Wie exportiert man ein Auto aus Japan ins Ausland? Vergleich und Verfahrensleitfaden für See- und Lufttransport

Einleitung

Dieser Artikel wurde im Oktober 2026 vollständig neu geschrieben. Er richtet sich an Personen, die ein Auto von Japan ins Ausland versenden möchten, an Personen, die mit einem Wohnmobil oder Auto aus dem Ausland durch Japan reisen, und an Personen, die den Export von gebrauchten Autos aus Japan erwägen.

Zunächst ein Überblick über die Kosten: Wenn Sie einen Pkw per Container nach Europa versenden, betragen die Kosten auf der japanischen Seite etwa 1.000.000 Yen. Hinzu kommen Hafengebühren und Zollkosten im Zielland, und bei dauerhafter Einfuhr auch Zölle und Mehrwertsteuer. Luftfracht übersteigt mehrere Millionen Yen.

Das System der temporären Ein- und Ausfuhr (CPD-Carnet und C5014 für internationale Fähren) und die tatsächliche Praxis des japanischen Zolls werden im Leitfaden zum Motorradexport ausführlich erläutert. Da die Systeme für Zwei- und Vierräder gleich sind, sollten Personen, die eine Auslandsfahrt oder eine Reise mit dem Wohnmobil planen, diesen ebenfalls lesen. Der vorliegende Artikel konzentriert sich auf Punkte, die spezifisch für Vierräder gelten.

Transportmethoden und Kostenübersicht

Für den internationalen Transport von Automobilen gibt es drei Möglichkeiten: Ro-Ro-Schiffe (Spezialschiffe für Autos), Containerschiffe und Flugzeuge. Wenn es für das Exportziel eine regelmäßige Ro-Ro-Schiffsroute gibt, ist das Ro-Ro-Schiff die gebräuchlichste Methode für den Gebrauchtwagentransport.

KategorieRo-Ro-SchiffContainerschiffLufttransport
KostenübersichtVariiert je nach Strecke. Angebot erforderlichEtwa 1.000.000 Yen pro Fahrzeug nach Europa (japanische Seite)Mehrere Millionen Yen und mehr
Transportdauer1–2 Monate1–2 MonateMehrere Tage bis eine Woche
BeladungsbedingungenDas Fahrzeug muss fahrfähig seinFahrzeuge mit Schaden möglich. Muss in einen Container passenStrenge Größen- und Gewichtsbeschränkungen
BesonderheitenAb einem Fahrzeug bequem und günstig. Risiko von Kratzern und Diebstahl, da Fahrzeuge freigelegt sindVersiegelt und daher sicher. Ab einem Fahrzeug teuerSchnell, aber extrem teuer

Ro-Ro-Schiff

Ein Ro-Ro-Schiff (Roll-on/Roll-off) ist ein Spezialschiff für Autos, auf das Fahrzeuge selbst fahren können. Die Fahrzeuge werden auf den Autodeck des Schiffs geparkt und mit Gurten gesichert. Da man bereits ab einem Fahrzeug laden kann, ist diese Methode auch für Privatpersonen einfach zu handhaben, und die Kosten sind oft niedriger als bei Containern.

Da Fahrzeuge direkt im Schiffsraum abgestellt werden, ist das Risiko von Kratzern und Diebstahl aus dem Fahrzeuginneren höher als bei Containern. Da Sie den Schlüssel abgeben müssen, lassen Sie keine wertvollen Gegenstände im Auto zurück. Voraussetzung ist, dass das Fahrzeug fahrfähig ist; bei beschädigten Fahrzeugen ist eine vorherige Absprache mit der Reederei erforderlich.

Containerschiff

In einem 40-Fuß-Container passen 3–4 Pkw. Da der Container in Japan versiegelt wird und erst im Importland geöffnet wird, kann kein Dritter das Fahrzeug berühren. Dies eignet sich für teure oder Sammlungsfahrzeuge. Bei nur einem Fahrzeug müssen Sie einen 20-Fuß-Container verwenden, wobei Kosten für einen ganzen Container anfallen, was teuer wird. Wenn Sie mehrere Fahrzeuge zusammenladen, sinken die Kosten pro Fahrzeug.

Lassen Sie die Sicherung von Fahrzeugen im Container (Lashing) von Fachleuten durchführen. Die Kosten fallen je nach Anzahl der Fahrzeuge zusätzlich an.

Fahrzeuge, die nicht in einen Container passen

Die Innenmasse eines 40-Fuß-High-Cube-Containers betragen etwa 2,7 m in der Höhe und etwa 2,35 m in der Breite. Wohnmobile, hochdachige Transporter und große SUVs passen möglicherweise nicht hinein. In diesem Fall müssen Sie ein Flat-Rack-Container oder ein Ro-Ro-Schiff verwenden. Flat-Racks sind deutlich teurer, und Ro-Ro-Schiffe haben begrenzte Routen. Wenn Sie ein hochbeiniges Fahrzeug versenden möchten, messen Sie zunächst die Abmessungen und überprüfen Sie, welche Methode möglich ist.

Lufttransport

Die Lieferung dauert nur wenige Tage, aber die Kosten übersteigen mehrere Millionen Yen. Dies ist eine Option bei besonderen Umständen wie Ausstellungsfahrzeugen für Automobilausstellungen oder Rennen, oder bei hochpreisigen Fahrzeugen, bei denen die Lieferfrist Vorrang hat. Der Kraftstofftank muss fast leer sein, und große Fahrzeuge passen möglicherweise nicht in Frachtflugzeuge.

Temporäre Ein- und Ausfuhr mit Auto oder Wohnmobil

Wenn Sie mit Ihrem eigenen Auto durch Japan reisen oder mit einem japanischen Auto ins Ausland reisen, ist dies kein dauerhafter Export, sondern temporäre Ein- und Ausfuhr. Die anwendbaren Systeme sind dieselben wie für Motorräder: CPD-Carnet und die Zollanmeldung zur temporären Fahrzeugeinfuhr (C5014), die auf internationale Fähren beschränkt ist.

Die Details des Systems und die tatsächliche Praxis des japanischen Zolls finden Sie im Leitfaden zum Motorradexport. Besonders wichtig: C5014 wird außerhalb von Hin- und Rückfahrfähren nur schwer akzeptiert, und wenn Zubehör nicht im CPD-Carnet aufgeführt ist, wird die Ausfuhr gestoppt – beides gilt auch für Vierräder. Hier erwähnen wir nur Punkte, die spezifisch für Vierräder gelten.

Fahrzeugbedingungen für internationale Fähren

Zusätzlich zu den gemeinsamen Bedingungen mit Motorrädern (Hin- und Rückfahrtbuchung erforderlich, nur dieselbe Route, Ladung außer Ausrüstung wird als Fracht behandelt, Röntgenuntersuchung bei Rückkehr) gibt es bei Vierrädern Bedingungen für das Fahrzeug selbst. Je nach Strecke gelten folgende Einschränkungen:

  • Die Gebühren werden nach der Gesamtlänge gestaffelt (unter 5 m, unter 6 m usw.). Wohnmobile werden einzeln kalkuliert.
  • Elektrofahrzeuge dürfen nicht an Bord. Hybridfahrzeuge, die auch Benzin nutzen, sind erlaubt.
  • Fahrzeuge mit einer Bodenfreiheit von 9 cm oder weniger dürfen nicht an Bord. Bei Fahrzeugen mit niedriger Höhe wird die Messung am Tag des Einschiffens durchgeführt.
  • Bei Ein- und Ausreise müssen möglicherweise alle Ladungen im Fahrzeug ausgeladen und überprüft werden. Wohnmobile enthalten oft viele Haushaltsgegenstände, daher sollten diese vorher organisiert werden.

Routen und Kontaktdaten der einzelnen Unternehmen finden Sie im Abschnitt „Internationale Fähren“ des Leitfadens zum Motorradexport.

Ausstattung von Wohnmobilen und CPD-Carnet

Wohnmobile sind mit Ausrüstung wie Kühlschränken, Kochutensilien, Bettwäsche, Tischen und Stühlen ausgestattet – eine Menge, die nicht mit der eines Motorrades zu vergleichen ist. Wenn Sie ein Wohnmobil per Container mit einem CPD-Carnet exportieren, besteht ein höheres Risiko als bei Motorrädern, dass diese Gegenstände als „nicht im Carnet aufgeführte Gegenstände“ Probleme verursachen. Es ist besonders wichtig, die ausstellende Stelle zu bitten, diese entweder in der Rubrik „Other Particulars“ einzutragen oder eine Ausrüstungsliste mit Stempel beizufügen.

Ein großer Teil der Haushaltsgegenstände, die auf dem Fahrzeug mitgenommen werden, unterliegen ohnehin nicht dem CPD-Carnet-System, sondern sind als Reisegepäck von Nichtansässigen gemäß anderer Regelungen zollfrei. Die Mitteilung „Behandlung von ‚Beschlüssen und Empfehlungen des OECD-Rates zur internationalen Tourismuspolitik’“ (Kanzei-Shō Dairett 627-Gō) befreit Gegenstände wie komplette Zelt- und Campingausrüstungen, Kameras und tragbare Computer, die von nichtansässigen Reisenden mitgeführt und eingeführt werden, grundsätzlich ohne schriftliche Anmeldung oder Sicherheitsleistung von der Zollgebühr. Dieselbe OECD-Richtlinie verlangt von den Mitgliedstaaten auch, die zeitweilige Einfuhr von Wohnmobilen, Wohnwagen und Anhängern von Reisenden zu genehmigen.

Der Unterschied zwischen Gegenständen, die als Gepäck eingeführt wurden, und Gegenständen, die als Fahrzeugausrüstung eingeführt wurden, wird jedoch bei der Einreise nicht dokumentiert. Wenn diese Gegenstände nicht persönlich mitgeführt, sondern im Fahrzeug verbleiben und mit dem Container exportiert werden, fallen sie bei der Ausfuhranmeldung außerhalb des Carnet-Umfangs und müssen als separate Fracht angemeldet werden. Wenn ein Zollverwalter sagt: „Das ist nicht im Carnet eingetragen, daher kann es nicht exportiert werden“, bedeutet dies nicht, dass es rechtlich nicht exportiert werden kann, sondern dass es nicht in einer einzigen Carnet-Bearbeitung verarbeitet werden kann.

Es gibt internationale Diskussionen, die zu diesem Punkt relevant sind. Die Arbeitsgruppe des Landverkehrsausschusses der UNECE (Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa) hat in ihrer 1956 angenommenen Entschließung Nr. 1 „Vorübergehende Einfuhr des Inhalts von Tourismuskaravanen mit Befreiung von Einfuhrzöllen und Einfuhrsteuern“ den Regierungen empfohlen, nicht vollständige und detaillierte Verzeichnisse des Inhalts von Tourismuskaravanen zu verlangen, sondern nur teure Gegenstände wie Kühlschränke, ortsfeste Radiogeräte und ungewöhnliche Möbel oder Teppiche in der Rubrik „Other Particulars“ anzumelden. Begründet wird dies mit Artikel 9 Absätze 3 und 4 des „Übereinkommens über die vorübergehende Einfuhr von Privatfahrzeugen“ (normale Ausrüstung braucht nicht aufgeführt zu werden; nicht als normal geltende Zubehörteile müssen auf Anforderung durch die Zollbehörde angemeldet werden).

Der Status der Ratifizierung dieser Entschließung durch die einzelnen Länder ist nicht dokumentiert und hat keine rechtliche Bindungskraft (Dokumentnummer TRANS/WP.30/51; enthalten in dem Arbeitspapier der Arbeitsgruppe von 2008 ECE/TRANS/WP.30/2008/16). Allerdings steht die Ansicht „standardmäßiges Zubehör muss nicht aufgelistet werden, nur wertvolle Gegenstände“ im Einklang mit dem Wortlaut der Konvention und stimmt auch mit der japanischen Durchführungsverordnung Artikel 2 (nur Zubehör ab 10.000 Yen aufgelistet) überein. Dies ist ein nützliches Referenzmaterial für den Fall, dass Zollbehörden und Zollmakler bei der Zubehörauflistung im CPD-Carnet unterschiedliche Ansichten vertreten.

Mit einem Wohnmobil aus Japan ins Ausland reisen

Wenn Sie mit einem in Japan registrierten Wohnmobil ins Ausland reisen möchten, erwerben Sie ein CPD-Carnet beim JAF und versenden es per Container (falls es passt), Flatrack oder Ro-Ro-Schiff. Die Kosten sind höher als bei einem Personenkraftwagen. Wenn Sie per internationalem Fährverkehr nach Südkorea übersetzen, teilen Sie den Fährunternehmen die Abmessungen des Fahrzeugs mit und bestätigen Sie die Beförderungsmöglichkeit und die Frachtraten.

Verladung von Elektrofahrzeugen und Hybridfahrzeugen

Elektrofahrzeuge (EV) und Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV) sind mit großvolumigen Lithium-Ionen-Batterien ausgestattet und die Reedereien fordern zusätzliche Unterlagen an. Im Allgemeinen erforderlich sind das SDS (Sicherheitsdatenblatt) der Batterie und die Gefährguterklärung (DGD). Einige Reedereien verlangen auch eine Bestätigung durch ein Inspektionsteam eines Drittanbieters. Diese Unterlagen müssen von der japanischen Konzerneinheit des Herstellers oder dem Importeur beschafft werden, was zeitaufwendig ist. Beginnen Sie mit der Vorbereitung früher als üblich, wenn Sie EV oder PHEV versenden.

Wie oben erwähnt, gibt es beim internationalen Fährverkehr Strecken, auf denen Elektrofahrzeuge nicht befördert werden können.

Verfahren und erforderliche Unterlagen für die dauernde Ausfuhr (Japan-Seite)

Erforderliche Unterlagen

  • Rechnung: Details des Kaufs und Verkaufs mit Fahrzeugbezeichnung, Fahrgestellnummer, Baujahr, Hubraum und Kraftstoffart
  • Packungsliste: Menge, Abmessungen, Gewicht
  • Zertifikat der vorläufigen Abmeldung zur Ausfuhr (angemeldete Fahrzeuge) oder Zertifikat der Ausfuhrerklärung (bereits abgemeldete Fahrzeuge). Ausgestellt durch das Transportbüro oder die Leichte Fahrzeugprüfstelle. Gültig für 6 Monate. Eine zweisprachige japanisch-englische Version ist erhältlich. Wenn das Einfuhrland Englisch verlangt, besorgen Sie diese Version.
  • Eigentumsübertragungszertifikat
  • Inspektionszertifikat vor dem Versand: Nur erforderlich, wenn das Einfuhrland es verlangt. Die Inspektionsinhalte wie Laufleistung, Strahlung und Schädlingsbefall unterscheiden sich je nach Land.

Ablauf des Verfahrens

  1. Kaufvertrag und Zahlungsempfang: Einigen Sie sich mit dem ausländischen Käufer auf die Zahlungsbedingungen. Im Allgemeinen ist Vorkasse die Norm.
  2. Vorläufige Abmeldung zur Ausfuhr: Besorgen Sie sich das Zertifikat vom Transportbüro oder der Leichten Fahrzeugprüfstelle.
  3. Schifffrachtreservierung: Reservieren Sie ein Ro-Ro-Schiff oder einen Container über einen Spediteur und transportieren Sie das Fahrzeug zum Hafengelände.
  4. Fahzeugreinigung und Überprüfung der Ladung: Beseitigen Sie Schmutz und Pflanzensamen. Für Ausfuhren nach Australien und Neuseeland ist von September bis April eine Begasung oder Wärmebehandlung gegen Marmorierte Baumwanzen obligatorisch. Laden Sie im Fahrzeug keine Gegenstände außer Ersatzreifen und Werkzeug ein. Wenn nicht angemeldete Gegenstände verladen sind, kann die Ausfuhrgenehmigung für das Fahrzeug verweigert werden.
  5. Zollanmeldung zur Ausfuhr und Genehmigung: Die Unterlagen und der physische Bestand werden abgeglichen und eine Ausfuhrgenehmigung wird ausgestellt. An dieser Stelle wird das japanische Verkehrsministerium benachrichtigt und die japanische Registrierung wird als Ausfuhr behandelt.
  6. Versand und Ausstellung des Konnossements: Die Reederei stellt ein Konnossement (B/L) aus. Senden Sie das Original an den Käufer, der das Fahrzeug am Ankunftshafen gegen das B/L abholt.
  7. Antrag auf Rückerstattung der Recyclinggebühr: Die hinterlegte Recyclinggebühr wird nach der Ausfuhr durch Antrag beim Japan Automobile Recycling Promotion Center (JARC) erstattet. Das Abmeldezertifikat, die Ausfuhrgenehmigung und eine Kopie des B/L sind erforderlich.

Vorschriften, Zollabfertigung und Registrierung im Importland

Überprüfung der Einfuhrbestimmungen

Jedes Land hat eigene Vorschriften für die Einfuhr von Gebrauchtwagen. Hier sind einige typische Beispiele.

  • Amerikas 25-Jahres-Regel: Fahrzeuge, die mehr als 25 Jahre alt sind, können importiert werden, ohne dass sie Sicherheits- und Abgasnormen erfüllen müssen. Japanische Fahrzeuge mit weniger als 25 Jahren können grundsätzlich nicht importiert werden.
  • Zulässigkeit von Rechtslenker: In manchen Ländern ist eine Umrüstung auf Linkslenker erforderlich.
  • Beschränkungen nach Fahrzeugalter und Laufleistung: Neuseeland usw. Einige Länder wie Thailand verbieten die Einfuhr von Gebrauchtwagen grundsätzlich.
  • Abgas- und Fahrzeugsicherheitsnormen: In Europa ist eine Übereinstimmungsbescheinigung erforderlich.

Zölle und Steuern

Die Zollsätze unterscheiden sich nach Land und Fahrzeugtyp. In den USA beträgt der Zollsatz für Personenkraftwagen 2,5 %, für Lastkraftwagen 25 %. In Europa kommt zu etwa 10 % Zoll eine Mehrwertsteuer von etwa 20 % hinzu. In Südostasien gibt es Länder, die je nach Hubraum sehr hohe Zölle und Warensteuern erheben. Möglicherweise werden zusätzliche Unterlagen wie Einfuhrgenehmigung, Nachweise über Abgas- und Strahlungsprüfungen sowie öffentlich beglaubigte Eigentumsnachweise angefordert. Bestätigen Sie dies vorher mit dem örtlichen Zollmakler.

Lokale Registrierung

Nach der Zollabfertigung ist eine lokale Registrierung erforderlich, um auf öffentlichen Straßen zu fahren. Möglicherweise werden Sicherheitsprüfungen, Abgastests, Anpassung der Scheinwerferausrichtung, Umwandlung des Tachometers in Meilen usw. verlangt. Das japanische Abmeldezertifikat wird häufig als Eigentumsnachweis bei der lokalen Registrierung verwendet, daher verlieren Sie das Original nicht.

Abholmöglichkeiten vor Ort

  • Direkter Abholung am Hafen: Das ist am häufigsten. Präsentieren Sie das B/L-Original, den Personalausweis und die Zollunterlagen und nehmen Sie das Fahrzeug aus dem zollfreien Lager ab. Nach Ablauf der Freizeit am Hafen fallen tägliche Lagerungsgebühren an. Wenn Sie den Hafen zu Fuß verlassen, kann ein provisorisches Nummernschild erforderlich sein.
  • Tür-zu-Tür: Ein Service, der das Fahrzeug vom Hafen zu einem bestimmten Ort befördert. Lokale Transportkosten kommen hinzu.

In beiden Fällen sollten Sie den Zustand des Fahrzeugs bei der Abholung überprüfen und Schäden fotografisch dokumentieren. Dies ist für Versicherungsansprüche notwendig. Beachten Sie, dass Gebrauchtfahrzeugversicherungen keine Kratzer oder Lackabplatzungen abdecken. Nur größere Schäden wie Schiffsunfälle oder Totalverluste werden erstattet.

Auslandsnachfrage nach JDM-Fahrzeugen und Exportgeschäft

JDM (Japanese Domestic Market) Fahrzeuge sind Modelle, die für den japanischen Markt hergestellt und verkauft werden. Sportcars der 1990er Jahre, leichte Lastkraftwagen, Nutzfahrzeuge und andere in Japan einzigartige Spezifikationen und Modelle erfreuen sich großer Beliebtheit bei ausländischen Enthusiasten. In den USA können Fahrzeuge, die unter die 25-Jahres-Regel fallen, zunehmend legal importiert werden, und Skyline GT-R, Supra, Silvia, RX-7 und andere bringen hohe Preise. Fahrzeuge, die in Japan aufgrund ihres hohen Alters an Wert verlieren, werden im Ausland aufgrund der Seltenheit der Rechtslenkung, der Zuverlässigkeit japanischer Hersteller und der Bewunderung für die Tuning-Kultur oft höher bewertet.

Schwellenländer importieren in großem Umfang japanische Massenprodukte und Nutzfahrzeuge als „billige und zuverlässige Gebrauchtwagen“. Auch in Industrieländern gibt es eine anhaltende Nachfrage nach Fahrzeugen unter der 25-Jahres-Regel und Limited-Edition-Modellen im Neoklassik-Bereich.

Hier sind einige Punkte zu beachten, wenn Sie dies als Geschäft betreiben.

  • Beachten Sie die Gesetze und Vorschriften des Einfuhrlandes. Exportieren Sie keine Fahrzeuge, die Sicherheitsstandards nicht erfüllen oder illegal modifiziert wurden.
  • Der illegale Export von gestohlenen Fahrzeugen ist ein Problem geworden und die Zollkontrollen werden strenger. Überprüfen Sie die Fahrgestellnummer und das Eigentum vor der Ausfuhr.
  • Märkte schwanken aufgrund vorübergehender Trends. Beurteilen Sie die lokale Nachfrage und managen Sie Ihre Risiken.
  • Zahlung erfolgt im Allgemeinen im Voraus. Für Geschäfte auf Kredit mit ausländischen Käufern sind Treuhandservices oder die Zusammenarbeit mit lokalen Partnern erforderlich.

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

F1: Ich möchte mit einem Wohnmobil in Japan reisen. Was brauche ich?

A: Sie erwerben ein CPD-Carnet (Carnet de Passages en Douane), lassen es von JAF beglaubigen und führen das Fahrzeug temporär ein. Je nach Abmessungen des Fahrzeugs passt es möglicherweise nicht in einen Container – dann kommt ein Flat Rack oder ein Ro-Ro-Schiff infrage. Da viele Ausrüstungsgegenstände dabei sind, lassen Sie diese bitte im Feld „Other particulars“ des Carnets oder auf einem beglaubigten separaten Blatt eintragen. Weitere Informationen finden Sie im Motorradausfuhr-Leitfaden unter „System und praktische Umsetzung der temporären Ein- und Ausfuhr“.

F2: Welches Transportmittel sollte ich wählen – Ro-Ro-Schiff oder Container?

A: Nutzen Sie ein Ro-Ro-Schiff, wenn eine Ro-Ro-Route zu Ihrem Zielland besteht, das Fahrzeug selbstfahrend ist und Sie kleine Kratzer in Kauf nehmen können. Wählen Sie einen Container für hochwertige Fahrzeuge, nicht fahrbereite Fahrzeuge, Regionen ohne Ro-Ro-Route oder wenn Sie mehrere Fahrzeuge zusammen versenden.

F3: Können Elektrofahrzeuge versendet werden?

A: Ja, das ist möglich. Sie benötigen allerdings das Sicherheitsdatenblatt für die Lithium-Ionen-Batterie und eine Anmeldung für Gefahrgut. Einige Reedereien fordern zusätzlich eine Besichtigung. Die Vorbereitung dauert länger, daher bitte frühzeitig Kontakt aufnehmen. Einige internationale Fährrouten erlauben keine Elektrofahrzeuge.

F4: Ist es günstiger, ein günstiges Auto vor Ort zu kaufen?

A: In den meisten Fällen ja. Ein Container nach Europa kostet auf japanischer Seite etwa 1.000.000 Yen, hinzu kommen Kosten und Steuern im Zielland. Liegt der Fahrzeugpreis darunter, ist ein Kauf vor Ort günstiger. Ausnahmen sind JDM-Fahrzeuge, die es vor Ort nicht gibt, oder wenn Sie Ihr persönliches Lieblingsfahrzeug mitnehmen möchten.

F5: Sind Angebote kostenlos?

A: Angebote sind kostenpflichtig. Nutzen Sie die in diesem Artikel genannten Beträge als Orientierung. Für ein individuelles Angebot müssen Sie Kosten bei Spediteuren, Zollagenten und Reedereien erfragen. Falls Sie einen Auftrag erteilen, wird die Angebotsgebühr von den Auftragskosten abgezogen.

Herangezogene Verträge, Gesetze und Unterlagen

Was wir für Sie erledigen können

Wir sind mit Sitz in Yokohama in der internationalen Transportabwicklung von Automobilen und Motorrädern tätig. Die Transporte selbst führen unsere Partner – Spediteure, Zollagenten und Verpackungsunternehmen – durch. Wir kümmern uns um die Gesamtabwicklung und die Dokumentenzusammenstellung.

  • Abwicklung von Ro-Ro-Schiff-, Container- und Lufttransporten
  • Ausfuhrabwicklung mit CPD-Carnet oder C5014 (einschließlich Wohnmobile)
  • Temporäre Einfuhr aus dem Ausland und Abholung vom Hafen sowie Landtransport in Japan
  • Dokumentenerstellung für dauerhafte Ausfuhr (Ausfuhrstreichung, Rechnung, Antrag auf Rückerstattung von Recyclinggebühren)
  • Einkaufsagenturen bei Versteigerungen für ausländische Käufer
  • Seeschifffahrtsversicherung arrangieren

Teilen Sie uns bei Ihrer Anfrage Fahrzeugtyp und Abmessungen, Abfahrts- und Zielort, gewünschter Zeitraum, Art der Ausfuhr (temporär oder dauerhaft) und CPD-Carnet-Status mit. Individuelle Angebote sind kostenpflichtig.

→ Der Ablauf und die Gebührenstruktur sind unter Fahrzeug-Concierge zusammengefasst. Für Motorräder lesen Sie bitte auch Internationale Transporte (Motorradausfuhr und -einfuhr).

Abkürzungs- und Begriffsliste

AbkürzungBegriffBedeutung
Ro-RoRoll-on/Roll-offSpezialisiertes Frachtschiff für Fahrzeuge mit eigenem Antrieb zum Laden und Löschen
HCHigh CubeContainer, etwa 30 cm höher als Standard
Flat RackFlat Rack ContainerContainer ohne Dach und Seitenwände, für große Lasten
B/LBill of LadingKonnossement
CPDCarnet de Passages en DouaneCPD-Carnet (Carnet de Passages en Douane). Carnet für temporäre Einfuhr von Privatfahrzeugen von Reisenden
C5014Erklärungsformular für temporäre Fahrzeugeinfuhr und -ausfuhr (Zollformular C Nr. 5014)Erklärungsformular für zollfreie temporäre Ein- und Ausfuhr von Privatfahrzeugen im internationalen Fährverkehr
JAFJapan Automobile FederationJapanische Ausstellungs- und Beglaubigungsstelle für CPD-Carnets
OECDOrganisation for Economic Co-operation and DevelopmentOrganisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung
UNECEUnited Nations Economic Commission for EuropeWirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa
SDSSafety Data SheetSicherheitsdatenblatt. Enthält Angaben zu Eigenschaften von Gefahrgütern wie Batterien
DGDDangerous Goods DeclarationAnmeldung für Gefahrgut
JDMJapanese Domestic MarketModelle für den japanischen Inlandsmarkt
JARCZentrum zur Förderung des FahrzeugrecyclingsBehörde für Verwaltung von Recyclinggebühren
VATValue Added TaxMehrwertsteuer

Kontaktieren Sie uns hier

Kontakt