骑行需要一台在各地都表现均衡的摩托车，最后选择了这一款。越南在短距离行程内路面状况变化频繁，喜马拉雅摩托车则「在长距离巡游和越野路段都很舒适，能很好地适应各种路面」，他对此大加赞同。他也对其作为旅行摩托车的实用性印象深刻，标准配置的前后行李架可靠地固定货物，他还自己制作了附加的侧边行李架并装备了防水马鞍包。唯一的改进是把过暗的灯换成了氙气灯，除此之外无需做任何改动，在外观上他「对外观和声音都最满意」。
澳大利亚资深骑手发现的价值
住在澳大利亚的资深摩托车手David长期以来只骑公路摩托车，但当朋友圈里冒险旅行成为风尚时，他开始「想要一辆探险摩托车」。不过主流的大型车型普遍座位高度高、重量大，这加强了他长期以来的疑虑。恰好在那段时间，他有几次骑皇家恩菲尔德摩托车的机会，以前在拉贾斯坦（印度）骑500cc子弹摩托车巡游的经历促成了他对该公司新秀喜马拉雅摩托车的关注。经过彻底的信息收集，他得知澳大利亚当地专业杂志正在对喜马拉雅摩托车进行长期测试，于是他在测试结束后买下了那辆车。这辆二手喜马拉雅摩托车虽然行驶里程不多，却装备了许多实用改装，例如更换优质越野轮胎、安装护手杆、增加DIN标准电源插座、配装油箱包和侧边包、装备LED转向灯等旅行改装一应俱全。购买后他自己又添加了羊毛座垫套、重新固定了行驶中松动几欲脱落的侧脚撑，以及维修更换了烧毁而无法发电的启动马达圈（交流发电机）。这启动马达圈烧损是早期型喜马拉雅摩托车偶见的不具，通过适当的零件更换并未造成大问题，发动机、离合器等主要部件从未出现故障。
David周围有很多朋友骑着宝马、凯旋等大排量高端越野车，但他对喜玛拉雅山的动力性能非常了解，笑着说”在高速公路上可以让伙伴们先走”。喜玛拉雅山巡航速度在时速80-90公里左右最为舒适，更高的速度不是它的强项。因此在长直线道路上确实会被大型摩托车甩在后面，但他自信满满地说”不过一旦进入土路（未铺装路面），最后笑到最后的就是我了”。在重型大排量摩托车在崎岖地形上苦苦挣扎的时候，他能用轻快的喜玛拉雅山追上来。实际上，他对与喜玛拉雅山的日常生活感到满足，说道”411cc的冒险摩托车生活太棒了”。由于排量小，油耗低，用普通汽油就能到处跑，载货能力也足够。而且在恶劣的道路上也能放心地骑行，这种无后顾之忧的轻松感让旅途本身变得更加自由。他还分享了下一个冒险的梦想，希望有朝一日能用喜玛拉雅山环绕澳大利亚大陆一周，”想证明这辆摩托车也能做到”。
结论：环球旅行伙伴的最佳选择
从那些用喜玛拉雅山游历世界各地的摩托车手的故事中浮现出来的，是这款摩托车所具备的扎实的可靠性和亲切感。它虽然不是用来高速长距离飚车的机器，但正因为如此，结构简单不易损坏，即使出现问题也能在当地容易处理的机制，对于独自在未知土地上驰骋的旅人来说是巨大的安心保障。实际上，Noraly在持续恶劣的越野骑行中也跑了将近4万公里而没有遇到重大故障，所有必要的维护都是通过自己或各地的修理工完成的。同样，许多摩托车手指出的易操控性和舒适性也是支撑环球旅行的重要因素。即使长时间骑行也不容易感到疲劳的座椅、以中低速扭矩为主的发动机特性，以及约191公斤的车重相比大排量越野车要轻得多的车身，无论在铺装路还是未铺装路上都能给骑手充分的余地。喜玛拉雅山虽然没有强劲的动力，但这份朴实的动力有时能让旅途保持悠闲的节奏，结果是能带来欣赏风景和享受相遇的心理余裕。最重要的是，正如Noraly所说的”这辆摩托车足够了，正是因为有它我才想出门旅行”，喜玛拉雅山通过不同于昂贵最新机器的方式，向我们传递了”世界旅行的乐趣”。对于有环球旅行志向的摩托车手来说，喜玛拉雅山所具有的诚恳魅力就像旅途本身一样丰富而深邃。
参考资料：世界各地骑乘喜玛拉雅山摩托车的骑手们的体验谈
- Four Adventure Bikers Share their Experience of Life with a Royal Enfield Himalayan
- On the ODO: 20.000 km – When the world stopped spinning
- Circling the Globe on a Royal Enfield Himalayan
以及相关信息制作