Il existe plusieurs façons de rouler à moto au Japon. Louer une moto. L’acheter au Japon et la conduire.
Mais certains veulent « rouler sur leur propre moto ». Une machine qu’on a pilotée pendant des années, réglée au millimètre près. Ou des gens qui, au cours d’un tour du monde, aimeraient passer par le Japon aussi.
Ou encore, on découvre un véhicule qu’on ne trouve qu’au Japon. Une JDM trouvée aux enchères, une moto croisée dans un shop, qu’on meurt d’envie de ramener chez soi.
Pour ces personnes, nous nous chargeons de l’organisation du transport international.
De l’étranger vers le Japon, du Japon vers l’étranger. Choix de l’itinéraire de transport, organisation de l’emballage, mise en ordre des documents, coordination avec nos partenaires. Là où on se demande « par où commencer ? » en essayant de le faire soi-même, nous nous occupons de tout.
Laquelle de ces situations vous concerne ?
Les informations nécessaires et les points délicats dépendent de votre objectif.
- Tourisme à moto — envoyer sa moto, rouler au Japon, la renvoyer
- Achat/Export — acheter un véhicule au Japon et l’envoyer à l’étranger
- Import/Installation — amener son propre véhicule de l’étranger au Japon
Si vous hésitez, contactez-nous d’abord. Nous écouterons votre situation et organiserons ensemble par où commencer.
Ordre de grandeur des coûts
Le transport international de motos coûte beaucoup plus cher que la plupart des gens l’imaginent. Voici les chiffres d’avance.
- Yokohama → Rotterdam, 1 moto, partage de conteneur : du côté japonais, 500 000 à 600 000 ¥. Du côté local, environ 200 000 ¥ supplémentaires.
- Japon ↔ Europe aller-retour (importation-exportation temporaire) : total d’environ 10 000 euros.
- Transport aérien : à partir de 1 000 000 ¥ par moto au départ du Japon.
Ceci est un ordre de grandeur à date d’octobre 2026. Cela varie selon le lieu de départ, le lieu d’arrivée et la période. Si vous pensez « ce devrait être moins cher », consultez l’article de guide sur la décomposition des coûts. Vous verrez ce qui coûte combien.
Méthodes de transport
Pour les motos, quatre méthodes sont réalistes. Celle qui vous convient dépend de votre budget, de vos délais et de votre itinéraire.
| Partage de conteneur (LCL) | Location de conteneur complet (FCL) | Ferry international | Transport aérien | |
|---|---|---|---|---|
| Ordre de grandeur des coûts | 500 000 à 600 000 ¥ du côté japonais/moto (Europe) | Environ 1 200 000 ¥. Rentable à partir de 5 à 6 motos | À demander auprès de chaque compagnie | À partir de 1 000 000 ¥/moto |
| Durée | Plus d’1 mois jusqu’en Europe | Idem | 1 à 2 jours | Quelques jours |
| Convient pour | Envoyer 1 moto | Envoyer en groupe | Vouloir rouler en passant par la Corée ou la Russie | Priorité au gain de temps |
| Attention | Emballage en caisson de bois nécessaire. Les motos d’occasion sont souvent refusées par les transitaires | Frais fixes supplémentaires selon le nombre de motos | Embarquement aller-retour requis | Le devis peut exploser selon la hauteur du véhicule |
Les navires Ro-Ro, dominant pour les voitures, sont rarement utilisables pour une seule moto.
Ce que nous faisons à titre d’intermédiaire
Choix de l’itinéraire de transport
Transport aérien ou maritime ? Quels ports ou aéroports utiliser ? En équilibrant les coûts et les délais, nous proposons un itinéraire réaliste. Selon la combinaison départ-arrivée, les options peuvent être limitées. Clarifier cela est notre premier travail.
Organisation de l’emballage
Caisson de bois nécessaire ou palette suffisante ? Les dimensions du guidon et du coffre respectent-elles les normes ? Quelles sont les conditions relatives au carburant et à la batterie, produits dangereux ?
Ces détails doivent être vérifiés à l’avance, sinon on vous dit « impossible d’envoyer » et il faut recommencer. Nous confirmmons avec nos partenaires pour éliminer les points de blocage.
Mise en ordre des documents
Annulation d’exportation, facture, liste de colisage, carnet CPD (Carnet de Passages en Douane), déclaration de l’importation-exportation temporaire pour ferry international.
Le transport international suppose toujours des documents, mais vous n’êtes pas obligé de tout faire vous-même. Nous clarifiez dès le départ ce qui est nécessaire, ce que nous pouvons préparer et ce qui vous incombera.
Organisation du dédouanement
C’est là qu’on se bloque le plus en essayant de le faire soi-même.
Le partage de conteneur pour motos d’occasion est refusé par de nombreux transitaires. Et encore moins sont ceux qui ont géré un carnet CPD. Nous avons des partenaires capables de traiter ce type de dossiers.
Enlèvement et livraison
Enlèvement du véhicule au Japon, transport au port ou à l’aéroport, récupération à l’arrivée. Qu’on puisse chercher soi-même à l’aéroport ou amener le véhicule en roulant au port dépend de la situation, c’est du cas par cas. Un stockage temporaire avant le départ est aussi possible.
En cas d’importation temporaire pour rouler au Japon
Si vous amenez votre propre moto de l’étranger pour rouler au Japon et la ramener, c’est une procédure d’« importation temporaire ». Il y a deux systèmes.
Carnet CPD (Carnet de Passages en Douane)
Carnet de Passages en Douane. Avec ce document, vous bénéficiez d’une importation temporaire exonérée de droits. Vous l’obtenez auprès de votre fédération automobile nationale, puis le faites authentifier par la JAF au Japon avant de le déclarer à la douane. Si vous envoyez le véhicule par conteneur ou par avion, c’est la base.
Un problème courant : si les sacoches ou les outils ne sont pas listés sur le carnet, vous risquez d’être bloqué par le transitaire à l’exportation. Demandez à l’organisme émetteur de faire inscrire au champ « Other particulars » ou de fournir une liste d’équipements signée et timbrée.
En cas d’utilisation d’un ferry international
Si vous venez par ferry de Corée ou de Russie, vous pouvez faire un dédouanement exonéré avec la « déclaration d’importation-exportation temporaire de véhicule automobile (C5014) » sans carnet CPD.
Cependant, ce système existe pour les ferries aller-retour. Si vous entrez par ferry et essayez de sortir par conteneur d’un autre port, la douane vous demande un carnet. Si vous ne repartez pas par le ferry du même port, ayez un carnet CPD avant de venir. Il y a des récits de voyage disant « la loi ne l’interdit pas, donc aucun problème », mais ce n’est pas garanti.
→ Le système et la pratique réelle sont détaillés dans le guide d’export de motos du Japon à l’étranger .
Inquiétudes courantes
« Le transport n’endommage rien ? »
Avant l’emballage, on photographie l’état du véhicule. On confirme la méthode d’emballage avec nos partenaires pour qu’elle résiste au transport. On peut aussi vous organiser une assurance maritime. La prime est typiquement 0,1 à 0,8 % de la valeur assurée.
Honnêtement, l’assurance pour motos d’occasion ne couvre pas les égratignures ou les écaillures de peinture. Elle couvre les gros sinistres : accident maritime, perte totale. Donc vérifier à l’avance « où et comment fixer », « comment bien caler » est plus important que l’assurance.
« Et si ça n’arrive pas ? »
Vous pouvez suivre le transport via nos partenaires. S’il y a du retard, nous vous le signalons dès qu’on le sait.
Le transport international peut être perturbé par la météo, la douane ou l’encombrement des ports. Pour l’Europe, du chargement au départ du navire prend plus de 2 semaines. Nous proposons un calendrier avec marge et vous prévenons des risques de retard dès le départ.
« Je ne vois pas du tout combien ça coûte »
La taille du véhicule, l’itinéraire départ-arrivée et la méthode de transport changent beaucoup le prix, donc on ne peut pas donner un barème fixe. Utilisez les chiffres de cette page et de l’article de guide pour une estimation. Les devis individuels sont payants, car il faut vérifier les coûts auprès du transitaire, du dédouanement et de l’emballage. Si vous nous passez commande, les frais de devis seront déduits de vos frais de commande.
« Si le prix du véhicule est bas, mieux vaut l’acheter sur place ? »
Dans la plupart des cas, oui. L’envoi aller-retour vers l’Europe coûte 700 000 à 800 000 ¥ au total (Japon plus destination). Si le prix du véhicule est inférieur à cela, l’acheter sur place revient moins cher. Sauf si c’est « cette moto précise qu’on veut envoyer ».
Points d’attention au pays d’importation
Même si vous exportez du Japon, le pays destinataire engage aussi des formalités et des frais.
- Droits de douane : 0 à 20 % de la valeur du véhicule (selon le pays)
- Taxes sur les marchandises/taxe d’échappement : beaucoup de pays appliquent une charge supplémentaire pour plus de 750 cc
- TVA/Taxes : 12–25 % (sur la valeur CIF)
- Normes environnementales et de sécurité : réglementations d’émissions (Euro 5, etc.), normes d’éclairage, obligation ABS, etc.
Les formalités douanières dans le pays d’importation sont traitées par le courtier en douane local. Si vous nous indiquez vers quel pays vous envoyez la moto, nous pouvons vous informer à l’avance des points d’attention.
Tarification
Frais de courtage + frais réels (paiements aux prestataires partenaires) : telle est la structure.
Éléments qui font varier le tarif :
- Point de départ ~ point d’arrivée (pays/région, port/aéroport)
- Mode de transport (transport aérien / transport maritime / ferry)
- Dimensions et poids du véhicule
- Nécessité et méthode d’emballage
- Période et urgence
→ Comment nous calculons les tarifs
Ce que vous devriez savoir
Une consultation anticipée vous avantage
Le transport international peut prendre plus de temps que prévu. Par voie maritime jusqu’en Europe, il faut plus d’un mois, et davantage encore en période de forte activité. L’émission du carnet CPD (Carnet de Passages en Douane) prend elle aussi environ un mois.
Nous vous recommandons de calculer en arrière à partir de « quand voulez-vous commencer à rouler » ou « quand rentrez-vous » et de prévoir une marge de temps.
Étendue de nos services
- Good Loop n’est pas une entreprise de transport. Tous les transports sont effectués par nos prestataires partenaires (transitaires, courtiers en douane, entreprises d’emballage), et nous nous occupons de la coordination et de la consolidation des documents.
- Nous ne proposons pas le transport terrestre national ni la réservation de ferry au Japon (transport international uniquement)
Nous clarifions dès le départ qui fait quoi et jusqu’où.
Pour en savoir plus
- Guide d’exportation de motos de France vers l’étranger — comparaison des modes de transport, détail des frais, utilisation pratique du carnet CPD et du C5014
- Guide d’exportation de voitures de France vers l’étranger — quand utiliser les navires Ro-Ro et les conteneurs, importation/exportation temporaire de camping-cars, JDM
Informations nécessaires pour un devis
Informations de base (obligatoires)
- Sens du transport (étranger → Japon / Japon → étranger / aller-retour)
- Point de départ et point d’arrivée (pays/ville, port/aéroport)
- Dates souhaitées (date d’arrivée souhaitée / date de départ / date d’enlèvement souhaitée)
- Importation/exportation temporaire ou importation/exportation définitive
Informations sur le véhicule (obligatoires)
- Type de véhicule (marque / modèle), année, pays d’immatriculation
- Numéro de châssis (VIN / numéro de cadre)
- État de fonctionnement (peut rouler / peut être poussé / ne fonctionne pas)
Informations qui accélèrent le devis
- Dimensions (longueur, largeur, hauteur), poids
- Photos (avant, côté, arrière, montrant l’ensemble du véhicule)
- État du carburant, type de batterie (lithium-ion ou non)
- Souhaitez-vous envoyer la moto avec ses valises ou ses sacoches
- Étendue du service (enlèvement, emballage, stockage, réception à l’arrivée)
Informations supplémentaires selon l’objectif
- Tourisme : dates prévues d’arrivée et de départ, port d’entrée et port de sortie, carnet CPD (existence et organisme émetteur)
- Achat/exportation : localisation du véhicule, situation de l’enregistrement provisoire d’exportation, pays de destination
- Importation/installation : pays et ville de départ, zone de résidence après l’arrivée
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