Roadster ya Mazda ya Kizazi cha Kwanza (NA) (1989–1997): Kufufuka kwa Maadhimisho ya Wepesi na Roho wa “Jinba-Ittai”
Mnamo 1989, wakati wa kipindi cha upaji wa Bubble, Roadster ya kizazi cha kwanza (Uenos Roadster) ilizaliwa na kurudisha furaha ya gari ndogo la wazi la riadha katika wakati wa nchi. Timu ya ukuzaji ilipiga debe lenye dhana ya „Jinba-Ittai“ (Jinba-Ittai, furaha ya kuendesha gari hilo ambalo farasi na mkäbi wanakuwa kitu kimoja), na walitumia uzani wa gari wa kilo 940, nyumba nyingi za kusanikia kwa njia ya kumbumizia kwa pande zote mbili, na mfumo wa nguvu unaounganisha injini na tofauti. Kwa sababu ya juhudi hizi za kufikiri „gari ndogo la riadha rahisi na la furaha“, walitimiza hamu ndogo ya kuendesha gari, na DNA yake inaendelea kupitishwa hadi kwa ND sasa.
Wakati huo, kwa sababu ya kusunguza jamii na kanuni za uzalishaji wa matokeo ya kupiga, magari madogo ya wazi ya riadha yalikuwa katika hatari ya kutoweka, lakini NA Roadster ilimfanya dunia nzima kuwa lenye mvua sana sana sana. Kaskazini mwa Amerika ilibaiwa kama „Mazda MX-5 Miata“, nchini Uropa ilibaiwa kama „Mazda MX-5“, na mnamo 1990 magazeti ya magari yalikuwa yanasema „usitasikitika kufanya ushindi“ karibu kila sehemu. Kwa miaka kumi kutoka kwa kuuza, kuumba kwingin wa 530,000 vijenzi kucha kupunguka kuwa wazi hata 2000 ya May, na kuwekwa kama „gari ndogo la wazi la riadha lenye walenzi wawili linalouza zaidi duniani“ kama rekodi ya Guinness World Records. Baada ya hapo, idadi ya kuzalisha inaendelea kuongezeka, na mnamo 2016 Aprili ilipiga kilo 1,000,000 na hafla ya kumbukumbu iliweza. NA Roadster, ambaye alifunika soko jipya kama gari la riadha la bei ndogo na kutegemea kuwa taka na sehemu zangu kuwa rahisi kupata, iliyofika „janga“ la kuita.
Roadster ya Kizazi cha Pili (NB) (1998–2005): Maendeleo ya Kawaida na Ukamilifu wa Juu
NB Roadster iliyotokea mnamo 1998 ilipokea muundo wa msingi wa kizazi cha kwanza huku ikijezesha maelezo mengi. Mwanga wa uso umekuwa mgalo, na mitindo ilikuwa na kiwango kikubwa cha kutumia mifereji na kuwa wenye nguvu. Kwa kuongeza, dirisha la nyuma la Soft Top liligeuzwa kutoka kwa plastiki hadi kwa kioo, na uwezo wa sanduku pia ulipata uongezaji pia, na raha ya kila siku pia ikaboreshwa.
Injini ilikuwa na 1.6L na 1.8L, na injini ya 1.6L ambayo ilipoteza ndani ya NA ya baadaye ilinarudi. Kwa 1.8L, mfumo wa kusumusu usiotaka kimoja, na baadaye S-VT (muda wa kumwakilisha kwa kumweka kila sehemu) pia ilipokea tathmini, 5-kutofautiana na MT (1.6L) na 6-kutofautiana na MT (1.8L) au AT ya 4-kutofautiana pia ilionekana kuwa inaweza kuchagua, na mahitaji mapana ya watumiaji yalipokea utawali wa mipango. Hata kama chanzo cha chassis ni kuendelea kwa kuingilia kati na muundo wa NA, kwa sababu ya kusukuma mahali muhimu pa mwili na kubadilisha suspenso jumitry, kituo cha kugeukia cha kumwakilisha kilichokua na kinasikitika, na daima nzuri ya kumkamatia ni kulipuka. Kwa kauli nyingine, mwepesi wa kwanza ulivyosisitiza huo huo inabaki, kujezesha na kuwa safi ni NB.
Roadster ya Kizazi cha Tatu (NC) (2005–2015): Uangalifu wa Wakati na Uenezaji Mpya
NC Roadster iliyouzishwa mnamo 2005 ilipeuza chanzo cha msingi cha maneno kwa kazi ya kwanza. Ilikataa rasilimali mpya ya maneno ambayo ilitumia nyumba kadhaa za chassis na RX-8, na upana wa jumla ulikuwa 1720mm. Nchini Japan, kwa mara ya kwanza katika historia ya Roadster, ilishugulikia namba tatu (upana wa jumla zaidi ya 1700mm), na ilisambaza kanuni za kusambaza jangwa na kuboreshwa kwa mahabiri. Kwa upande wa muundo, kilicho kati ya mabano kwa mabano yaliyofanywa kwa NB hadi mwisho (umbo la chupa ya koki) ilipotea, na ilitumia ukubwa wa tadi liliandaliwa.
Injini pia ilikuwa na eneza, kutoka kwa hapo iliyotangulia chama cha B ilimwega hadi kwa injini mpya ya „L“. Ukubwa wa kuzalisha ujumbe wa zote, pamoja na Japan, ilisambaza 2.0L kama msingi. Katika muundo wa Japan, kwa kuongeza kwa MT mpya ya 6-kutofautiana, MT ya 5-kutofautiana na AT ya 6-kutofautiana pia ilisambaza, na kuutangilia watumiaji wengi. Kwa ufuataji, mtambo wa mbele unayebaki kumbumizia na kumbumizia kwa pande zote mbili, mtambo wa nyuma ulikuwa mtofauti wa multilink na uzamili mpya.
Pia mnamo 2006, „Nguvu ya Kumweka Kwa Hardtop (kwa kawaida RHT)“ ilichezwa na mtofauti, na kwa kupiga dakika tu ya kama 12 hadi 13, milango ya tumbako ilionekana kuwa inaweza kubunika. Kwa hii, kile kinachosambaza ndani ya mwili wa wazi kilipokea kupanda hata kwa kundi lale, na baraza la soko lilisambaza tutupika. Mnamo utadhari wa nusu-utadhari wa nchi, kulikuwa upamba wa upamba wa mwepesi wa wazi hata makali na kufa, na magari mengi ya nchi (Toyota MR-S na Honda S2000) alisambaza kuishia maendeleo, lakini Roadster ilendelea katika NC na kutaka kufa, kwa sababu hiyo mtofauti huu unasambaza uwepo huu.
Roadster ya Kizazi cha Nne (ND) (2015–Sasa): Kurudi Mwanzo na Muunganisho wa Teknolojia ya Sasa
ND Roadster yenye sasa, iliyocheza mnamo 2015, ni kazi yenye shida ambayo timu ya ukuzaji ingewekwa lengo la „kurudisha kero ya NA ya kwanza sasa“. Mwonekano wa gari ili uliweza kubadilishwa kabisa, na Mazda ni mwingi mpya „Teknolojia ya Skyactive“ na muundo wa muundo „Kodō“ (Kodō) pia ilipokea mtofauti. Kupitia kilo 100 zaidi ya kuzalisha kutoka kwa NC iliyotangulia, ukamataji wa kilo 100 zaidi kulipukwa na ukamataji uliobaki na kukatwa upande kwa NA.
Nguvu ni injini ya kumkamatia ya kumkamatia ya kukamatia ya sasa „SKYACTIV-G“. Muundo wa kuanza wa muundo wa Japan ulikuwa 1.5L (moja ya moja ya 4 DOHC, kusambaza kuwa 13.0) na ilaunganishwa na MT ya 6-kutofautiana au AT ya 6-kutofautiana. Kwa upande wa muundo, kwa sababu ya pua iliyofanya kazi na kufanya kazi ya mwekelo, kufanya kufanya kufanya kufanya kufanya na mkutani „suala lile lile lichanganya“, ilisambaza na kusambaza „mwanga wenye tumaini kwa riadha ya mwepesi wa sasa“ ilisambaza na kusambaza kucheza kila sehemu.
Mnamo 2016 tarehe, muundo mpya wa nje ulikuwa „Roadster RF (Retractable Fastback)“ iliongeziwa. Kwa kubandia na kuwa na hardtop ya umeme, muundo huu ulikuwa na mstari wa paa wenye uvuta wa coupé, na kwa kuweka na kusambaza kupata ujumbe mkubwa. Mfumo wa kumbunika wa milango ulikuwa na kuboreshwa kutoka kwa RHT iliyotangulia, na kwa kubadilisha kati ya katikati ya paa iliyoyuniwa kwa umeme, iliyomba muundo wa ajabu, ilisambaza kumbunika ya wazi na coupé ya uzuri. Roadster RF ni kwa sababu ya mvua ndogo na kwa kasi ya kutembea, kwa sababu hiyo watumiaji wenye mwonekano wa kusafiri kwa safari kwa safari walinusura, na kwa kujezesha mpango mpya wa wasifu wa Roadster.
Mwanga na Mlipuko wa Muundo wa Nje: Coupé na RF ya Sasa
Wakati wa mwisho, kati ya Roadster kuna „Roadster Coupé (iliyosambaza NB)“ na „Roadster RF (iliyooza ND)“, ambayo ilikuwa lenye tumaini na wujumbe wa soko, hii ni sambamba tu tuliyojuajua.
Gari la Janga Sana – Roadster Coupé (iliyosambaza NB)
Roadster Coupé ilisambaza upande moja kwa upande wa Tokyo Motor Show mnamo 2003 katika upande, na mnamo Oktoba mwa mwaka huo, kuuzishwa kwa kikomo kilichanza. Msingi ulikuwa NB Roadster, lakini ilipewa paa iliyosambaza kama mwili wa 2-dirisha wa coupé, na ukuzaji na uzalishaji ilisambaza kwa sehemu ya gari la Mazda, Mazda E&T. Jumla ya uzalishaji kwa muundo wa nne ulikuwa kilo 179 tu, ambayo ilikuwa soko sana. Bei ya kuuzisha mpya wakati wa kuzalisha ilisambaza takriban 2,350,000 hadi 3,100,000 yen kulingana na daraja, lakini sasa kwenye soko la kuzalisha, upande wa janga hilo ulisambaza kile kinachozaa zaidi ya bei ya kuuzisha. Jumla ya kusambaza yenyewe ni kosa kubwa sana, na kwenye saiti ya habari za kuuzisha pia haiwezi kuwa na kumbukumbu ya kila wakati „moja iliyojifanya kama ajabu“.
Muundo Mpya wa Nusu-Wazi – Roadster RF (iliyooza ND)
Kwa upande mwingine, Roadster RF inayofikiria katika mfululizo wa ND, kinyume na Roadster Coupe, ilionekana kama modeli ya uzalishaji wa kimbinu, na leo inasambazwa kwa wingi katika soko la magari yaliyotumika. RF (Retractable Fastback) ni, kama ilivyosemwa hapo awali, modeli yenye targa-roof-style yenye kiti cha chuma kinachoendeshwa kwa umeme, ambayo ilizaliwa wakati wa baridi wa 2016. Sehemu ya nyuma ya kiti ni na umbo kama kile cha Fastback Coupe, lakini kwa kunyoosha kigawe kimoja kiti cha kati kinakusanyika na kupatikana hisia ya urahisi—”kuchukua mazuri yote”—dhana hii ilikubaliwa. Kutokana na upande wa vitendo, kulikuwa na faida za juu ya uimara wa mwili, usalama mzuri, na kunyamaza, ambayo haipo katika kiti kinachochanua. Kama “Roadster inayoeleweka kwa matumizi ya kila siku,” ikapata wajifunza wapya.
Kwa sababu Roadster RF sio modeli yenye kiwango cha mipango, katika soko la magari yaliyotumika kuna hesabu ndogo zenye kumbukumbu. Tukitazama mifumo ya magari yaliyotumika, kwa mwezi wa mwaka uliopita takriban magari 700 yamebadilishanwa, na kiwango kikubwa ni shilingi 2,200,000 hadi 3,200,000.
Utamaduni wa “Miata” unaoenea ulimwenguni: Sababu za kupendwa kwa kuendelea na kauli za sifa
Roadster (Miata) imetengeneza utamaduni wa upekee wa maisha ya magari si tu nchini Japan lakini pia nje ya nchi. Hasa katika soko la kubwa zaidi, Marekani, imepata msaada wa kigugumizi kama “gari la michezo lenye bei inayoweza kupatikana na kukamatia.” Mwanzoni wa kuuzwa, waandishi wa habari wa magari wa Marekani walirejelea Miata kwa heshima, na wanakazi wengi walikusudiwa kusomeka Miata kama “gari la michezo la kwanza katika maisha.” Matokeo yake, Miata ilifungwa na Guinness kama “gari la michezo linalouzwa zaidi duniani,” na ujinga huo “ukampa jibu, karibu kauli Miata” ulijitokeza kwa ukiasi kwamba kuwepo kwake kukalikuwa kwa jumla. Kwa kweli, sentensi inayojulikana kama net-slang “Miata Is Always The Answer” („Jibu lote wakati mote Miata“) inasemekana kuwa imejitoka kwa usiku mmoja. Hii ndiyo ushahidi wa kwamba Roadster ndiyo “gari la michezo la bei ndogo yenye kutegemeka kwa juu, linagezana na kila mtu—kina cheo.”
Pia katika Uingereza MX-5 (Roadster) inapendwa sana. Uingereza hapo zamani lilikuwa sehemu ya michezo na magari ya kumweka ndogo kwa njia, lakini baada ya kufa kwa kampuni zake za MGna Triumph, MX-5 ilipokea heshima kama mulingoti wa roho hiyo. Katika wapenzi wa Roadster wa zamani wa Uingereza, kulikuwa na sauti wengi kusema “Miata imerithika sehemu ya Lightweight yenye kina tamko,” lakini kulikuwa na wale waliongea kwa kuchekeana kuwa “gari la michezo lenye kufika kwa nyumba bila kushindwa kumfata lakini hakuna kwa ajili ya kusikia harusi.” Lakini kwa kawaida linasemekana kwamba “ukweli wa kuzimu haramu kuondoa kutoka kwa kusifika, hii ndiyo ya kumbunutia,” hoja hiyo iko juu zaidi, naMX-5 inapendwa na wazee na majukumu yote katika Uingereza. Kwa kweli, kauli za MX-5 za Uingereza na mataifa ya Uropa ni mwezo sana, mikutano mikubwa na mitiririsha ya mwendo hutolewa kila wakati. Kwa mfano, mnamo 2019, katika tukio la MX-5 la miaka 30 ambayo ilifanyika katika Laguna Seca ya Marekani, mmiliki kutoka ulimwenguni yote walijikamatia, na walitengeneza Roadster yao kwa kuandika herufi “MX-5” na namba “25” (ili kukumbuka miaka 25). Kwa njia hii Roadster/Miata ni “kina cheo” cha “Kusifika Sana ya Maisha ya Magari” kote ulimwenguni, na wana wengi wanapendwa kwa ajili ya hii. Muigizaji wa jina mwisho Paul Newman alisomeka Miata ya mbalimbali, na mtangulizi wa F1 Jenson Button alisomeka NB ya kibinafsi. Sababu ya Roadster inapendwa katika kila taifa ni kwa sababu “furaha safi ya kukufa kwa wapenzi wa magari” inakubalika kama kina thamani tu na moja.
Njia ya kusambaza katika michezo ya kila kizazi: Zarura Moja-Make na Kasi Kwa ajili ya Watumiaji wa Mwanzo
Roadster ilijifanya kazi nyingine kubwa: “ardhi ya kila mtu kupata kucheza michezo ya magari kwa rafahla.” Kwa sababu bei ya gari ni ndogo na Roadster ni rahisi, ni bora kwa kunywa ya Sande, Gymkhana, na michezo ya mara kwa mara, ndiyo inayosaidia michezo yenye takriban kote ulimwenguni.
Nchini Japan, “Roadster Party Race” inayoruhusiwa na JAF ilifunguka mnamo 2002. Hii ni mfululizo wa mbegu ambapo “NR-A,” modeli yenye kiwango cha michezo cha Roadster, inarafiki na gari yenye namba ya tarika. Kwa sababu ya kiwango cha kichwa cha kuwa na gari liweza kupatikana na jamii, ilikuwa na umaadhimisha, na hadi miaka ya 2020 inafanywa. Roadster Party Race inasemekana kuwa na historia ya kufanya kwa muda mrefu sana katika Japan, na michezo yenye miaka inafanywa katika Tsukuba Circuit na Fuji Speedway. Hata kila sehemu yenye magari 54 ya Roadster iliyofika kwenye gridi, kutokana na kuwa na kusikika kwa jumla, ilifanywa na kupokea wanahabari wa magari. Pia, “Roadster Cup,” mbegu ya tarika za ndani zenye ufanisi, zinafanywa katika sehemu mbalimbali, na kwa muda mrefu magari ya Roadster yenye namba yamependa katika sehemu moja ya Fuji Champion Race.
Ulimwenguni pia kuna umbizo kubwa la mbegu za Roadster. Hasa, “Spec Miata” ya Marekani ni maadhimisha, na ina michezo yenye magari ya Roadster (NA/NB type) yenye mageuzi machache tu. Kutokana na kuwa na rafahla na kuwa ya kusikika, Spec Miata ilikua kwa kasi na kuwa sehemu kubwa sana ya michezo ya jamii kote nchini Marekani. SCCA (Sports Car Club of America) na NASA (National Association for Stock Car Auto Racing) zina michezo yenye idadi kubwa kila wakati, na inasemekana kuwa “mfululizo wa michezo ya jamii wa kawaida unaozuliwa zaidi katika Marekani.” Kwa kweli, mnamo 2024, mwili wa Spec Miata wa SCCA Runoffs kote nchini Marekani ilikuwa na magari 88, na tu magari 72 kwa mwanzo na kuendelea kwa kucheza kwa mwisho. Kwa njia hii Roadster ni “kina cheo” kote ulimwenguni, watu wengi sana wanaendesha michezo sana walikuja kutoka Roadster Cup. Roadster ni bei ndogo na kufanya karibu, na taarifa za kurekebisha ni kwa wingi pia—ndiyo nchi ya michezo ya jumla kote ulimwenguni.
Thamani ya Mali ya NA Roadster ya Kwanza Ikiongezwa na Kulinganisha na Magari Yanayofanana
Roadster ya kwanza (NA) iliyoibuka zaidi ya miaka 30 iliyopita sasa thamani yake ya magari yaliyotumika inaendelea kuongezeka taratibu. Hapo awali NA ilikuwa „gari la haraka lililo na bei nafuu na linafurahisha“ lakini sasa, kwa sababu idadi ya magari yenye hali nzuri imepungua na mahitaji ya wakusanya yameongezeana, bei zimeinuka. Kwa mfano, katika Amerika ya Kaskazini, NA yenye kilomita chache na hali nzuri sana imenunuliwa kwenye tovuti za mnada kwa zaidi ya dola 30,000 (takriban shilingi 400 milioni) — zaidi kuliko bei ya Mazda MX-5 mpya. Kulingana na utafiti wa kampuni kubwa ya bima Hagerty, magari ya NA Roadster yenye hali nzuri zaidi (kile kinachojulikana kama kiwango cha „Concours“) ilikuwa na bei ya karibu dola 32,000 mwaka 2021, na wanakamatisha kuwa „Miata ya kwanza sasa haiko katika mgawanyiko wa bei nafuu tena“. Bila kukataa, kuna uchambuzi wa hadithi kuwa „ukitofautia makosa, bado unaweza kuwa na magari ya waste kwa dola 1,500 (mamia tu ya elfu za shilingi)“ — kwa hivyo ikililinganisha na magari ya haraka ya Japan yanayotoka miaka ya 80–90, Roadster „bado ni kigenge cha klasiki kinachoweza kumfikia mtu wa kawaida“.
Katika Japan pia ongezeko la bei ya NA Roadster ni bahasha. Kulingana na data moja, kwa miaka 2024 bei ya wastani ya mnada wa NA inayonunuliwa kwa huduma za uwakala wa mnada ni takriban yen 1,410,000, na kiwango cha kati ni yen 1,370,000. Kilomita ya wastani ni takriban 9,000 km, lakini kwa magari yenye mmiliki mmoja tu na kilomita chache, bei za zaidi ya yen 2,000,000 si nadra, na kuna magari yenye bei ya ajabu — zaidi kuliko bei ya gari mpya wakati wa mauzo (takriban yen 1,800,000). Mazda enyewe ikijibu msisimamo huu ilianza huduma ya „NA Roadster Restore Service“ nchi ya Japan mwaka 2017. Hii ni huduma yenye bei — mahali pazuri kama mpya — ambapo Mazda inakamatia magari ya pendo yenye NA kwa kuchimba magari katika ofisi kuu ya Mazda; usikilizaji kwa kila kitu — kuanzia ukaaji wa mwili, ukaaji upya, ukaaji wa ndani hadi kuchimba injini. Bei ni takriban yen 5,000,000 na si nafuu, lakini hata hivyo ombi vingi ilikuja, ikimaanisha kuwa waenye gari wengi sasa wanataka kuhifadhi Roadster ya kwanza kama „gari la klasiki lenye thamani ya mali“.
Uzoefu wa NA Roadster unaoevaluiwa upya ni kile kinachofanya maajabu wakati ukijenga tafsira ya magari ya haraka ya nchi nyingine kupitia muda huo huo. Kwa mfano, Honda S2000 (ilizaliwa 1999) inawezesha mahali inawezesha idadi chache, hivyo bei ya wastani wa magari yaliyotumika ilikuwa ina juu kwa haraka. Kulingana na ripoti ya duka mahususi, S2000 ya haraka (AP1) inaweza kuwa chini ya yen 2,500,000 sio kile kinachobuni kwa kawaida, S2000 ya sehemu ya baadaye (AP2) inaweza kuwa na yen 4,000,000 kwa kawaida, na kuna wale wanao kutoka yen 5,000,000–6,000,000; hii ni bei ya ajabu katika magari ya haraka ya Japan, kisha Roadster NA haiwezi kukamatia. Kwa hivyo S2000 inasambaa kwa bei ya wastani wa magari yaliyotumika — zaidi kuliko Roadster kwa mara tatu au zaidi — na „kama gari la haraka la kumbuika la wastani“ Roadster ina bei ya ufanisi unaozunguka. Kwa upande mwingine, Toyota MR-S (ilizaliwa 1999) ni gari la haraka lenye mlangao sawa na Roadster — gari la miti miwili midship — lakini kwa sababu haikuuza vizuri wakati ilikuwa gari mpya, bei ya magari yaliyotumika ni chini. Kwa hivi karibuni mwaka 2025, bei ya wastani ya MR-S ni takriban yen 1,120,000, ambalo ni nafuu kuliko kiwango cha wastani cha Roadster NA (kwa sababu iliyosemwa takriban yen 1,400,000). MR-S ina jina la „gari lililosahauliwa lakini lenye uzuri“ kwa kundi la wapendaji, lakini si lenye kile kinachobuni kile Roadster kina, kisha uzalishaji ulimaliza mwaka 2007, kwa hivyo ongezeko la thamani ya mali katika baadaye inafikiriwa kuwa mwenye upole. Kwa kutumia kulinganisha hiki kwa magari mengine, thamani ya kasoro na nguvu ya jina la Roadster ya kwanza — hivi karibuni kuwa na bahasha.
Ripoti ya Bei za Roadster kwa Kila Kizazi
1. Utangulizi
Kutoka kwa NA ya kwanza hadi ND ya sasa, Roadster imependezwa kwa zaidi ya miaka 35.
Good Loop imejifanya kazi ya kukamatia takriban magari 3,600 yaliyouzwa katika mnada wa kote nchi ndani ya mwaka mmoja uliopita. Tutaletea kwa muhtasari bei za wastani kwa kila juzuu na „hatua za kununua“ nzuri.
| Juzuu | Idadi ya magari yaliyuzwa | Bei ya kawaida | Bei ya kati | Umbali wa wastani unaozunguka |
|---|---|---|---|---|
| NA (1989-97) | takriban magari 100 | 1.41 Mln JPY | 1.37 Mln JPY | km 8.9 Elfu |
| NB (1998-05) | takriban magari 200 | 600,000 JPY | 530,000 JPY | km 9.3 Elfu |
| NC (2005-15) | takriban magari 600 | 840,000 JPY | 750,000 JPY | km 7.8 Elfu |
| ND (2015-) | takriban magari 2,000 | 1.90 Mln JPY | 1.91 Mln JPY | km 3.9 Elfu |
| ND RF (2016-) | takriban magari 700 | 2.23 Mln JPY | 2.18 Mln JPY | km 3.4 Elfu |
2. Mwangaza wa kila juzuu
■ Aina NA (1989-1997)
- Haja ya akina makusanyi inaongezeka kila mwaka.
- 1.6 L ⟨ 1.8 L: bei ya kawaida +14%.
- 5-kasi MT wenye unazo mdogo + rangi iliyozuia au ndani iliyozuia ni 2 Mln–3 Mln JPY.
- AT iko salama katika bei ya chini (80–110 Mln JPY).
Kitu ambacho kimtafuta: 1.8 L V Special yenye kiwango cha asili kilichoko juu.
■ Aina NB (1998-2005)
- Bei inayoweza kupatikana na tarajiwa ina uzani mzuri.
- RS (6MT 1.8 L) ni thabiti karibu na 1 Mln JPY.
- AT/zaidi ya km 100 Elfu ni karibu na 30 Mln JPY.
Kitu ambacho kimtafuta: RS na SP ya 6MT, magari yenye unazo 8 Elfu km au chini.
■ Aina NC (2005-2015)
- Umbo la paa hufanya jamii mbili.
- Paa laini: 40–90 Mln JPY
- RHT ya nguvu: 80–140 Mln JPY
- 6MT ni zaidi ya AT wastani +38 Mln JPY.
Kitu ambacho kimtafuta: RS RHT 6MT + magari na gurudumu la BBS halisi (kutarajia kuongezeka kwa thamani katika siku za baadaye).
■ Aina ND (2015-)
- Kiwango (S-aina/NR-A/990S) kina takriban 40–60 Mln JPY ya tofauti ya bei.
- Aina ya awali iko na idadi kubwa na huishia karibu 1.60 Mln JPY, 990S ni na nguvu.
Kitu ambacho kimtafuta: NR-A/990S wenye unazo mdogo. - RF ni takriban 2.20–3.20 Mln JPY, 6MT ni zaidi ya AT +20 Mln JPY
Kitu ambacho kimtafuta: RS 6MT
3. Muhtasari — Mwongozo wa kununua
| Lengo | Juzuu inayopendeziwa | Fungu la bei* | Kitu ambacho kiangalie |
|---|---|---|---|
| Kusanya/thamani ya mali | NA 1.8 L gari iliyozuia | 2–3.50 Mln JPY | Kiwango cha asili na unazo 5 Elfu km au chini |
| Sababu ya mwisho wa juma + bei kutaka kuongezeka | NB RS 6MT | 80–120 Mln JPY | Historia ya gari, kutu ya chini, kiwango cha asili |
| Uzani wa gari ni kuu, matumizi ya kawaida | NB AT/NC AT | 30–70 Mln JPY | Historia ya ukamataji, injini nzuri |
| Gari la sasa na viputi vya hivi karibuni | ND | 170–260 Mln JPY | Kutaka kumkamatia, hakuna historia ya ajali |
*Bei ni dhahabu za mnada tuliotokea. Kwa sababu ya tofauti za kitu, tafadhali wasiliana nasi kwa maelezo.
Kumalizia: Hadithi ya Roadster inayoendelea bila kumalizia
Mazda Roadster (MX-5/Miata) imebaki imebaki nazo juzuu nne katika wazo la „gari la masoko lingelitwendea kila mtu“ na jambo hilo yenyewe limebaaki katika historia ya magari. Kila juzuu iligeuka kuzingilia mahitaji ya wakati, lakini kazi ya asili ya „furaha ya masoko yenye uzani mdogo“ haitabadilika, na sababu hiyo ni kwa nini wenye upendo wa ulimwengu wanaupenda. Mkondo wa paa lililokamatia Roadster ni mtazamo ambao uliweka uzani mdogo, na kampuni za adui zinaweza kuwa nayo, na baada ya miaka ya 1990 walikamatia waendesha wengi (kwa mfano: Toyota MR-S, BMW Z3/Z4, Honda S2000, n.k.). Lakini hatimaye Roadster ni kile „kilichobaki hadi mwisho,“ na gari hilo limejenga kiwango cha uzalishaji wa jumla wa zaidi ya 1.2 Mln magari na sasa inaendelea kukamatia kumbuka.
Katika miaka ya hivi karibuni, kizazi cha kwanza cha aina ya NA kinazingatiwa tena kama gari la zamani, na Roadster inachangia kuvutia kama gari jipya na kama gari lilizotumika kwa njia mbili. Wakati gani NA iliyostawi upya kwa kiwango cha kuzingatiwa kwa bei juu, ND ya hivi karibuni ya kuuza ni kununua kwa bei nafuu – hali hii inasema habari ya kina cha Roadster kama gari. Wahitaji wapya wa Roadster kutoka kwa vijana mpaka kwa wataalamu wenye uzoefu wanatuliza wanataka kurudisha NA ya zamani na kuipenda, kila umri anaweza kushiriki kwa njia yake ya kusukuma – hii ndiyo maajabu ya utamaduni wa Roadster.
Kutoka “kurejesha haki ya magari yenye uzani mdogo” miujiza ya 1989 zaidi ya miaka 35. Roadster itaendelea kusimbuliza katika garajini kote duniani, chini ya angavu, kwenye njia za mbio, uhusiano wa furaha kati ya watu na magari. Hadithi hiyo haijamalizika. Roadster ndiyo, “jibu la wapenzi wa magari wa kila wakati”, gari ambalo litaendelea kuwa ndilo.
Katika duka letu tunamiliki Roadster kama gari la utafiti na maendeleo, na unaweza kukamatiana nasi kuhusu spesifikeshi kamili za kila mfano na suala la kucheza injini. Pia kuhusu bei ya soko ya magari yaliyotumika ya hivi karibuni, karibu karibu wasiliana nasi. Tutakukamata gari moja kulingana na muon wako na pesa yako.