Es gibt mehrere Möglichkeiten, in Japan mit einem Motorrad zu fahren. Man kann sich ein Mietmotorrad leihen. Man kann in Japan kaufen und fahren.
Aber es gibt Menschen, die sagen: „Ich möchte auf meinem eigenen Motorrad fahren.“ Ein Motorrad, auf dem man jahrelang sitzt und das man nach seinem Körper eingestellt hat. Oder Menschen, die ihre Weltreise unterbrechen und auch in Japan vorbeikommen möchten.
Oder Menschen, die ein Motorrad gefunden haben, das es nur in Japan gibt. Ein JDM aus der Auktion oder ein Motorrad aus einem Shop – sie möchten es unbedingt in ihr Land mitnehmen.
Für solche Menschen handeln wir die internationale Beförderung ab.
Ausland → Japan, Japan → Ausland. Auswahl der Transportroute, Organisation der Verpackung, Bearbeitung der Dokumente, Abstimmung mit Partnern. Wenn man es selbst versucht, endet es oft darin, dass man nicht weiß, wo man anfangen soll. Das alles übernehmen wir.
Was trifft auf Sie zu?
Je nach Zweck ändern sich die benötigten Informationen und die Engpässe.
- Tourfahrt — Ihr Motorrad wird verschickt, Sie fahren in Japan, es wird zurückgeschickt
- Kauf/Export — Ein in Japan gekauftes Motorrad soll ins Ausland
- Import/Umzug — Ihr Motorrad soll vom Ausland nach Japan
Wenn Sie unsicher sind, kontaktieren Sie uns. Wir hören Ihnen zu und klären gemeinsam, wo Sie anfangen.
Kostenschätzung
Die internationale Beförderung von Motorrädern ist teurer, als die meisten Menschen denken. Hier sind die Zahlen:
- Yokohama → Rotterdam, 1 Motorrad, Containerkonsolidierung: Auf japanischer Seite 500.000–600.000 Yen. Auf der örtlichen Seite zusätzlich etwa 200.000 Yen.
- Japan–Europa Hin- und Rückfahrt (temporärer Im- und Export): Gesamtbetrag etwa 10.000 Euro.
- Luftfracht: Ab Japan ab 1.000.000 Yen pro Motorrad.
Diese Zahlen gelten für Oktober 2026. Sie ändern sich je nach Abflugort, Ankunftsort und Zeitpunkt. Falls Sie denken, „das muss billiger gehen“, schauen Sie sich bitte die Kostenaufschlüsselung in unserem Leitfaden an. Dort sehen Sie, wofür welche Kosten anfallen.
Transportmethoden
Für Motorräder sind praktisch 4 Methoden einsetzbar. Welche passt, hängt von Ihrem Budget, Zeitplan und Ihrer Route ab.
| Containerkonsolidierung (LCL) | Containermiete (FCL) | Internationale Fähre | Luftfracht | |
|---|---|---|---|---|
| Kostenschätzung | Japanische Seite 500.000–600.000 Yen/Stück (Europa) | Ca. 1.200.000 Yen pro Stück. Ab 5–6 Stück wird es günstiger | Anfragen bei den einzelnen Anbietern | Ab 1.000.000 Yen/Stück |
| Transportdauer | Nach Europa über 1 Monat | Dasselbe | 1–2 Tage | Mehrere Tage |
| Geeignet für | Ich möchte 1 Motorrad versenden | Wir möchten gemeinsam versenden | Ich möchte über Südkorea oder Russland fahren | Ich möchte Zeit sparen |
| Hinweis | Holzrahmen-Verpackung erforderlich. Gebrauchte Motorräder werden von Zollbrokern häufig abgelehnt | Fixkosten zusätzlich je nach Anzahl | Hin- und Rückfahrt mit dem Schiff vorausgesetzt | Die Rechnung kann durch die Fahrzeughöhe erheblich steigen |
Das bei Pkw übliche Ro-Ro-Schiff kann bei einem einzelnen Motorrad kaum eingesetzt werden.
Was wir für Sie tun
Auswahl der Transportroute
Luftfracht oder Seefracht? Welchen Hafen oder Flughafen nutzen wir? Wir schlagen eine praktische Route vor, die Kosten und Dauer ausgleicht. Je nach Kombination von Abflugort und Ankunftsort können die Optionen begrenzt sein. Das zu klären ist unsere erste Aufgabe.
Organisation der Verpackung
Ist ein Holzrahmen nötig, oder reicht eine Palette? Passt die Lenkerstange oder das Gehäuse in die Standardmasse? Wie sind die Gefahrgutbedingungen für Kraftstoff und Batterie?
Wenn man diese Punkte nicht vorher klärt, heißt es später „das können wir nicht versenden“ und man muss von vorne anfangen. Wir klären das mit unseren Partnern und beseitigen Engpässe im Voraus.
Bearbeitung der Dokumente
Exportlöschung, Rechnung, Packliste, CPD-Carnet (Carnet de Passages en Douane), Erklärung zur temporären Ausfuhr und Einfuhr für internationale Fähren.
Bei internationalen Transporte gehören Dokumente dazu, aber Sie müssen nicht alles selbst machen. Wir klären am Anfang, was nötig ist, was wir vorbereiten können und worum wir Sie bitten müssen.
Organisation der Zollabfertigung
Das ist der Punkt, wo es bei Eigenregie am häufigsten scheitert.
Containerkonsolidierung mit gebrauchten Motorrädern wird von vielen Zollbrokern abgelehnt. Noch weniger Makler kennen sich mit CPD-Carnets aus. Wir haben Partner, die diese Art von Aufträgen bearbeiten können.
Abholung und Übergabe
Abholung des Motorrads auf japanischer Seite, Transport zum Hafen oder Flughafen, Abholung nach der Ankunft. Ob Sie am Flughafen selbst abholen können oder das Motorrad zum Hafen fahren, hängt von der Situation ab und wird einzeln geklärt. Zwischenlagerung des Motorrads bis zur Abfahrt ist auch möglich.
Temporärer Import für Fahrten in Japan
Wenn Sie Ihr Motorrad aus dem Ausland nach Japan bringen, in Japan fahren und es wieder mitnehmen, benötigen Sie ein „temporärer Import“-Verfahren. Es gibt zwei Systeme:
CPD-Carnet (Carnet de Passages en Douane)
Das Carnet de Passages en Douane. Damit können Sie zollfrei temporär einführen. Sie beschaffen es bei Ihrem nationalen Automobilverband, lassen es von der JAF in Japan beglaubigen und melden es dem Zoll an. Wenn Sie den Container oder die Luftfracht nutzen, ist dies das Standard-Verfahren.
Es gibt ein häufiges Problem: Wenn Packtaschen oder Werkzeug und andere Ausrüstung nicht im Carnet aufgelistet sind, kann der Zollmakler Sie bei der Ausfuhr stoppen. Bitten Sie die Ausstellungsstelle, diese in das Feld „Other particulars“ eintragen zu lassen oder ein mit Stempel versehenes Ausrüstungsverzeichnis mitzugeben.
Bei Nutzung einer internationalen Fähre
Wenn Sie mit der Fähre aus Südkorea oder Russland nach Japan kommen, können Sie ohne Carnet mit einem „Formulaire de Déclaration Temporaire d’Importation de Véhicules Automobiles (C5014)“ zollfrei abfertigen lassen.
Dies ist aber ein Verfahren für Hin- und Rückfahrten mit der Fähre. Wenn Sie mit der Fähre einfahren und von einem anderen Hafen mit dem Container ausfahren, verlangt die Zollstelle ein Carnet. Wenn Sie nicht von dem Hafen ausfahren, in dem Sie eingefallen sind, beschaffen Sie sich bitte ein CPD-Carnet, bevor Sie kommen. Es gibt Reiseberichte, die sagen „das steht nicht im Gesetz, also ist es ok“, aber das ist nicht zuverlässig.
→ Das System und seine praktische Anwendung sind ausführlich in unserem Leitfaden für den Export von Motorrädern von Japan ins Ausland beschrieben.
Häufige Befürchtungen
„Könnte das Motorrad während des Transports beschädigt werden?“
Wir fotografieren den Zustand des Motorrads vor der Verpackung. Wir klären die Verpackungsmethode mit unseren Partnern und stellen sicher, dass sie für den Transport geeignet ist. Wir können auch eine Seeversicherung arrangieren. Die Versicherungsprämie beträgt etwa 0,1–0,8% der Versicherungssumme.
Ehrlich gesagt: Die Versicherung für gebrauchte Motorräder deckt Kratzer oder Lackabplatzungen nicht ab. Versichert sind nur große Schäden wie Schiffsunfälle oder Totalverlust. Deshalb ist es wichtiger, vorher zu klären, wie und wo es befestigt wird und wie es geschützt ist, als sich auf die Versicherung zu verlassen.
„Was passiert, wenn es nicht ankommt?“
Wir können den Transportstatus über unsere Partner verfolgen. Falls es Verzögerungen gibt, teilen wir Ihnen dies mit, sobald wir es erfahren.
Bei internationalen Transporten kann Wetter, Zoll oder Hafen-Stau den Zeitplan durcheinanderbringen. Für Europa dauert es vom Verladen bis zum Auslaufen allein über 2 Wochen. Wir schlagen einen zeitlichen Spielraum vor und informieren Sie von Anfang an über Verzögerungsrisiken.
„Ich habe keine Ahnung, wieviel das kostet.“
Die Kosten hängen stark ab von Motorradgröße, Abflugort bis Ankunftsort und Transportmethode, deshalb können wir keine einheitliche Gebührentabelle machen. Nutzen Sie die Zahlen auf dieser Seite und im Leitfaden als Anhaltspunkt. Individuelle Angebote sind kostenpflichtig, da wir Fracht-, Zoll- und Verpackungsbetrieb einzeln anfragen müssen. Falls Sie einen Auftrag erteilen, ziehen wir die Angebotgebühr von den Auftragskosten ab.
„Wenn das Motorrad billig ist, ist es nicht günstiger, es lokal zu kaufen?“
In den meisten Fällen ja. Ein Transport nach Europa kostet zusammen japanische und lokale Seite 700.000–800.000 Yen. Ist der Motorradpreis darunter, ist ein lokaler Kauf billiger. Aber wenn es heißt „ich möchte dieses eine Motorrad versenden“, ist es anders.
Dinge zu beachten im Importland
Wenn Sie aus Japan exportieren, entstehen im Land des Empfängers auch Verfahren und Kosten.
- Zollgebühren: 0–20% des Fahrzeugwerts (je nach Land)
- Verbrauchsteuer/Hubraum-Steuer: Viele Länder besteuern über 750 ccm stärker
- Mehrwertsteuer/GST: 12–25 % (auf CIF-Wertbasis)
- Umwelt- und Sicherheitsnormen: Abgasvorschriften (Euro 5 etc.), Lichtsignalstandards, ABS-Pflicht u. a.
Die Zollformalitäten auf der Seite des Einfuhrlandes erledigt der lokale Zollagent. Wenn Sie uns mitteilen, in welches Land die Sendung gehen soll, können wir Sie im Voraus über Besonderheiten informieren.
Gebühren
Vermittlungsgebühr + Sachkosten (Zahlungen an Partner) —so ist die Struktur aufgebaut.
Faktoren, die die Gebühren beeinflussen:
- Abgangsort bis Bestimmungsort (Land/Region, Hafen/Flughafen)
- Transportmethode (Luftfracht / Seefracht / Fähre)
- Fahzeuggröße und -gewicht
- Notwendigkeit und Art der Verpackung
- Zeitraum und Dringlichkeit
Was Sie wissen sollten
Frühzeitige Beratung ist vorteilhaft
Bei internationalen Transporten kann sich die Dauer länger hinziehen als erwartet. Bei Seefracht dauert es nach Europa über einen Monat, in Stoßzeiten kann es noch länger dauern. Auch die Ausstellung des CPD-Carnets dauert etwa einen Monat.
Es empfiehlt sich, von dem Zeitpunkt an, ab dem Sie fahren möchten oder wann Sie zurückkehren wollen, rückwärts zu rechnen und mit angemessenem Puffer zu planen.
Umfang unserer Dienstleistungen
- Wir sind kein Transportunternehmen. Alle Transporte werden von unseren Partner-Spediteuren, Zollagenten und Verpackungsbetrieben durchgeführt. Wir kümmern uns um die Vermittlung und Zusammenstellung der Dokumente.
- Wir bieten keinen Landtransport oder Fährbootbuchungen innerhalb Japans an (nur internationale Transporte)
Wir klären von Anfang an genau, wer was macht.
Für weitere Informationen
- Leitfaden zum Export von Motorrädern aus Japan ins Ausland — Vergleich der Transportmethoden, Gebührenaufschlüsselung, praktische Anwendung von CPD-Carnet und C5014
- Leitfaden zum Export von Fahrzeugen aus Japan ins Ausland — Unterscheidung zwischen Ro-Ro-Schiffen und Containern, temporäre Ein- und Ausfuhr von Wohnmobilen, JDM
Informationen, die für ein Angebot erforderlich sind
Grundinformationen (erforderlich)
- Transportrichtung (Ausland → Japan / Japan → Ausland / Hin- und Rückfahrt)
- Abgangsort und Bestimmungsort (Land/Stadt, Hafen/Flughafen)
- Gewünschte Termine (Ankunftsdatum / Ausreisedatum / Abholdatum)
- Temporäre oder permanente Ein- und Ausfuhr
Fahrzeuginformationen (erforderlich)
- Fahrzeugtyp (Hersteller / Modell), Baujahr, Zulassungsland
- Fahrgestellnummer (VIN / Rahmennummer)
- Betriebszustand (fahrtauglich / kann geschoben werden / nicht fahrbereit)
Informationen, die das Angebot beschleunigen
- Abmessungen (Länge, Breite, Höhe), Gewicht
- Fotos (von vorne, von der Seite, von hinten; Aufnahmen, die das Gesamtbild zeigen)
- Zustand des Brennstofftanks, Batterietyp (Lithium-Ionen oder nicht)
- Sollen Koffer oder Taschen mit versendet werden?
- Umfang der Aufträge (Abholung, Verpackung, Lagerung, Übernahme nach Ankunft)
Zusätzliche Informationen nach Zweck
- Motorradtourismus: Geplante An- und Abreisedaten, Ein- und Ausfahrthäfen, Vorhandensein des CPD-Carnets und ausstellende Institution
- Kauf/Export: Fahrzeugstandort, Status der Ausfuhranmeldung, Zielland
- Import/Umzug: Abgangsland/-stadt, Aufenthaltsregion nach Ankunft
Kontakt
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