„Mwendesha Adventuri Aliyekimbia Dunia“ Tena

Maandishi na picha●Shigeru Yoshida

Orodha ya Maudhui

• Sehemu ya 1: Safari Iliyobaki, Kuelekea Soviet (Urusi)
• Sehemu ya 2: Kukutana Tena Baada ya Miaka 34 Katika Nchi ya Arctiki
• Sehemu ya 3: Ukumbusano wa Shule wa Miaka 35 Wenye Machozi Kwenye Isle of Man
• Sehemu ya 4: Kuzunguka Historia ya Miaka 200 ya Pikipiki Nne katika Ulaya
• Sehemu ya Mwisho: Kuvuka Milima ya Rocky Tupu Kwenye Theluji Kumwishia Safari

Sehemu ya 1 ya Mfululizo: Safari Iliyobaki, Kuelekea Soviet (Urusi)

(Fasihi Nyongeza ya Motorcyclist 2004, Sura ya Januari)

Safari kubwa ya mizani ya karakana kwa miaka 2 na miezi 8 iliyoanza Julai 1965, ikizunguka nchi 63 za ulimwengu na kuendesha umbali wa kilomita 135,230 kwa jumla. Safari ya kuzunguka dunia ya Shigeru Yoshida iliyoanza kwa pikipiki ya Yamaha YDS-Ⅲ mwaka alipokamilisha chuo kikuu iliandikwa katika kitabu „Mwendesha Adventuri Aliyekimbia Dunia“ kilichochapishwa na kampuni ndogo hiyo hapo hapo, na ilisababisha jibu kubwa. Miaka 37 ilipita, Yoshida aliyekuwa akitembea barabara ya kazi kama mtu mwenye majibu akaamka kuwa na umri wa kuretirement mwezi wa Juni 2002, akawa anakabidhi safari ya kumtembelea tena ulimwengu.

Shigeru Yoshida: Mzaliwa Januari 1942, asili ya Tokyo, umri wa miaka 61.

Alikamilisha Chuo Kikuu cha Musashi Institute of Technology mwaka 1965, mwezi wa Juli mwaka huo akaanza safari ya kuzunguka dunia kwa pikipiki Yamaha YDS-Ⅲ. Baada ya kurudi nyumbani, akaingia kazi katika Yamaha Motor, akashiriki katika maendeleo ya Yamaha 7 na pikipiki kubwa. Baadaye akahama kwenda Yamaha Motor USA, akakuwa Mkuu wa Ofisi ya Habari za Huduma, akakuwa mkuu wa kwanza wa Yamaha Communication Plaza. Mwaka 2002 alipokabiliana na kuretirement wa miaka 60, akatekeleza kushuka kwa tarabu la Soviet lililobaki bila kutekelezwa katika miaka 37 iliyopita kwa njia ya mlipuko wa Siberia wenye umbali wa kilomita 10,000 wa kuuvuka Urusi, akakamilisha safari ya kuzunguka dunia ya pili kwa pikipiki baada ya kuvuka Ulaya na Amerika Kaskazini. Anakaa sasa katika jiji la Hamamatsu, mtaa wa Koinumi. Familia yake ni yeye mwenyewe na mkewe. (Mwanawe wa kwanza na wa pili wote wamekuwa watu wenye majibu na wamejihifadhi.) Yeye anashughulikia kazi ya maisha yenye kauli „Pikipiki zinaokomeeza Dunia“ na anafanya utafiti wa Yoshida Two-Wheeler Research. „Mkutano na pikipiki ulirudi nyuma miaka 50, hapo karibuni baada ya Vita vya Kidunia vya Pili, wakati tulikuwa tunapigania chakula. Nilikumbuka vizuri sana muda mfupi alipokuwa pikipiki nzuri inapita mbele yangu. Niliakamatia ahadi kutoka moyoni mwa mtoto kwamba siku moja nitaruka pikipiki mwenyewe.“

Kujaribu Tena Sana Miaka 37 Iliyopita

　Juni 19, 2002, nikatelekea kushuka kwa tarabu la ukabaila wa Urusi na Royal Star yangu mahbuba nilikamat kutoka nyumbani juu ya pweza wa Hamanako. Hamanako wa harusi yote ilitukaribisha kwa jua kali, angavu zenye rangi ya samani zikifikiriana na ziwa lenye kina cha kijani, mchanganyiko mzuri. Haraka kwenye muda mfupi, nitatengana na mandhari haya yenye alafu alasante juu. Baada ya kushuka kwa tarabu la Urusi, ninayotaka kuzunguka Ulaya na Amerika Kaskazini na kufanya safari ya kuzunguka dunia kwa njia ya magharibi. Kwa mwaka huo, baada ya kuretirement mwezi wa Januari kutoka kazi ya miaka 34 sanifu katika Yamaha Motor, safari yangu ya pili ya kuzunguka dunia kwa pikipiki baada ya miaka 37. Wakati nilipokufa kwa moyo juu ya kukamilisha karamu ya kuzamili Kisiwa cha Eurasia sahihi, nilitaka kusoma hadharani wasiwasi kidogo kuhusu kama nisingejua kusafiri bila hari katika umri huu, lakini nikashika kinzani cha Royal Star katikatiaka upepo wa seli uliokachumia.

　Safari ya kwanza ya kuzunguka dunia ilirudi Julai 1965. Wakati huo, mimi nilikuwa na umri wa miaka 23, nikaacha Japani kwa pikipiki ya cc 250 Yamaha YDS-Ⅲ, nikatembea Amerika Kaskazini, Amerika ya Kati na Kusini, na Ulaya. Augusto 10, 1967, nikakuwa ninavingira kuelekea mpaka kati ya Finlandi na Soviet. Miaka miwili iliyopita tayari tangu tuliacha Japani. Nilimudu kushuka kwa tarabu la mfalme wa somi wa Magharibi na Mashariki, Soviet, kusimama kwenye Moskova, kisha ninataka kuzunguka nchi za Korania za Mashariki, kama Pweza, kwa njia ya mbaraza.

　Wakati huo, Amerika na Soviet walikuwa wanakamatia mizani hatari midogo kati yao, walikuwa wanamiliki silaha nyingi sana za nyuklia. Soviet ilisambazwa na kuta ya chuma, na ilikuwa ni vigumu kusawiri maisha ya wananchi wa kawaida. Kwa hiyo, nilitaka kusawiri kwa macho yangu maisha ya wananchi wa kawaida, nikajaribu kuingiza Soviet kwa pikipiki. Lakini balozi la Soviet katika Helsinki liliona kukataa kuingizwa kwa pikipiki bila kufanya ufafanuzi wowote. Nilikamatia mpaka kati ya Finlandi na Soviet, nikatoka machozi machafufu mkutanoni mwa Soviet. Kwa kweli, wakati huo, nchi za Korania kama Pweza zilizuia kuingia kwa saa 72 tu, niliangalia meli ya karabini kutoka Helsinki, niliingiza pikipiki yangu, nilikaruka juu.

　Nilikamatia Gdansk, Pweza, kusambaza safari ya nchi za Korania. Tangu Pweza, niliandama Mashariki ya Ujerumani, Czechoslovakia, Hungaria, Romania, Bulgaria, Yugoslavia, nilikamatia Istanbul, Uturuki. Baadaye, niliandama pweza la Bahar la Mittinanya, nilikamatia Alheciras, Hispania, niliuvuka Kinyumba cha Gibraltar, niliingiza Morocco, niliandama Afrika, Mashariki ya Wasat, Magharibi ya Asia, Asia ya Kusini-Mashariki, Australia. Mwezi wa Februari 1968, nilikamatia Japani tena. Umbali ulioendeshwa kwa pikipiki ulikuwa karibu kilomita 136,000. Katika miaka 2 na miezi 8, niliandama Dunia kulingana na kuwa mara 3 na nusu. Nilitembelea nchi 63, lakini Soviet haikusijamo. Akakumbuka kuwa hakuningia Soviet, nilijuta kuwa nimeacha kazi muhimu kutokamilishwa na kumaliza safari. Ni hakika sana kwamba wakati ujao utakuja wakati nisingekuendesha pikipiki. Iliweza kuwa mwezi, lakini ikiwa kuna furaha wakati huo, ninataka kusambaza mpaka kati ya Finlandi na Soviet. Ninamudu kuzunguka.

Kichezaji cha Kwanza cha Visa ya Kuingiza Urusi

　Nilikamatia kuretirement, haraka nikachagua kampuni za usafiri wa Soviet karakana 4, nikatembelea mahali hapa. Kampuni za usafiri zilisema kuwa ili kusafiri Soviet, lazima niingie katika sherehe au niandame ratiba na kuagiza ndege, reli, hoili, ninja ili kuomba visa. Kuendesha pikipiki peke yangu katika Siberia ni hatari sana, wakati waliniambia. Wakati nilikamatia kuelekea, litakuwa lazima nipe murabi wa Urusi, niandikishe gari la kumuelekea, sababu hii itakuwa. Mwaliko wa muongozaji wa kila siku, malaji, chakula, ada ya muongozaji, naomba gari kwa harakati na kurejea gari la muongozaji kutoka mahali pa kuanza, ninataka kulipwa kila kitu mapema. Hata kama nilijua kila kitu hiki, visa itakuja au la, lakini nisawili kujaribu. Nikadhamiria sio kusafiri kwa fedha nyingi sana na kusafiri kama kusomeka. Nilikarudi nyumbani nikamwambia mke mdogo habari ya kampuni ya usafiri.
„Kwa nini hutenda kufanya safari ya kuchunguza kwa reli ya Siberia mwaka huu?“
Alisema kwa ukali. Kwa muda nilikuwa ninatoshea kutoshea pikipiki katika Soviet, nikakamatia kusahau.

　Miaka 5 ya mwisho wa kazi yangu katika Yamaha Motor, nilitembea katika ujenzi na uendeshaji baada ya ufunguzi wa Yamaha Communication Plaza. Nilikamatia watu wengi wa ndani na nje duniani waliotembelea Plaza. Walikuwa waendesha pikipiki watakao kusafiri nchi za nje pia. Mfalme na mke wa Uholanzi, Rob na Daphne, waliokeuza kumfuata sidekali la Soviet, Ulaya, ni walichokuja kwenye moyo wangu. Walikuwa wamerudi nyumbani tayari. Niliwatumia barua ya elektroniki kwa nyumba zao, nikauliza jinsi gani walikuwa wanapata visa ya Soviet.

　Walinitumia ujumbe haraka. Walitegemea rais wa kundi la ndani ya Soviet akaandika barua ya kamatia badhi zao na vita, walipata visa kwa hii. Nilikamatia jina la kundi la Soviet lililoteuzia misingi yao. Haraka nikaweka simu ya kimataifa kwa kundi lililoko Soviet, kutoka pande nyingine ya simu, mtu anayebadhamiwa kuwa mfanyakazi wa Urusi, kwa Kiingereza kisicho kina kuingia nzuri, akanisambaza kwa ufanisi swali langu. Na kwa mujibu wa ninisomo kusafiri Soviet kwa pikipiki, akandika orodha ya habari zinazohitajika ili kuandika barua ya kamatia, akandika fakisimili haraka. Nikatumia ujumbe wa karibu kwa habari zinazohitajika kwenye fakisimili.

　Baada ya kuzunguka wiki mbili tu, barua ya muwaliko ikafika kwa njia ya faksi. Kwa kuongeza, walisema malipaji yanaweza kuwa baadaye. Nilikuwa na shaka sawa sawa kama kama hii barua ya muwaliko itakuwa na ufanisi wa kupata visa, lakini haraka haraka nenda kwa ukumbi wa forodha wa Urusi ulio Tōkyō, na kuambatanisha kwa hati ya ombi la visa na kuwasilisha.

　Wiki moja baadaye, tarehe 10 Aprili, nilikuwa nimejibu mbele ya mlangoni dakika 30 kabla ukumbi wa forodha wa Urusi kubukas, na dakika 10 ukumbi ukaporukuka, kupitia kwa forodha kwa mwanzo kabisa na kupeana hati ya ubadilishanaji wa pasipoti. Mwanaume Mrusi anayefanya kazi hapo akarejesha pasipoti kwa kina bila kusema kitu. Nikaangalia ndani ya pasipoti—hahaaaaaa, nilikuta visa ya miezi mitatu tatu kuanzia Juni hadi Septemba! Furaha na utulivu wakanikalia mwili wangu wote. Nilikuwa nimefanya kazi njema ya ngazi ya kwanza ya kuingia Urusi. Nikaandika mwaliko wa shukrani haraka haraka kwa waandishi wa Kiholanzi ambao walirukutsa nasaha.

Kupanda samaki wa Urusi katika bandari ya Fushiki

　Tarehe 19 Juni, nilifika kwa yangu katika mkutano wa kuu wa Yamaha Motor katika Iwata, Communication Plaza, na nikaendelea moja kwa moja kwenda bandari ya Fushiki huko Toyama baada ya kupokelewa kwa hadharani na Mwenyekiti Hasegawa na watu wengi wengine katika kampuni na nje. Hali ya tabibu ilikuwa nzuri na kwa ujinga karibu 400km, nikavuta kwa haraka na kuwasili bandari ya Fushiki ulio chini ya pembe ya Noto saa sita mchana.

　Tarehe 21 Juni, saa mbili asubuhi, nilifika wakati wa kupanda samaki wa Urusi. Kutoka Tōkyō kukamatilia kwa jina la familia, mtoto wa pili Jun akakutana nami katika kituo cha reli cha Takaoka na twende bandari ya Fushiki. Katika bandari, samaki yenye mwili mweupe na sura kubwa sana ilikuwa imeunganisha, na watu wengi wa Urusi na magari yaliyotumika na pikipiki zilizotumika ambazo zingeuzan hadi Urusi zilikuwa zikisambaza huku na huko.

　Samaki ambamo nilikuwa nikienda, Rusy hoji ni samaki kubwa sana wa abiria wenye uzito wa tani 13,000 ambao inajaza kupitiliana magari yaliyotumika na pikipiki zilizotumika kati ya Japani na Urusi kila mara. Wazi kubwa katika upande wa kushoto wa mbele ya samaki likafungua, na magari na pikipiki yanaweza kuendesha moja kwa moja kutoka kwa mwamba hadi katika baraka ya samaki. Baraka ya samaki ilikuwa na ngazi mbili, na pikipiki zilizoingia kwa nafasi zilizo wazi katikati ya magari. Wakati baraka ya samaki ilikuwa imejaa, kireju kikaweza kuanga magari, na magari yaliyotumika na pikipiki zilizotumika zimeingia katika kila mahali kwenye sitara.

　Bandari ya Fushiki ilikuwa na chuma cha aluminio kutoka Urusi kuingia Japani zilizokusanywa hapa na pale. Baadaye nilifahamu, kuwa Waurusi hawa walikuwa ni wazazi wa magari yaliyotumika na wafanyabiashara. Karibu watu 180, sawa na idadi ya magari, waliingisha katika samaki. Mimi ndimi Mjapani mmoja tu, akili mingine walikuwa Waingereza wawili walikuwa wanakuja kusimamia kombe la dunia na wakaenda Uropa, na waendesha pikipiki waamerika wa tatu walikuwa katika samaki. Wakamatia wa Uswisi, Martin na Barbara wote waliendeka kwenye Honda Africa Twin, na mwanamke wa Udachi Angela alikuwa akiendelea kwa Honda Dominator. Wamtatu walikutana kwa Niuzilandi, halafu baada ya hapo sisi sote twende pamoja safari ya Japani kwa wiki tatu kwa ujinga na twende hapa. Wamtatu wote walikuwa na jinsia ya miaka 30, waliwaca nchi yao huku na huko, na sisi sote twende safari kwa pikipiki kwa miaka miwili na sana. Wao walikuwa wanatembea kwa macho menye anga, na nikaona sura yangu kutoka 37 taun iliyopita inakapiga. Samaki wa Rusy ikaondoka katika mwamba usoni saa sita ama kama kawaida. Saa 36 baadaye, baada ya kuuvuka bahari ya Japani, tungekuwa tunaweza kuingia Urusi.

　Ndani ya meli kulikuwa na mgahawa mzuri, na wanamiguu wachanga wenye miskirt midogo walituletea chakula kila sehemu, na mahali palilikuwa na usiwi mzuri sana. Chakula kilikuwa kimeingizwa katika bei ya tikiti ya meli (pikipiki pamoja na dola 50,540), na kwa kuwa safari ya bahari kwenye Bahari ya Japan ilikuwa inatikisa sana, haikunakuwa na njaa nyingi, na ilikuwa ya kutosha kula tu vile vinavyokufaa. Chumba cha kulala kilikuwa kina kawaida moja na choo na mabango, na katika chumba cha burudani World Cup iliteleviswa na wengi wa Kirusi walikuwa wanamalizika na michezo. Bahari ya Japan inayoonekana kutoka kwa meli ya Lucy ilikuwa na mabingu yenye uzito na upepo wenye nguvu na mawimbi.

Bandari karibu na Korea Kaskazini, kupanda pweza Zarubino

　Tarehe 23 Juni, kiotindi cha meli kilitofautiana kabisa na usiku uliopita. Nilipanda asubuhi saa sita na nikakwea jukwaa. Karibu nami nikaona kwa mara ya kwanza bara la Eurasia la Kaskazini Mashariki. Chini ya mabingu yenye uzito hata katika kiangazi, bahari ya rangi nyingine za navy na bara lenye kijani kikuu lilionekana kina ukali wa baridi. Joto lilikuwa karibu 15 digrii Celsius na ilikuwa ikipiga baridi. Kwa kuwa ofisi ya wahamiaji wa Vladivostok ilikuwa inajengwa na ilikuwa imefungwa, abiria wote walifita Zarubino, ambao iko karibu na Korea Kaskazini, takriban 250 km kusini-magharibi. Pweza lilikuwa na reli iliyoingia tu na hakuna kitu kingine – bandari liliyokuwa na nchi tupu. Baada ya kupitia ofisi ya wahamiaji na forodha, basi tatu za kale zilikuwa zikingoja, na mara moja tulipanda. Meli ya Royal Star ilisalia kwenye basi na ikaelekezwa kwenda Vladivostok kwa taratibu za forodha.

　Basi ilikuwa imejaa hivi kwamba mtu akakaa mahali pa msaidizi, na Kirusi aliyeketi karibu nami alikuwa akageuza vipuri vya magari kutoka Japan na tairi, na akakwenda Japan kila miezi mitatu kununua. Alikuwa anashida sana kwa sababu ninakuwa nikipanda pikipiki kote Siberia na kutaka kuelekea Ulaya, na katika safari ya saa tano na nusu kwa basi kutoka Zarubino hadi Vladivostok, akanipatia ushauri kuhusu safari nchini Urusi. Akasema kwamba Urusi sio kama Japan – simu ya watu bila kupiga kelele, polisi na mafia wanakubaliana, wakati wa kununua gesi kwa kioski cha mafuta, hoteli, kahawa na mahali mengine, lazima kuandika bei kwenye karatasi na kuathibitisha, na simu ya pesa kubwa – akanipatia ushauri mwingi kwa kila kitu. Mwishoni, akasema kwa uso wa uzamili kwamba kupanda pikipiki kote Siberia ni hatari sana na nikatakavyo kuacha.

　Njia ya kilomita 250 hadi Vladivostok – nusu ilikuwa haijakufa na baadhi ya njia iliyofa ilikuwa iliyofa kwa haraka. Vumbi lilipanda kwa mwako, na mwako ukaingia katika kiti na mjumuiko. Nilijaa vumbi na koo iliniuma kutoka siku ya kwanza. Tulipita kote vijiji vya wakulima, na Kirusi aliyeketi karibu nami akasema kila kitu – nyumba, chombo cha wakulima – ni kizamili na kinadanganywa. Hakika, kila nyumba ya wakulima ilikuwa na chombo cha wakulima kilichokufa rangi na kufa, na hakuna chombo kipya kilichoonekana. Urusi umeleuka kuwekeza katika mitambo ya uzalishaji kwa muda mrefu, na kwa sababu hiyo mitambo mingi iliyozidi umri wake juu ya majibu imejaa na inatosheka – hii ni tatizo kubwa ambalo lilitembea baadaye. Jinsi ya kutengeneza tatizo hili ni kitu cha muhimu sana kwa ajili ya maendeleo ya nchi.

Iron Tiger

　Asubuhi saa tano tulifikia Vladivostok. Wakati huo huo basi letu lilipoingia pweza, meli ya Lucy pia ilikuja kwenye pweza. Itakuwa rahisi zaidi kubaqi kwa meli ya Lucy, lakini kumbi la wahamiaji wa Zarubino haikuruhusu. Lakini safari ya saa tano na nusu kwa basi iliyojaa vumbi haiyakuwa na matatizo. Nilipata habari nyingi kutoka kwa Kirusi aliyeketi karibu nami, na nilipata nafasi ya kuona sehemu ya Siberia ya Mashariki kutoka Zarubino hadi Vladivostok kwa macho yangu. Siku hiyo tuligundua kwamba pikipiki haiitakuwa inapunguzwa kutoka meli, kwa hiyo tukaelekea kwenye Hoteli ya Renaissance ambayo niliyaandikia mapema – chumba cha asubuhi chakula kwa dola 50 moja usiku.

　Hoteli ilikuwa imejengwa mahali pabovu na magumu – juu ya njia kali inayoipanda kutoka bandari, kisha ndani mula kwa barabara kuu. Hoteli hii yenye sakafu tatu ilikuwa na muonekano wa zamani, na mlangoni kulikuwa na mwanamume mwenye macho machafufu akiangalia kwa makali sana. Nikaingilia kila mmoja nilipoingia ndani nilipata ofisi ya kukamatia, na kulikuwa na mwanamke mmoja akikaa, lakini ingawa aliona nilipoingia alikaa kimya bila kujipenda. Nilipowagawia karatasi ya kibooni na kumwambia kuwa nimebookia kwa usiku mmoja na wiki moja, alipigia macho kwa ajabu sana na kwa baada ya kuchunguza karatasi kwa muda akaniambia ni italazimika kukamatia pasipoti yangu. Akasema kuwa wacheza kila lazima wajisajili kwa polisi, kwa hiyo pasipoti zinakamatiwa kwenye ofisi ya kukamatia. Nilistaajabu sana kwa njia mbaya ya kukamatia lakini baada ya safari iliyofuata nilifahamu kuwa hii ilikuwa njia ya kawaida katika hoteli na maduka ya Urusi. Ilikuwa ni sheria ya juu kuwa wageni wa kigeni lazima wajisajili kwa polisi katika kila mji au kijiji walipokaaa, na hoteli ikiwa imekukamatia kwa sababu hiyo inatakiwa kuhudumia kazi hii kwa wakfu wa polisi. Ndani ya hoteli ilikuwa tofauti na muonekano wake wa nje – ilikuwa imeboreshwa kwa njia nzuri sana. Mwanamume mwenye macho machafufu mlangoni alikuwa guard aliyekuaguliwa na hoteli.

　Asubuhi ijayo nilipotoka hoteli nikatembea mijini hadi bandari chini ya mlima. Vladivostok iko katika digrii 42 kaskazini, latitudo sawa na Sapporo, na ni jiji kubwa linaloteza kusini katika Urusi. Lina miti mingi sana na milima mingi, ina muonekano mzuri. Magari 90% au zaidi ni magari ya Japan, lakini muonekano wa mijini, barabara, na watu wote ni tofauti kabisa na Japan, kwa hiyo mwanzoni magari yalionekana kana si magari ya Japan.

　Wageni wengi walikuja chini kutoka meli ya abiria. Wote walikuwa wanakwenda haraka sana. Wakati wa kumwendea kazi asubuhi hauna tofauti katika nchi yoyote. Baada ya kukinga ya kijeshi tukaenda mahali pale meli ya Rusya ililala, na tukapata wageni watatu wa Uropa waliotembea kwenye meli, kisha tukaenda mahali pa kubaki vipuri vya meli. Saa tisa na nusu tukabusu pikipiki kutoka meli na tukaiingiza ndani ya ghala kwa nchi yenye adhabu. Nilikuwa ninataka kuikamatia haraka, lakini katika ofisi ya wakili wa meli tulikaliziwa kwa saa tatu. Taratibu za forodha zipo katika mji, kwa hiyo tulijifanya safari nyingi kati ya bandari na taratibu za forodha. Tulikaliziwa sana kwa siku mbili, hata mwisho tarehe ya Juni 26 saa kumi na nusu asubuhi tukaenda ndani ya ghala kwa nchi yenye adhabu na tukalipa ada ya rubles 30 (takriban yeni 120), na baada ya siku tatu taratibu za forodha zikakamata.

　Kwa umbali wa dakika 15 kwa pikipiki kutoka katikati ya Vladivostok, kumbe kulikuwa na ghala lililozungukwa na uzio wa saruji na ofisi, na katika kona moja kulikuwa na klabu ya pikipiki iitwayo Iron Tiger yenye nyumba yake. Mlangoni kulikuwa na guard anayepiga akili. Klabu hii inasaidia waendesha pikipiki wajinga Vladivostok, inafahamika sana kati ya wanaendesha pikipiki. Mimi na wageni watatu wa Uropa tulijua klabu hii, na tulijitukuza kwa kutembea kwa siku mbili. Wanachama watakuwa na mahali pa kazi, na pamoja na kazi ya klabu inanuza pikipiki zilizotumika za Japan, inazisahau, na kuziuza katika Urusi yote.

　Mkutano wa klabu ni Mika, anayekuwa na umri wa miaka 40, na mara kadhaa kwa mwaka husafiri kwenda Japan kuagiza pikipiki zilizotumika. Akakuja Hamamatsu mara kadhaa na akakamatia kwa karibu. Katika ghorofa ya kwanza kulikuwa na kazi-kazi, na pikipiki 20 hadi 30 zilizotumika zilikusanywa kwa kula kula. Ghorofa ya pili ilikuwa ni nyumba ya klabu, na meza kubwa iliwekwa kwa ajili ya mikutano, na pembeni mwake kulikuwa na nafasi tupu ambapo nilikaa. Nililala kwa mfuko wa kulala kwa dakika kumi zaidi kuliko hapo, lakini usingizi wangu ulikuwa mchawi na haukuniweza kama vile ilivyokuwa katika miaka ya 20. Katika safari ya pikipiki iliyotangulia, nililala nzuri sana kila mahali kwa mfuko wa kulala.

Kuanza safari ya kuzunguka nyumba ya Eurasia.

　Tarehe 27 Juni, mkutano wa Mika alinipatia taarifa kuhusu hali ya njia za Russia na hali ya pikipiki, na nilipigia picha pamoja na waajiri makuu wa Iron Tiger. Akasema kwamba iko rafiki mmojawapo wa kikosi anayekaa Royal Star ni sahihi zaidi, na mwaliko mmojawapo wa kikosi alinipatia ukanda uliotumika na jeshi la Urusi kama miaka 60 au zaidi iliyopita. Kwa waajiri walio na macho ya kupiga picha pikipiki nyingi, Royal Star ilikuwa kitu cha tamanio. Haraka mwenyewe nilitengeneza ukanda uliopotea, nilitokwa na mguo kutoka kwa waajiri. Baadae, wakati wa safari ya Russia, hakuna mtu aliyejua muundo wa breki ya ukanda huu, na ilikuwa ni kitu kinachohitajika ambacho kinasambaza mahaba na ushindi kwa raia.

　Saa 2 na nusu jioni, hatimaye tulianza safari ya kuzunguka Eurasia. Hadi njia kuu ikaishia, mwaliko mmojawapo wa kikosi akatuonya sehemu. Ilikuwa njia iliyojengwa iliyo na mistari 2 kwa kila upande, na magari yalikuwa mengi, nasi tukazunguka kwa haraka. Mlangoni mwa kiwawa, kina 10 cm chini ya ardhi, na sehemu nyingi zilizojengwa zilizema na kuacha tundu, kwa hiyo tulikuwa na makini. Tulikuwa tukazunguka kilomita 100, njia ikabadilika kuwa mistari 1 kwa kila upande, na magari yakatozidi sana. Tulikuwa tukazunguka kilomita 200 na tukafikia kijiji kidogo Ussurysk. Tulinunua chakula na kwa ajili ya chakula kutoka kwa kiosk, tukapiga chakula cha mchana kwa kukaribiana na jioni. Hata katika kijiji na jiji la chini, daima kulikuwa na kiosk, na chakula kilikuwa na tija. Tulikuwa tunanunua maji ya bahari kutoka kwa bao, ili maji yasiwezi kuishia. Jua haijaanguka lakini saa ni 6 jioni. Pikipiki na baiskeli zilikuwa chache, lakini tukakutana na pikipiki ya Ural iliyotengenezwa na Ural ni mara kadhaa. Wakulima walikuwa wakitumia kama njia, kama njia ya kuburudisha. Ural ilikuwa na injini ya usawa, muundo wa muundo ulibaki kama hapo kale na sasa inatengeneza kama 5000 kwa mwaka, kwa mandhari ni pikipiki ya kale. Ural nyingine, Dnepr, ilikuwa na muundo makubwa zaidi, iliyotengenezwa kwa haba.

　Tabia nchi ilikuwa nzuri, siku ilikuwa nzuri kwa pikipiki, na pikipiki 4 zilizunguka kwa haraka. Siku ya kwanza, tunakufa kilomita 350 hadi saa 9 usiku na kuingia kijiji cha Kirovsk. Mika alisema kwamba Kirovsk ni maana ya „maji safi“ kwa Kijapani. Mto unaozunguka karibu na njia njo ulikuwa safi mahali kadhaka, lakini kwa bahati mbaya watu wengi wanalipia takataka, kwa hiyo haina safi. Ingawa nchi ni kubwa na idadi ya watu ni chache, jiji na kijiji vimeharibika na takataka, kwa hiyo ni bahati mbaya.

　Tulikuwa tunapojaza mafuta kwenye kituo cha mafuta, nilikamatia mtu aliyekuwa akikamatia Crown kwenye kituo kimoja na kumwomba mahali pa kulala. Kwa haba mwaliko akatuongoza kwenda mahali pa kulala. Ilikuwa ndani ya kilomita 0.2 kutoka njia kuu, kama nyumba ya kawaida, na kulingana na wasafiri haipaswi. Nyumba ya kulala inaitwa „gastinitsa“ kwa Kirusi. Kwa kushangilia kunakuwa na bedhaini ndogo kwenye mlango. Kuta 1 ilikuwa bei ya rubles 250 (takriban shilingi 1000) ambayo ilikuwa nzuri sana, lakini ukumbi haijaanguka na mlangoni kulikuwa na matatizo. Kiwanda cha choo hakikuwa na kiti, na kila mahali kulikuwa na mhajaji, na kwa ujumla ilikuwa ya kale. Kitanda kilikuwa kama kuanguka, lakini nguo na kila kitu ilikuwa safa na kusambazwa kwa mahali sahihi.

　Nyumba ya kulala haikuwa na garaži, kwa hivyo mwana wa nyumba ule akatura akamtafuta akabari kubwa lenye milango mikubwa karibu, naye akakubali kumhifadhi pikipiki huko. Huko Urusi, sehemu ya kuendeza magari huitwa „Stayanka“, na kila kawaida jijini yenye ukubwa fulani kuna hii „Stayanka“. Ilikuwa imezungukwa na waya wa chuma, na kulikuwa na kibanda cha mlangazi, na jioni hata usiku huyo mlangazi analala pale. Usiku wao walifunga mlango na kumwacha mbwa mwenye hasira ndani. Kumhifadhi usiku mmoja, bei ni kati ya rubles 30 (takriban yen 120) hadi rubles 100 (takriban yen 400), na pikipiki pia ilichukua fedha sawa na magari ya magurudumu manne. Baadaye katika miji michache au vijiji bila „Stayanka“, nilisaka garaži au akabari zenye mlango wa kufunga, kama hii, na kuacha pikipiki huko.

　Juni 28, leo nitakwenda hadi Khabarovsk. Sehemu ya kilomita 70 kabla ya Khabarovsk, kulikuwa na kaburi la Wajapani waliozuiwa na Urusi baada ya Vita vya Dunia vya Pili, jambo ambalo ni-eleza mtu mwenye biashara ya vipuri wa Urusi aliyeketi karibu nami katika basi lililo toka Zarubino kwenda Vladivostok, naye akatengeneza alama kwenye ramani yangu. Alama ilikuwa: kupita reli mbili za kuvuka, na kama kilomita 1 mbele, upande wa kushoto. Niliona kigezo kimetengana karibu na njia kuu tu, na kumika wakati wa kilomita 10 ndani. Nilifanya ishara kwa waendesha pikipiki wangu wanaofika elfu tatu, naye nikasimamisha pikipiki yangu mahali pa kigezo, na ndilo lilikuwa kaburi la Wajapani hakika. Katika msitu wa Taiga ndani, kulikuwa na karibu makaburi 100 yanayomimina bila kelele. Karibu haikuwa na nyumba yoyote, na kutokuwa kelele hata kidogo liliweka moyo yangu kwa nguvu kuwa umeingia ardhi ya Siberia. Nilipiga upinde wa kiapofu kwa wale waliokufa kutokana na baridi kali, chakula kichache, na kazi ya lazima, naye sasa njia ilitisha kwenye mji wa Khabarovsk. Khabarovsk iko latitudi 48 (sawa na katikati ya Sakhalin), na iko mahali pa Mto wa Amur, mji mzuri sana.

Lynx of Amur

　Huko Khabarovsk, kwanza nilisaka klabu ya pikipiki Lynx of Amur (Simba wa Mto wa Amur), naye Slava, kumwambia wa pili, akakuja kwa gari kwangu mahali pa Kamsamolskaya Square katikati ya mji. Nambiye nikamfuata kwenda klabu ya pikipiki, naye wao pia walikuwa wakizagusia pikipiki zilizotumika za Kijapani, na baada ya kukamatia kusambaza. Pia wao walikuwa wanakamatia pikipiki za Urusi inayoitwa Ural, na kuisanisha kuwa chokoli, naye kuizagusia. Wanaklabu walikuwa wenye harusi zote, walivaa nguo za turi za jera, na wanajithamini sana kwa safari yao ya pikipiki. Hata ingawa jamii tofauti, wapenzi wa pikipiki wana kauli sawa.

　Nilikuwa nimeona kuwa Siberia yenye joto kuna mbu wengi, lakini ilikuwa zaidi kuliko nile niliozosoma. Khabarovsk ni sehemu yenye mbu zaidi sana, na hata ingawa nilitumia kuzuia mbu, mahali popote – katikati ya mji, katikati ya kazi – mbu walinipiga.

　Sehemu ya pili ya jioni ilikuwa Jumapili, naye klabu yote ikaandaa sherehe kubwa ya kuwapokea sana. Jioni wakakamatia mahali, chafu, na chakula muhimu katika kazo kubwa, naye wakakamatia pesa ya bia. Bia ilizaguwa, na kutokana na upande moja wa pesa, ilikuwa nusu kwa kuagiza bia kwa maganda. Wakakamatia pia vodka. Wanawake wakakamatia madishi, naye safi, wakakamatia kuku, na kumkamatia saladi. Kila mtu akakamatia kazi yake. Katika muda wa saa mbili, tatu, karun la Armenia ilikuwa sana. Kuku ilikuwa safi, kwa hivyo haikuwa sura. Wakati wa sherehe, chafu haikusimama, na walikuwa wanakamatia majani makubwa kusambaza moshi – mbu haikamatia. Wanajiki wote mabinda wakalala kila usiku katika mahala ya kongoleti ya klabu, na kila sehemu ilitaka kila mja mbi ilipiga – kwa hivyo tulilala kwa kibogo kichache katikati ya jioni.

Msitu wa taiga wa Siberia, mabwawa na njia mbaya

　Tarehe 30 Juni, tulimwaga radhi wanachama wa Links of Amur na kuondoka Haborovsk. Tulivuka daraja refu lenye nguvu lililozaa juu ya mto wa Amur, na tukaendelea katika njia iliyozingira nchi ya Kichina. Mahali palipokuwa karibu sana na nchi ya Kichina ulikuwa umbali wa kilomita 23 tu kutokea mpakani. Sisi tulizama sehemu yenye kiwango chini kwa sababu tulizama kwa jioni, kwa hiyo tukaendelea na kilomita 200 kwa ujumla, na tukalala katika mji wa Birobidjan. Jioni, kulikuwa na radi kali na mvua kali, lakini asubuhi mvua ikaanza kupungua, na wakati tulipoanza kusafiri, mvua ikakoma kabisa, ingawa jioni iliyohusu ilikuwa na unyevu mkubwa, na kwa mara ya kwanza kwa wakati mrefu ilikuwa na joto la kupiga pigo na joto lilikafikia digrii 35 Celsius.

　Katika njia zisizojua juu ya ardhi, Royal Star yangu ya kilo 350 ni ngumu kuikamatia. Hasa katika sehemu ambapo chake ya mawe ilikuwa nene sana, magurudumu ya mbele na nyuma yalikuwa yanaingia, kwa hiyo pikipiki haikuendelea kwa moja kwa moja kila kitu kilimgeuzea kwa upande. Nilikuwa na makini makini ili siungane na gari lilikuwa linakuja kutoka kwa njia nyingine, lakini mara moja katika mwendo, nilizama nje ya njia na nikakufa, na nikavunja taa ya mlangoni. Watu wawili wa Kirusi walivuka kutoka katika gari lililokuwa linazaa, na Martin wa Kisiisi aliyekuwa anasafiri alimpiga kelele, na wote wanne walifanya kazi kwa kurudisha pikipiki yangu kwenye barabara. Pikipiki yangu ilikuwa na maadhimisho kwa ufungaji na tangi, lakini injini na mwili wa pikipiki haukuwa na shida, na tukaendelea. Mahali pote kulikuwa na misitu ya taiga yenye birch, larch, na fir nyeusi inayozaa sehemu mbalimbali na kuenea kwa mabwawa. Kama kuwa na sherehe ya majira ya joto mfupi, maua mengi ya asili yakaanza kufa-burudika, na yakanisambaza furaha.

　Tulikuja kwa Seremzha, mkondo wa mto wa Amur, lakini hakuna daraja lilikuwa juu yake, na kina cha mto kulikuwa kilomita 100 au zaidi. Kwa bahati, tuligundua kuwa kulikuwa na feri ndogo inayoweza kubeba lori, magari ya abiria na kitu kingine, lakini juu ya gari 10. Baada ya kusubiri kwa dakika 10 au zaidi, tukapanda feri na katika dakika 5 tulifika kwa upande mwingine. Baada ya kuteremka kutoka kwa feri, tukapita katika mji mdogo, lakini barabara mbaya ikabaki kuenea. Jioni ilipoingia ghafula, joto likatabaka drastically. Hata tukapita mahali mengi, taiga na mabwawa yalikuwa yakabaki kuenea, na tuliwaza karibu kwamba tutaka kuona kijiji au mji mwingine. Saa kumi jioni, tulifika Belgorsk. Leo tunaendeeza kilomita 511, na karibu nusu kulikuwa barabara mbaya.

Kupanda gari la bidhaa sa Shimanovsk

　Tarehe 2 Juli, tukaendeeza kilomita 213 hadi Shimanovsk. Kutokea Shimanovsk kwinginako kulikuwa njia za ndani, lakini hakuna daraja kulipokuwa na mto, na hakuna pia feri. Kwa umbali wa kilomita 1000 hadi Shilka, nimepaswa kupanda pikipiki yangu katika gari la bidhaa na kuendelea. Tulijua hii nchini Japan, lakini hapa ndipo sehemu ngumu zaidi. Kwanza, nimepaswa kutafuta gari la bidhaa inayobeba pikipiki. Niliwauliza wafanyakazi katika ukumbi wa tikiti, lakini waliniambia kuwa hatawezi kutumia njia hii kwa pikipiki hapa. Nilijifanya katika jengo lililokusudiwa kwa gari la bidhaa lakini nililokuta. Karibu 100 mita kutokea kituo, nilipoingia kwa wafanyakazi na kuanza kuzungumza nao. Lakini walisema kuwa hawezi kusambaza habari maalum na kuombana nikubali kusubiri hadi mkutano utajifunguka. Hatimaye leo, habari haikuendelea, kwa hiyo tukalala katika hote la kituo inayoitwa Station Hotel iliyo katika jengo la kituo. Katika kituo, kulikuwa na duka linalofanana na convenience store ya Japan, ambapo tulinunua chakula na vileo, na tukalala. Baada ya kukamatia chumba cha hoteli, tukatafuta garajini karibu na dakika 5 kutokea kituo, na tukaenda kutunza pikipiki.

　Jioni yake niliamka saa saba asubuhi na nilikuwa nataka kunywea chai, lakini ghafla nilipokea habari kwamba kama nikebeba pikipiki yangu kufikia saa nane, ningeweza kupanda gari la mizigo. Nilikutana haraka mizigo yangu, nikachukua taksi kwenda kunipata pikipiki. Kama ningepoteza furaha hii, siwezi kujua kama nitapanda gari la mizigo tena. Nilikamatia pikipiki kwenda stesheni, nikifuata mwendesha gari aliyekuwa anasema nifuate, tukapita kwingi za reli, hata tukafikia gari la mizigo ambapo pikipiki ilikuwa itabebwa. Kabla ya kutoka, nilikuwa nimeambiwa gari la mizigo halina paa, kwa hivyo nilikuwa nimejitayarisha, lakini gari la mizigo lina paa.

　Ndani ya gari la mizigo walikuwa wamefanya kazi na magari yaliyotumika kutoka Japan, yalikuwa yamewekwa daraja la juu na chini, jumla sita. Katika nafasi tupu nyuma, magari yaliyoweka pikipiki yangu. Hakuna jukwaa, na gari la mizigo lilikuwa na urefu wa zaidi ya mita moja, nikajuta sana jinsi pikipiki itakavyobebwa, lakini hatimaye walibeba ubao kama mlimbuko, walipakuza pikipiki yenye uzani wa kilo 350, mtu wawili mbegu jumla sita kupanda gari la mizigo. Watu sita walikuwa Wakristo kutoka Japan kunabebeza magari yaliyotumika, wakikiona kwenda nafasi ya ndani ya Siberia kwa miguu, walikuwa waani wa Kirusi.

　Mtu aliyetusambaza akaja, tukazungumza bei, kwa hivyo kumbe, bei ya kukamatia nikawa rubl elfu mbili na mia tano (yen elfu kumi). Lakini gari la mizigo halitekenda Silka kama tulivyosikia kabla, bali Chernyshevsk, ambapo ni kilo mia mbili nyuma ya Silka. Kwa kuwa magari yaliyowekwa kwenye gari lilile la mizigo pia yalishuka Chernyshevsk na kuendelea upande, nikajua pikipiki yangu pia itakabidi itafanye namna.

　Jozi ya Martin na Barbara waliamua wanakamatia pikipiki kilo mia mbili mbele ya stesheni. Kutoka hapa kuendelea, haina daraja la kuzunguka mto, kwa hivyo pikipiki inapaswa kuzunguka dari la reli. Angela, kama mimi, alisema hapa ndiyo mwisho wake, kwa hivyo alipanda gari lilile la mizigo. Kutoka hapa hadi Chernyshevsk ni umbali wa kilo mia nane, na treni ya mizigo inachukua masaa ishirini na nne. Kwa kuwa treni ya mizigo haina wageni, lazima tukalete chakula. Katika dakika thelathini kabla ya kuonekana, nilikamatia haraka kwenda stesheni, nikala chakula na vinywaji vya siku mbili. Gari lile la mizigo baadaye likasonga ndani ya uwanja wa stesheni mara kadhaa, liikatunga kwenye treni ya mizigo yenye magari kama sitini. Hatimaye saa kumi na mbili za asubuhi tuliondoka Shimanovsk.

Sehemu ya Pili ya Kusambaza: Mgogoro wa Miaka Thelathini Nne na Nne Juu ya Nchi ya Kaskazini Mwa Juu

（Supplement ya Motorcyclist 2004 Februari）

Chumba cha Kulala kwenye Treni ni Mbinguni

　Treni ya mizigo ina vyumba vya wakamanda kadhaa kila magari kadhaa, nikaketi ndani ya chumba kidogo cha mkamanda, nikakula mlo wa kwanza wa siku. Karibu na chumba cha mkamanda kulikuwa na choo, lakini kilikuwa kichawi, kwa hivyo ilikuwa bora kuenda ndani ya majani juu ikinyamaza gari la mizigo.

　Mkamanda wa hapa alizungumza kidogo Kiingereza. Alikuwa na miaka thelathipu na sita, na ana watoto wawili, hata mwanafunzi wa miaka kumi na mbili na mvulana wa miaka saba. Alisema alipiga vita katika Mgogoro wa Afghanistan, akapigwa kwa marunduzi ya mlipuko, akajeruhiwa sana, akarejeea nchi katika miezi mitatu. Akavua chai kwa joto kwa wakati wa jioni. Mlo ulikuwa samaki iliyokamatia katika Ziwa Baykal na mkate, akaniambia kula moja kati ya tatu. Ilikuwa na chumvi nyingi, lakini ilikuwa ladha ya wajapon. Nikagawana ham na jibini niliyonunua stesheni. Alimiliki pikipiki tatu, akakuwa mfupi sana wa pikipiki, akamiliki Ural na Dniepr za Kirusi. Makini ya Kirusi yanaharibika sana, akasema anapenda ya Japan kwa dakika nyingi dakika sisi kukatika Royal Star yango kwenye gari la mizigo.

　Kwa dirisha, taiga ya misitu ya Siberia na nyanda zilikuwa zinaendelea, kichawi kijumbe mwene na gogo mweupe likawa kusambaa, ilikuwa nzuri sana, saa kumi tulichokea jioni, angavu ya magharibi ikakamatia nyekundu.

　Mgeni wa gari aliyotumika akaniletea maongezi na mfanyakazi wa reli, nkakamatia nikikatulia kwenye kiti cha msada wa gari. Bahati nzuri, chumba cha mgeni wa reli kina kitanda cha sakti mbili, kwa hiyo Angela akakubali kulala juu ya sakti ya juu, nkaona sana na kupumzika. Mimi nikatumia taa ya mkono kupitia njia nyembamba ambapo niliweza kusonga kwa kumiliki mwili wangu, nikakuja kwenye kiti cha msada. Nilikuwa tayari kulala kwenye mfuko wa kupumzika chini ya vumbi la magari ya mizigo, kwa hiyo kulala ndani ya gari kulikuwa kama penzi. Mfanyakazi wa gari alikuwa analala sana kwa kiti cha kuendesha. Kulikuwa na dirisha ndogo moja tu mbele ya magari ya mizigo, kwa hiyo ndani ya gari kulikuwa giza kabisa. Nikikifikiri kwamba kama kulikuwa na moto, njia nyembamba ingekosa kukamatia watu, nikatulia sana nikakagira fonge.

　Siku ijayo kulikuwa na hewa nzuri na roho yangu ikarejea, nikatulia juu ya sakafu karibu na mlangoni mwa wagari wa mizigo, nikitazama kimakali mandhari ya nje, nikita’ama asili ya Siberia. Gari la mizigo liliendelea polepole kuzunguka milima miinayoambatana ya mlipuko wa Stanovoy. Sehemu ijayo haikuwa na tuneli, kila kilomita mia moja kuwa na kituo, na gari lilimatulia kila wakati, lakini wakati wa turufu ulikuwa tofauti, na gari la mizigo haikuwa na isilo ya kuanza. Niliweza tu kusimama maingizini na kunenepia, au kutembea karibu na mlango wa ingezani na kusogeza mwili.

　Kwa kuzunguka kituo, wakulima wengi walitanganisha, njia zinazounganisha vituo na vituo, kijiji na kijiji, zilivunjwa na mito bila kuwa na madaraja, kwa hiyo usafirishaji uliweza tu kuwa na gari la mizigo. Baridi, mito huzifu, kwa hiyo pikipiki nne zingeweza kawaida kupita. Ilinukaa kutaka wanaoweza kupitia hapa kwa pikipiki wakati wa joto ikakua sio vizuri. Kama sehemu hii ingezuia, usafirishaji kwa Siberia kwenda Ulaya ungekuwa rahisi sana. Kwa upande mwingine, kama magari mengi yanapita, asili hii nene itaharibiwa. Tunapaswa kufikiri juu ya wafu wa mazingira na kufanya kazi kuwa rahisi.

Ziwa ambapo Genghis Khan alipoza jeraha lake

　Saa kumi na moja asubuhi, gari la mizigo lifikia kituo kinachozama cha Chernychevsk. Gari la mizigo lililoweza upande wa kituo, magari na mizigo yote ikaanza kuozishwa. Gari letu lilikuwa na uamuzi mbili zaidi kabla ya kuozishwa. Waendesha pikipiki Royal Star wenye uzani wa kilo 350 walihitaji msaada kutoka kwa waBussia waliobeswa katika gari lile ile. Kabla ya kuozisha Royal Star, tulikufa mikolo, waya na metali ambayo ilikuwa iko kituo kinachohitaji kuuzishwa, tukaifanya safi. Tulikuwa na bahati tulipofikia hapa kutoka Vladivostok bila kumvunjika meno. Kurekebishwa kwa pikipiki kubwa ni kazi ngumu.

　Saa tatu asubuhi, nikaanza tena pikipiki kwenye kituo cha Chernychevsk. Nilijifanya kilomita moja nilifika kwenye kuvuka kwa njia ya Reli ya Siberia. Kulikuwa na injini inayama katika kuvuka, kuvuka kulikuwa kimekatwa, lakini kama nilivyoona kwa makini, bamba la metali lililozamishwa katika njia ilikuwa inasogea kwenye kumkamata. Bamba la metali lilikuwa kikwazo, magari hayakuingia katika kuvuka, kwa hiyo tulikuwa tunangoja. Injini ikasogea mbali kutoka kuvuka, bamba la metali likashuka moja kwa moja kwenye njia, kuvuka likainuka. Katika Urusi, kulikuwa na nyumba za kuvuka kila wakati, walinzi wa kuvuka walikuwa wanapo, na hatua hizi za usalama zilitolewa.

　Julai 4, mvua iliyoanza kusimulia jioni haikuacha hata asubuhi, kwa hiyo tuliondoka tunakabiliwa na mvua. Lakini baada ya asubuhi kukamatia, mvua ikanyamaza na jua likajitokeza, hali ikiwa inabadilika ghafla kuwa joto lenye unyevu. Tulipokuwa tunasonga kwa furaha njiani kwenda Ulan-Ude, tukaona kambi ya kupiga hema iliyozungukwa na ziwa zuri na msituni. Angela akaPendekeza tukamatae hapa leo. Tukaona Waros wanakiogelea ziwa, kila mtu na jamaa zao wakatengeneza kambi, wakinejifurahisha sana katika joto fupi la kiasi. Ingawa kulikuwa na saa tatu, na nilijitaka kuendelea kukimbia saa mbili au tatu zaidi, lakini kwa kuwa nilikuwa na uchafuzi, nikakubaliana.

　Hema tuliyonunua Vladivostokna ikakuwa na matumizi kwa mara ya kwanza. Nika ya Iron Tiger akamkumbuka akasema kuwa ziwa zuri iliyokuwepo karibu hapa ndipo Genghis Khan askari walijichoruza majibu. Nikamwuliza Ian, mwenye kambi huyo, kwa kuwa akakula kwamba ndilo ndilo ziwa hilo. Maji ya ziwa yamerudia kwa kuwa yana uzuri wa kuponya majibu. Maji yalikuwa na kina sawa na sana kama enzi ya karne ya 13, wakati Genghis Khan akiwa hai, bado yalikuwa safi.

　Ian akatengeneza sherehe ya nyama ya punda. Kwanza akachoma kuni kupukuta moto, kisha akamchemsha viazi. Kisha kwa wakati moto ukapoea na kuwa mawe makundu, akasika nyama ya punda katika fimbo na akayakaanga. Moshi wa sherehe ukakufa mbu na ndege wanaohuma. Akanipatia nyama iliyoutawa ya punda kama msaada wa bia, akamwambia kuwa wakati wa baridi hukuta nyama na kufanya uvumba, kisha akula kila siku mwaka mzima. Ingawa nyama ilikuwa karibu kuwa mbichi na chumvi ilikuwa nyingi kidogo, ilikuwa tamu sana.

　Asubuhi inayofuata, karibu na kazi yenye hewa baridi safi, nikajisafisha uso katika maji baridi safi ya ziwa, nikajisikia upya. Ian akatengeneza chakula cha asubuhi, na tulipokuwa tunakula, akajisambaza kwa kuzaliwa picha za kuwinda. Elk, punda, ndege wa msituni, vyote ni vyanzo vya chakula mahalisi. Alikuwa anataka fedha tu ya kambi ya kilo ya chakula, roubli 100 tu (karibu 400 yen). Niliacha kambi mwenyewe, nikitaka kwamba watu wenye urahisi hii wanaoendelea na maisha ya kuwinda katika Siberia sehemu katibu na dunia, waendelee kusambaa faida za asili na kuishi kwa amani sana.

Ziwa Baikal linayongʼaa kwa rangi ya kobolti

　Mlipuko wa Yablonoi ni mlipuko unaopigia jioni-mashariki inayopaswa kuzingatiwa kwa njia ya Chita kwenda ziwa Baikal. Tunasonga moja kwa moja kwenye barabara ya mwinuko mrefu, kisha barabara inavyoonekana ikapatuka. Barabara iliyoshughulishwa kidogo inarakiwa kwa kasi ya 90–100 km/s. Royal Star ilikuwa kamili kwa upinde unaopatuka unaounzishwa, nikaendelea kwa furaha sana nikimalazimika upande wa nyuma. Nikuwa na sahihi kusimama Star hii.

　Saa sita jioni, tulifika Ulan-Ude, tukakamatia mahali pa kulala. Ulan-Ude ni jiji kuu la Jamhuri ya Buryatia, kwa hiyo kutoka mahali fulani kunakuwa na njia kwenda hadi jiji kuu la Mongolia, Ulan Bator. Watu wa Buryatia ni jinsia ya Mongoli, wana uso sawa sana na Wajapani. Siku hiyo kulikuwa na sherehe ya kumbukumbu ya miaka 336 ya jiji, kwa hiyo uwanja wa kati wa jiji ulikuwa na kelele nyingi sana. Katika ukumbi, vijana walivaa nguo za asili wakajifanya sanaa ya asili moja moja. Cossacks, Wagoli, Warussi wenye rangi nyeupe, watu wengi tofauti wanaishi kwa rafiki sana.

　Angela akasema atakwenda Mongolia kwa hiyo tukaanuka mtaani. Ingawa ninafikiri kwamba safari ya mwanamke moja ni hatari, lakini yule Angela alisafiri Afrika moja kwa moja kwa uvumbi. Baadae, katika barua ya elektroniki, Septemba mwisho, alituma ujumbe anasema akafika mahali pa asili salama, na nikajisikia nipeya.

　Julai 8, tunatoka Ulan-Ude kwenda Irkutsk. Njia inayozipita mlipuko wa Yablonoi sasa inakuwa upinde wenye furaha na juu, na kando ya barabara, wakamataji wanataka kuzaa blueberries katika chupa, na tukazisoma mara nyingi. Hakuna kidokezo, hakuna wito. Wanajiketi tu kwa amani, au wamelala mahali pa nyasi. Kutambahi, tukakamatana na mlangwizi unaokuwa na uvumba wa samaki na samaki mbichi. Uvumba wa samaki ambao tulinunua kutoka kwa mtendaji wa gari ya meli ya Siberia ilikuwa kitu kimoja.

　Baada ya kuondoka kwenye kituo, mlangoni mwa kuendelea kuelekea kulia, ziwa kubwa lenye rangi ya samawati lilionyesha. Ilikuwa Ziwa la Baikal. Hata chini ya angavu inayoangaza, pembe nyingine haionekan kwa sababu ziwa hilo ni kubwa sana, ikifanana na bahari. Ziwa la Baikal, lenye rangi ya kobalti lililoeneza nyuma ya msitu wa Tajiga, lilikuwa na uzuri zaidi ya niliokutegemea, na muda mrefu nilisimama na pikipiki yangu nikakingilia macho yangu. Ziwa la Baikal linajulikana kama ziwa lenye kina zaidi kuliko ziwa lolote duniani, na maji yake yanatiririka kwenye Mto wa Yenisei, halafu yanapotoka kwenye Bahari ya Aktiki. Nikaendelea kugari sambamba na Ziwa la Baikal kilicho upande mmoja. Mahali hapa milima ilikuwa ikiingia karibu, na barabara na Reli ya Siberia walikuwa wanaenda sambamba. Mahali ambapo Reli ya Siberia ilikuwa ineonekana, nilipumzika mara kadhaa, lakini karibu kila wakati nilikutana na gari la treni, ambayo ilinifanya nuelewa vizuri kwamba Reli ya Siberia inafanya kazi kwa nguvu zote, na ilikuwa ni njia muhimu ya usafirishaji huko Urusi. Katika kijiji cha Baikalsk, watu karibu thelathini walikuwa na vikapu vya Shaureli wanakiuza kando ya barabara, na wanaosafari kwa gari walibuni kilo hicho. Mavuno yalionekana kuwa na kiwango kikubwa. Kwa kadri nilipokaribia Irkutsk, barabara ilikuwa nzuri zaidi na traffic ilikuwa ikiongezeka.

　Kwenye mlangoni mwa mjini, nilikutana na Shauchin, mkakati wa Yamaha, na nilipumzika kwa muda kwa sababu nilikaa Irkutsk kwa usiku mbili. Kuna kilomita karibu 70 kati ya mjini wa Irkutsk na Ziwa la Baikal, lakini njiani mwa kusini, misitu na vijiji, na mgahawa uliofanywa mahali hapo ulikuwa na uzuri sana. Katika mgahawa huo, vitu vya kupanga isipowezekana: watu wa Irkutsk walikuwa wanakula samaki kutoka Ziwa la Baikal kwa sashimi. Kama vile sashimi ilikuwa imechagunuliwa, lakini walikula na chumvi na pilipili. Nilipojaribu, kama mwafriki wa Japani, nilitaka wasabi na soyu.

　Usiku wa pili, Shauchin alinialika kumimina chakula jioni nyumbani mwa rafiki yake anayefanya biashara ya vipuri vya gari. Nyumba hiyo ilikuwa ni nyumba kubwa katika mtaa wa kiwango cha juu wa Irkutsk, yenye uzio mrefu wenye mlango mkubwa, kama ndani yake kulikuwa na nyumba ya familia ya walinzi, pamoja na mabanda ya maua na shambani kubwa. Sabuni nyingi zilizolizwa jioni walikuwa kutoka kwa shambani lao binafsi. Katika chakula, kulikuwa na samaki iliyokamatia. Hii ilikuwa samaki mlangoni unaofanywa hasa ambaye mmiliki nyumba alipiga kwa Ziwa la Baikal na kukamatia, na badala ya kukatia kwa kisu, niliphakua katikati na kula kwa chumvi na pilipili. Watu wa ndani wote wanakula kwa njia hii kila wakati. Samaki mweupe, ambaye ilikuwa na kitu kama iwi lakini ilikuwa nene zaidi, kuzaa ni kama karakara lakini sio kwa kiwango kinachofanya kumla. Katika mtaa huu wa kiwango cha juu, kulikuwa na kiwango cha juu cha ujenzi, na unaweza kuona kuwa katika mjini mdogo, wajumbe wajumbe walikuwa wanaongezwa.

Mtu wa Urusi mwenyeji wa kucheza jina

　Julai 10 nilikuondoka Irkutsk. Barabara nzuri yenye njia mbili kila upande ikakuwa njia moja upande baada ya kilomita 30, na baada ya kilomita 50 ikakuwa njia bila lami. Mvua ikaanza kunyesha, na barabara yenye mashimo ikapozwa na matope. Nilikapitia sehemu kadhaa za barabara mbovu, nikapita Turun na Kansk, nikienda kupitia Krasnoyarsk katika latitudo 56 kaskazini na kumuelekea Kemerova. Viambajengo vya barabara vilikuwa vimefunuliwa kwa Kirusi tu kwa hiyo nilipaswa kukamatia kwa makini, lakini inaonekana nilisahau kuona. Mraia wa Urusi yeyuka aliyepita alikatoka katika gari lake na kunionyesha barabara, na kisha akanipa kahawa moto, lakini nilipigwa na mbu na balbal liliyoruka katika kikombe cha kahawa, kwa hiyo sikuwa na muda wa kuingia kwenye ladha yake pole pole. Mwenyewe nikanywa kahawa haraka na kumshukuru, nikiendelea safari.

　Kutoka sehemu hii, barabara inayoelekea magharibi inakuwa nyingi kwa hiyo nilipaswa kuwa makini sana kuangalia viambajengo vya barabara. Nilipokuwa nikisimama kituo cha reli, mmoja wa wafanyakazi wa ujenzi wa reli akagundua Royal Star yangu na akakimbia kutoka sehemu yenye umbali wa mita 30. Akaketi na kuzamarana pikipiki kwa ajili, kisha akataleza mikono yake kwa njia kubwa na kusimama kwa mwamvuli, akikuonyesha pikipiki ya Urusi (Ural) iliyokuwa imesimamishwa kando ya kituo cha reli na kuita kulinganishwa. Haikuwa vigumu kubaini kwamba alikuwa akijisikiliza kwa sababu alikuwa akicheka kwa furaha nzuri. Waujinga wa Urusi wana kawaida ya kujisikiliza hata na wageni wabao wanaowakamatia.

　Niliingia mjini Kemerova na kukatafuta hoteli. Nilipokuwa nikisimama pikipiki katikati ya jiji, makundi makubwa ya watu wakaokuja. Walionekana kutokuwa na utaalamu sana, walishauliza “ni silinda ngapi”, “ni farasi ngapi”, “kasi ngapi”, “bei gani”, na walishangilia ukuaji wa injini ya V-umbo yenye maji baridi na mitaa minne. Kwa sababu Urusi ina Waujinga wengi wa mgeni wa Mongoli, hawakunitaka kama mgeni, bali walianza kuniuliza swali moja baada ya nyingine kwa Kirusi. Nilipozungumza kwa Kirusi kwa njia fulani kwamba nimekuja tangu Japan, walibadilika na kuniuliza polepole kwa Kirusi. Wanaume wengi kati ya umma wanazungumza Kiingereza kidogo sana. Vijana, watoto, na wazee, kila mahali wamekuwa na elimu kama hii, wakizungumza kwa Kirusi wakikabidhi kwa urahisi mikono ya pikipiki au tangi. Inachelewa sana kujua kwamba wangetaka pikipiki kama hii.

　Makundi makubwa ya watu yalikuja, kwa hiyo gari la polisi likasimama kuona kile kilichokuwa kinatumiwa. Kwa kweli hii ni bahati, nikamwuliza polisi ikiwa kuna hoteli katika jiji hili, akasema atasimama na kupeleka huko. Niliwakamatia watu waliotoka, nikienda baada ya gari la polisi, nikaleta kumama wenye tabaka nne, jengo la kizamani lisilopojulikana kwa kuangalia kwamba ni hoteli. Jarida kubwa lipo mahali pa biashara, na sehemu ya tabaka la pili hadi la nne ilikuwa hoteli. Inajambuila sana kwamba sehemu ya jengo ni stesheni ya polisi, na pikipiki yangu ilifungwa kwa huko kwa usalama. Hakuna mahali yenye hifadhi kama hiyo.

Novosibirsk, jiji kuu la eneo la nafaka.

　Julai 15 nilikuondoka Kemerova. Moshi wengi ulikuja kutoka kwa madandani ya kale, na jiji lote lilipozwa na moto wa kuozwa, na nikakumbuka eneo la madandani ya Kawasaki katika miaka ya 1950 huko Japan. Asubuhi ilikuwa baridi, watu waendesha walikuwa wamejipaka kwa koti refu. Joto likaanguka hadi digrii 10 Selsiasi. Mwenyewe nikajambaa viatu vya ukamajifu na niliongeza kanda ya mabati ya kibu mahali kumgambisho baridi. Baada ya kilomita 10, moshi ukapotea, na jua likakuanza kuchimba kutoka angavu nyeusi, lakini hata hivyo joto halikuliinua, kwa hiyo nikaendelea kuendesha na kuvaa koti ya kumbaomba baridi.

　Eneo hili lipo katika latitudo ya kaskazini 55 digrii, latitudo ile ile na sehemu ya kati ya pininsula ya Kamchatka, na ni ardhi tajrika. Jangwa la Magharibi mwa Siberia limechanganywa na shambani la mahindi linaloanguka kila mahali na ardhi ya malihai inayotulea. Ingawa wanatumia mitambo mikubwa ya kilimo, sana sana wakati wa kubeba malihai, mara kwa mara huonekana kutumiwa pikipiki zenye sidecar au nguvu ya farasi. Wakati wa kiangazi mfupi, wanasahau kwa haraka katika kupokea mahindi ya kumla na malihai ya kuwaliwa na wanyama.

　Baada ya kusafiri kilomita 300 tu, tulikufikia Novosibirsk saa ya 3 asubuhi. Mto wa Ob unayoituka juu ya jiji inabeba mabaharia makubwa yanayoelekea na kurudi. Kila jiji kubwa la Urusi lina mto mkubwa, na bahari ni njia muhimu ya usafirishaji wa mizigo. Mbele ya kituo cha kati cha reli kulikuwepo hoteli ya Novosibirsk yenye tabaka 23. Uzuri wa nje ulikuwa mzuri lakini ndani ilikuwa giza, na katika ukumbi kulikuwepo walinzi wa aina maalum walikuwa wamejipanga kwa kilegezo, ni hoteli ya serikali ya aina ya kawaida ya Urusi. Mgeni kutoka nje alilipwa rubles 850 (kuhusu yen 3400), wakati Urusi alilipwa rubles 600 (kuhusu yen 2400), bei mbili zikionyeshwa hadharani katika mnada. Baada ya kuacha mzigo kwenye chumba, niliachaana kutafuta mahali ya intaneti.

　Mbele ya kituo kuna duka linalingana, na kunakuwa na watu wengi wanaofanya biashara, mwenyeji wa chakula, bidhaa muhimu kwa karibu. Kwa sababu ni kati ya ardhi tajrika, kulikuwa na wakulima wengi. Kuna kituo kikubwa cha basi ambapo basi kubwa linakaa ndani ya jiji na basi la kati linakaa kwa karibu karibu limegawanya vizuri. Basi kubwa, troli ya basi zote zimepita zaidi ya maisha yao ya kawaida, zote zilivunjika. Ni kwa marekebisho, lakini kuna kiwango. Nilikamatia kuwa kuna tatizo la haraka kwa baadae katika nchi ya abiria. Baada ya kutafuta mahali pa internet na kuuliza kwa watu kwa karibu saa moja, sikuweza kufikia mahali. Leo kuchagua mahali kulitumia muda mwingi.

Mkutano wa bahati baada ya miaka 34

　Julai 16 niliacha Novosibirsk. Kutoka mjini, ardhi ya malihai inayotulea inayoangeuka kila mahali, na nje zaidi ilivyokuwa ni bwawa. Katika kiwanja kwa upande wa kulia wa njia, kulikuwepo na pikipiki karibu 20 zilizosimama, wakalikula chakula cha mchana, kwa hivyo nilifupisha kasi, nikaenda kwao, walikuwa kundi la tozani la Kijapani. Baada ya kusimama pikipiki, nilisema “Habari!” lakini kumkumbuka wengi mwingine: “Habari!” Mkamatia kwa maajabu kuwa kulikuwa na wapenzi wengi wa Kijapani katika Siberia, na baada ya kuulizana, mtu mmoja akavaa jaki nyekundu, na uso wake uliacha alama ya jua na ilikuwa sura yangu kwa undani, “Shigeru Yoshida?” akasema jina langu na kusema mambo. Niliangalia kwa karibu, akawa ni Takashi Kasori ambaye nilimkutana mara moja miaka 34 iliyopita.

　Wakati nilipomalia msafara wangu wa kuzunguka dunia wa mwanzo, na kurudi Japani, alikuja kunitembelea sababu alitaka kwenda Afrika kwa pikipiki. Tulifurahi na tukapigania mikono kwa malaika ya ardhi inayoanguka inayofanya kuzunguka. Takashi Kasori alimaliza safari ya Afrika kwa pikipiki. Baada ya hapo, alikimbilia wakati mwingine na nyingine, sasa ana kiti cha kwanza cha mwendesha pikipiki duniani. Mahali pazuri kwake ni kuwa na familia kwa muda akamezaa watoto watatu kwa nidhamu iliyoko wakati anakimbia duniani.

　Kundi hili lilikuwa ni vikundi vya tuzo la pikipiki ambalo lilijengwa na kampuni ya usafiri inayoitwa „Dousojin“, inayoendeza kutoka Vladivostok hadi kingo ya magharibi ya Ureno. Mionguni mwa wanachama walikuwa na watu waliokuwa wakishangilia sana kwamba nilikuwa nikifanya usafari wa pikipiki nikiwa nimetembea peke yangu kwa njia ya Urusi. Walikuwa wanakuona kwamba usafari wa pikipiki wa kujitokeza kama nilivyofanya haupo imara bado. Tulikuwa tumalizisha chakula cha mchana na tulikuwa karibu kuondoka lakini wakawa wanisha nikapatia chakula cha mchana – kuku wa mkate. Kwa sababu sikuleta chakula chochote cha Kijapani, ilikuwa vigumu sana baada ya miezi moja kuona ladha ya soyu iliyofa. Tukasali kwa upendo wa kila mmoja tukakaribiana, na ongezaaji wa timu, Kasori-kun akiongoza, kuku wa pikipiki waendesha pikipiki waliotembea pamoja na mtafsiri wa Kirusi na mwakilishi wa Dousojin akasafiri mbele yetu.

Kupita kwa Mlima wa Ural

　Kupitia Gavagiansk, Omsk, na Chelyabinsk, tarehe 21 Julai, miezi moja ilepita tangu kuitoka Hamamatsu. Karibu ni kiapo cha Siberia. Kama ilivyokuwa, Siberia ilikuwa kubwa sana. Umbali uliosafariwa ulipitia kilomita 7000, na kama unaongeza umbali uliosafarishwa kwa tren, inakuwa kilomita 8000. Barabara zilikuwa mbaya, nyumba zilikuwa chafu, lakini ikilinganisha na nchi ya Japani nyuma ya miaka 30 ya Showa, si kitu. Wakati huo, kati ya Tokyo na Hamamatsu katika barabara kuu ya 1 kulikuwa na barabara isizofinikizwa iliyobaki. Wakati niliposafiri kuzunguka Japani, Hokkaido, Kyushu, na Shikoku sehemu kubwa ilikuwa barabara isizofinikizwa, na wakati wa tuzo langu uliopita kuzunguka dunia barabara mbaya sana ya maji ya Colombia ilikuwa karibu isiyofinikizwa. Kuwi Brasilia hadi Belen kwenye kiwi cha Amazoni takriban kilomita 2000 ilikuwa karibu isiyofinikizwa kabisa, na nilisafiri baada ya taharuki la kilomita 4000 katika pikipiki 250cc ya miaka 37 iliyopita, kwa hiyo barabara mbaya ya Siberia si muhimu sana. Kupitia hapa nikakamatia akili nikapitia baada ya hapo.

　Kupitia njia za kupanda na kushuka kwa upole kwa muda mrefu kupitia Milima ya Ural. Hakuna milima iliyokatika kali, ikakuwa kama kupitia kilima kikubwa, baada ya hapo nikaingilia Ufa. Kulikuwa na vya mgodi mingi vya mafuta ndani ya malisho. Jamhuri ya Bashkir ilijaa kwa mafuta. Ufa ni jiji kuu la Jamhuri ya Bashkir na watu wengi wa Bashkir wanaoabudu Islam wanaishi hapo, na Jamhuri jirani ya Tatarstan pia ni ya Kiislam.

Uzamili wa 3 Mkutano wa Kumbuka baada ya Miaka 35 ya Kira katika Isle of Man

（Nyongeza ya Motorcyclist 2004, Machi）

Banya ya Kirusi – Sauna

　Tarehe 21 Julai, nilienda kuntembelea Ilyas aliyefahamishwa na Mika kutoka kwa klabu ya pikipiki ya Vladivostok, Links of Amour. Yeye pia kama Mika alikuwa anagula pikipiki zilizotumika kutoka Japani na kuuza, akakwenda kumununulia Japani mara kadhaa, akamwalika kwa haraka kwamba nife nyumbani. Nyumba yake ilikuwa jengo la ghorofa la sayari 10 ambalo alikokuwa akiishi katika maeneo ya nje, ambapo jamii ya kawaida ya Kirusi hukaa, na katika uwanja tupu watoto walikuwa wanaendelea kwa haraka. Nyumbani akakubali mke wake na baba yake. Nilipoingia, ilikuwa si sana kubwa, nikakamatia akili kwa upendo wa kumwalika, akashukuru kwa moyo mzima. Baada ya mchafu wa jioni, tukaona kama tutaingia banya（Sauna ya Kirusi） tukaakenda kwa gari nyumbani kwa rafiki wake.

　Nyumba hapo kando ya Voltea ilikuwa na bustani kubwa, wakikulima viazi kama chakula kuu, matinda, karamu na matunda kama blueberries, na pia walikuwa na kuku. Kuwa na kama pesa machache, walikataa kujenga chakula wao wenyewe karibu kabisa. Nyumba kubwa kama ghala iliyofika katikati ya shina la bustani ilikuwa Banya. Kuingilia kwa chuma ni sawa na sauna ya Japani. Wakati mwili unashinda tawasusu, tulilala kwenye kitanda cha kuni, na kupigia mwili kwa mti ulioungwa kwa matawi ya birch, faini ya jani lilikamatia pumziko la kawaida sana. Kupiga kupiga kumweka ujumbe unafaa kwa mwili, makali yanazidi. Tuliongeza kuweza kukamatiana kwa upinzani, na tulipiga kama moto mara 4 tukarudi nyumbani kumkingilia mwili, na mwisho tukaoshea na kuishia.

　Hiyo siku nilikamatata kutoka Chelyabinsk hadi Ufa, ikiwa na kuzidi mlima Ural, umbali wa kilomita 550, kwa hivyo nilipotoka jikoni nilikuwa na kuchoka sana, lakini mke wake alikuwa ameitayarisha chakula – bia, borscht na mkate, pamoja na pombe ya nyumbani iliyotengenezwa kwa nguvu. Nilialala kwenye sofa ya chumba cha kukamatia nyumba ya Ilyas saa ya asubuhi moja.

　Wakati nilipokamatia Russia nilipenda sana kuingiza banya halisi mara moja, kwa hivyo nikakamatia asante nyingi kwa moyo mzima kwa Ilyas aliyenipa uzoefu wa thamani.

　Kesoni, warafiki wa pikipiki wa Ilyas walijipanga pamoja. Wote walikuwa na pikipiki za Japan, na kila kitu kilichotokea waliita kila mmoja kupangiwa. Kwa sababu televisheni na redio walikuwa na nia ya kuandika habari kuhusu Mjapani aliyevuka Siberia kwa pikipiki, kama watu 20 walijipanga. Baada ya kuulizwa maswali katika baa ya kahawa, wote tulikwenda kuzunguka mjini kwa pikipiki na pia kupigia picha.

Kwenda Moscow, mji mkuu wa Russia

　Kadri Moscow ilivyokukamatia kwa karibu, alama za barabara zilikamatia maneno ya Kirusi na Kiingereza, na barabara pia ilikuwa nzuri zaidi na magari yalikuwa mengi. Usiku huu nilikaa Uladimir, jiji lililo kilomita 190 kabla ya Moscow, jili la kisimu ambacho lilikuwa mji mkuu wa Uladimir-Suzdali Duchy katika karne ya 12. Jiji hili lilikuwa tofauti kabisa na Russia niliiyojipangisha, na nilichoshangaa sana. Hiyo majengo ya kisimu yalikamatia adhabu na safi sana.

　Kesoni tarehe 28 Julai nikakamatia kuelekea Moscow. Wakati nilikamatia njiani, ilishangilia kutokuwa na uwazi. Kuna harufu. Inaonekana kama moshi. Baada ya kusafiri kidogo, side zote za barabara zilikuwa na moto. Mwaka huu kwa sababu mvua ilikuwa kidogo na joto lilikuwa juu, zilikamatia kila kilichokuwezekanazwa. Sehemu hii ilikuwa na tabaka la tabaka la maji safi, kwa hivyo si kwa miti tu lakini ardhi pia ilikuwa na moto, na ilishangilia kusimama moto haraka.

　Karibu na barabara kulikuwa na viduka vya kuuza matunda kama watermelon na bidhaa nyingine, na polepole tukakamatia jiji la Moscow lenye majengo mengi. Njia ya kwenda sehemu ya kati ilikuwa rahisi sana.

　Nikakamatia Kremlin, sehemu ya kati ya Moscow, takriban mchana. Hapo tu, kabla hajakamatia aman, nilikuwa nikisimama kwa mwanga wa nyekundu mbele ya Teatri ya Bolshoi, nilipokamatia polisi akakaribia nikasema „dokument“ – hati. Nilikuonyesha pasipoti, lakini kisha akalionyesha pikipiki na kusema „dokument“ tena. Nilikuonyesha hati ya taratibu za forodha ya pikipiki, lakini akasema haujakweli kabisa. Niliuliza kwa sauti kubwa nini kinachohitajika, nikakuchukua pasipoti na hati ya forodha kutoka kwa polisi. Kisha polisi huyo akarudi kwa ajili ya kuandika sheria za barabara, lakini Russia ipo hadharani kila mahali kuandika vipindi. Siku zingine niliweza kukamatia kutoka kwa polisi 3 au 4 mara.

　Niliweka pikipiki, nikachukua tripod, nikakupigia picha ya kumbukumbu ya kuwasili Moscow lakini na Teatri ya Bolshoi nyuma. Kwa sababu walikamatia hotelini mapema, nikaelekea „Red Square“, na katika kilichokuwezekanazwa cha kilichokuwezekanazwa kulikuwa na wageni wengi kutoka nchi nyingi. Kinyume chake, hoteli ya serikali ya Russia ambayo ninastawi kunakaa leo usiku iko karibu. Jengo hilo lina ngazi 21, na chumba 5500 ndicho kidogo zaidi cha hoteli duniani. Kwa sababu lina lobby 4 mahali magharibi kaskazini magharibi na kusini, kama ukosa mlango, kazi ni kulika kumbukumbu kwa chumba. Dola moja kwa gce ni rubl 1600 (takriban yen 6400), ambayo ni nafuu kuliko hoteli ya serikali ya magharibi, lakini huduma yenye jisike ya Russia serikali inahitajika. Nilikaa kwenye chumba kilicho na tazama ya kila mmoja.

　Usiku huo, kundi la waajiri kutoka katika idara ya utafiti wa soko ya Yamaha walinkaribisha, nao akala chakula cha Kijapani kwa mara ya kwanza tangu alipokuwa nje ya Japan. Walikuwa ni waajiri aliyefanya kazi nao wakati alipokuwa akiwa mjumbe, kwa hiyo ilikuwa rahisi sana kusikia faraja, nao kutokana na hilo wote wa kuchoka walifanya kazi nzuri. Moscow iko katika boom ya chakula cha Kijapani, hata katika vilabu vya kupikia kulia kwa Kirusi kuna sashimi na sushi katika orodha ya mbegu.

Mjumbe wa ardhini wa Moscow

　Siku ijayo, alikwenda kumkaribisha kampuni inayouza vipuri vya Yamaha huko Moscow, akaweka pikipiki huko, nao akaamua kutumia njia ya usafirishaji wa umma kwa muda. Mjumbe wa ardhini ulikuwa na karatasi ya tiketi za mara 10 kwa bei ya rubles 40 (yen 160). Mara moja baada ya kuingilia mlangoni, bila kujali umbali, mahali popote unapoenda, kila mara ni mara moja tu. Kila kituo kina muundo tofauti wa dari na kuta, na ilikuwa kama kuwa katika makao ya sanaa, akaabudu kila kituo kupitia dari na kuta za muundo. Escalator ilikuwa ndefu sana, na kwa escalator moja tu unapinga karibu mita 100 chini. Katika juu ya escalator ya ardhini ilikuwa kila mara na sanduku la kushawishi, nalo ndani ya sanduku kule ilikuwa na mwanamke mmoja akayavaa sare akaketi ameshauri usalama.

　Nilipokuwa ninakurecord video kwenye platifomu, mtu mmoja kwa ujumla akakataza siweze kuchukulia picha. Taarifa kama hii ni ya kwanza tangu kuja Russia. Wakati wa Soviet ilikuwa metro ni mahali pa kulindika ilhali raia wakilindwa kwa madhimba, kwa hiyo wakati huo ilikuwa kukataza kurecord video.

　Barabara kuu za Moscow zina njia 3 hadi 6 kwa upana. Hapo ndipo benzi, BMW na magari makubwa yasimu yasimu ya magharibi ya ulaya yanatembea mengi. Hapa ndipo magari ya Kijapani ni machache. Wakati wa haraka, hapa inapata msongamano wa magari. Kulingana na mkutanista wa hadithi za pikipiki, ukoo wa Moscow una watu milioni 9, nao kama magari mi-milioni 4. Mjumbe wa Moscow umo na nyumba za kale zilizobaki, nao watu wanajivaa kwa njia ya kisasa, kwa hiyo kupitia kwa biashara nzima inajisikia riziki. Nilisoma habari kutoka kwa mkutanista, nao wikendi alinialika kwenye nyumba yake. Yeye aishi katika mahali karibu na kilomita 30 kutoka Moscow juu ya nyumba katika msituni, nao katika pande zote kunano nyumba kama zake na hazina katika msituni. Nyumba nyingi zikijenga pia zilijitokeza, ilikuwa kama haraka ya ujenzi. Katika Russia, mali iliyoumishwa iliko katika Moscow, nao kuna tofauti kubwa na maeneo ya nje, kila kila mahali ilijitokeza. Kwenye kesi yake, wazazi wake walikuwa wagalimaji wa serikali, nao walikuwa wakiishi mahali hapa tangu zamani. Nje ya nyumba ilikuwa na kiwanja kikubwa na msitu, nao wanajitumia pikipiki za kutembea mahali pasipokuwa na njia wikendi, nao mengi ya watu walijitumia maisha kwa raha. Wakati wa sherehe ya moto la haba usiku ilikuwa watu karibu 50 wakija badala, nao mkutanista akiniabudu kwa wote walionidi.

　Kabla sijaingilia Moscow, nilikuwa na wazo kuwa Moscow ni jiji linalobadilika. Sababu ilikuwa Russia ilipoubuniwa na Japan katika kombe duniani, wakati wa kuchagua fulani, ilikuwa na hasira katika jiji, nao watuaji wa Kijapani walichapwa, na habari hii iligumzwa sana huko Japan. Pia, Waswisi wawili, Martin na mke wake, walionisimu kutoka Vladivostok kwa muda fulani, walisema Moscow ni hatari, kwa hiyo hawaenda. Lakini, katika upande wa watu wa kawaida wanaokufa uhai wa kawaida, sikuona hatari maalum.

Kutoka Russia mpaka Finland

　Tarehe 6 Agosti, nilisikia Moscow, nao nilitembea katika miji ya Novgorod yenye historia, Saint Petersburg. Mpaka wa Finland ni kilomita 150.

　Msimu wa kusambaa wa watalii katika Julai na Agosti unasababisha antiki za 6 saa au zaidi ili kuvuka mpaka, kama vile nilijifunza kutoka kwa Warusi, kwa hivyo ili kuepuka msongamano wa mchana, niliamua kukaa katika hoteli inayoinabiliwa na kituo cha gesi kile kilokuweko kama kilomita 10 nyuma ya mpaka. Nakumbuka kumjaribu kuvuka mpaka kutoka Finland kwenda Urusi kama miaka 35 iliyopita, wakati kwa karibu hakuna mtu yeyote aliyevuka mpaka. Sasa kuna ofisi kubwa ya wahamiaji na kituo cha forodha, na hakuna dalili yoyote ya ulao wa zamani.

　Jioni ya mapema kabla ya asubuhi, nilistuka saa ya 5 na nikatoka nyumbani bado kwa giza. Kwa hakika, mapema asubuhi, gari lako 10 tu lilikuwa limesimama katika mpaka. Kutoka Urusi, inazo kuweza kuondoka kwa hati ya pasipoti na hati ya forodha ya pikipiki iliyopokelewa kwa muda wa kuingia, ni jambo lenye wajibu. Ikiwa hati hii ya forodha inabadilika, haiwezi kuuza Royal Star nje ya Urusi. Kwa sababu hiyo, niliyajaribu kutofanya kila mahali kwa kuweka umbali wa maalum kuhusu barabara ya polisi. Ikiwa makamu wa polisi wasiojua kitu wastake au kumchukua, inaweza kuwa kusababisha kelele kuhusu kusumbua mpaka, mojawapo ya madhumuni ya safari hii. Nilivyopokeleza hati ya forodha kwa wakili wa forodha katika mpaka, akakagua namba ya chassis, kisha Urusi alitoka kwa usalama. Kisha ni kuingia Finland, lakini hiyo ilikuwa rahisi. Hati ya ndoto haikuhitajika na hakuna ukaguzi wa pikipiki. Kutokana na hii, nilijika kama hii inaweza kuwa tatizo kwa wakati wa kutoka nje, kwa hivyo nikauli kuhusu hati ya pikipiki, lakini akasema ikiwa ni mali yako, haitajitokeza haja ya kufanya kazi yeyote, na kwa kule nikatejekea. Agosti 10, siku ya 48 baada ya kuanzia Vladivostok, na umbali uliokimbia ulikuwa umezidi kilomita 10,000.

　Miaka 35 iliyopita, juma moja ya Agosti 10, nilivyoukuta baada ya kukimbia kila mahali, nilipongwa ili siingie Muungano wa Soviet kutoka Finland, na kwa mfano hiyo nilizingira moto wa kilo. Wakati huo, kwa ajili ya Kijapani kuvuka nchi kuu, labda walikuwa na njia moja tu—kuuza kwa bahari kwenda Amerika Kaskazini na kumwangia kutoka, au kupeleka bahari kwenda Uindia na kumwangia bahari ya Eurasian. Kama safari hii—kupeleka bahari ya Japan kwa njia ya bahari kwenda Urusi, na kumwangia bahari ya Eurasian hadi Ulaya—hiyo ilikuwa ndoto tu. Miaka 35 ilikuwa ndefu sana, kwa hakika.

Kusambaa kwa miaka 35

　Ilikuwa summer ya ’01. Rafiki yangu Mgermani Hermann Steiner akaniarifu ghafla kuwa anataka kusambaa kwenye Isle of Man nchini Uingereza. Nilijua Hermann msimu wa baridi hadi majira ya joto ya ’67 tulipokaa kijiji cha kusini mwa Ujerumani. Wakati huo nilikaa kijiji kidogo chenye watu 100 tu, na nili-kazi kama mwachuma msituni kwa kuandaa pesa za safari, lakini Hermann alijua kuhusu mwendesha pikipiki Mjapani katika kijiji, akatoka kijiji kwa karibu kumtembelea. Hapana mpaka kwa wapenzi wa pikipiki. Zaidi ya hayo, wikendi moja, rafiki zake pia walijiunga, na tulianza kusafiri kwa pikipiki kwenye barabara za msituni wenye kile kile kujifanya vizuri kwa kutembea. Tulifanya kama tulikuwa kama lupi, tukaishi katika msituni pamoja na ponyoni, sungura na ridimu, na kwa haraka tuliandika kila mahali.

　Katika Mei, tulipokuwa tunakamatiana kupokea World GP nchini Uingereza katika Isle of Man, tukatoka nje ya kijiji cha Ujerumani. Tulikuvuka Dover Strait kwa ferry, na tukaona Wales ambapo rafiki ya Hermann na watu wengine wa Uingereza, Haydn, walijiunga, tukaingia Isle of Man kwa njia ya Liverpool. Katika Isle of Man, tulikaa kwenye kambi ya kambi, tukaona mchezo wa World GP iliyotumiwa habari kwa jozi jozi waliotembea popote kule kwenye kisiwa.

　Tangu wakati huo, kwa miaka zaidi ya 30, tungeombana tu kwa barua za Krismasi na kamwe hatukukutana, lakini kati ya wenzangu wa wakati huo, wawili tayari walikufa. Herman alikuwa anashinda na muda ukikufa, kwa hiyo akanipendeekeza mkutano wa wanafunzi wa zamani.

　Karibu wakati huo, nilikuwa nikijua kwamba mwaka ujao, Januari 2002, nitakuwa na umri wa miaka 60 na nitakufa kuwai viatu kazi. Kuweka umri wa miaka 60 kama sababu, nilitumaniana kila wakati kufanya kitu ambacho sikuweza kufanya wakati wa kazi ya kampuni, kwa hiyo hii ilikuwa furaha nzuri sana. Bila kunyumunya, nikatuma ujumbe kwamba ninataka kuja. Nilijua nikuwa wikipedhia inaweza kufa, au kama wikipedhia haikuweza kufa, basi reli ya Siberia au ndege itakuwa sawa.

　Katika kiangazi cha 2001, Herman alituma ujumbe wa wakati mahsusi. Juma la mwisho la Agosti, ambapo kuna Grand Prix ya Manx, tarehe 25 Agosti hadi 31 Agosti, anataka kumfanya mkutano wa wanafunzi wa zamani.

Kisiwa cha Man

　Kisiwa cha Man ni kisiwa kilicho kati ya Inglandi na Ayalandi, lenye mzunguko wa kilomita 100 karibu, na linajulikana kama mahali pa kupumzika. Sura yake ni milima, na mahali ya juu una urefu wa mita 620, kwa hiyo tena nzuri sana, na nusu ya ardhi ni ardhi iliyolimwa. Tangu kale, pia linajulikana sana kwa mashindano ya pikipiki.

　Kisiwa hicho kina baraza lake la Wakilishi lenye chamleu na chembau, lenye sheria za ukiritimani na sheria, na hutoa fedha yake ya pande, lakini mahali fulani katika ardhi kuu ya Uingereza havikubali, kwa hiyo kumbuka.

　Mashindano ya Kisiwa cha Man yanaenezwa kwenye barabara za kawaida, kurudi nyuma kwa kozi ya kilomita 60 karibu. Kozi hii ina mabadiliko mengi sana, na inakimbia eneo la nyumba, sokoni, nyumbani ya wanyama hadi ndani ya milima. Katika mahali pafupi, ingawa jua linaangaza, ndani ya milima inaweza kuwa na mabingu na mvua, kwa hiyo tena hafifu sana. Pia, kwa upande wa kozi ni mahali machache, na kuna uzio mwingi umufunikwa na mawe, hivyo hatari sana, na kila wakati unapoguka, inaweza kusababisha ajali kubwa, kwa hiyo tangu katikati ya miaka ya 1970, kuendesha kozi ya Grand Prix ya Ulimwengu kulisoma. Sasa, mashindano ya TT ya Juni na Grand Prix ya Manx ya Agosti yanaenezwa kila mwaka, na kutoa waendaji wengi wa pikipiki.

　Sasa, baada ya kummaliza kutembea mahali pa Urusi, nilikuwa nimefungwa katika heshima ya kina, lakini kumbe miaka 60 na zaidi, nilichelewa nguvu. Tangu ingieni nchi ya Finlandi, nilikuwa nikibeba fatigue kwa muda. Nilichukua likizo siku mbili huko Helsinki, siku moja nchi ya Estonia, na baadaye nikaendelea polepole.

　Nchi tatu za Baltic—Estonia, Latvia, Lithuania—ni nchi ambazo zinakamatana zaidi na Europe Kaskazini kuliko Urusi, na kupokea panda za matangazo ya biashara ya EU paneleni pweza. Kwa sababu nikaendelea polepole, kulipoteza sura ya kufika Kisiwa cha Man saa 8 tarehe 24, na saa nne baada ya hapo, nililazimika kuendeshwa kilomita zaidi ya 500 kila siku.

　Nilikuja kutoka Poles hadi Ujerumani. Sehemu ya mashariki ya Ujerumani, joto hili, kulikuwa na mvua nzito, na mito mingi ikimkumuka. Autobahn ilijengwa mahali pa juu, na Roial Star haikufa katika kusafiri, lakini Dresden pia mji mlikofagilia Elbe River ilifagilia mji mzima, ilikuwa ni hali mbaya.

Weka mwenyewe

　Saa 24 Agosti, nilikuja kutoka mahali pa Calais pa Ufaransa, kwa kozi kupita kwa luo la Dover, halafu kwa njia ya London, nilifika Liverpool. Kutoka huko, kozi ya jukwaa hadi Douglas ya Kisiwa cha Man ilikuwa inaelekeza saa sita asubuhi, lakini mwisho jukwaa likachelewa, likachelewa, mpaka saa nane usiku jioni. Katika meli, nilijikuta katika kiti cha chumba na nikajipumzisha, na nilishuka jukwaa mahali pa Douglas saa tatu asubuhi karibu.

　Mahali pa kumkutana na Hermann ulichoahidiwa ndo kampuni ya Glen Dhu Farm iliyoko Hillbury, ambapo nilikaa miaka 35 iliyopita. Akaniletea habari akisema atakaenda kumkuta kwenye uwanja wa ndege na akamwomba kumjuzu jina la ndege, lakini nilijibu kuwa kama nilojua mahali pa kampuni hapo awali, ninaweza kufika huko mwenyewe. Hajahubiri kwamba ningeendesha pikipiki kupitia Urusi. Nikilifikiri uso wa Hermann wakati alishangaa alipokua akisikia kwamba nilimkuja kutoka Japan kwa pikipiki miaka 35 iliyopita, ninapita kwa barabara ya pweza ya Douglas inayoonekana kwa macho, nakikaa mlangoni wa jiji la Onchan.

　Nikatafuta kwa kumtegemea kumbukumbu ya miaka 35 iliyopita na ramani, lakini idadi ya nyumba za likizo ilionekana kuongezeka, kwa hivyo nilijichata kupata kiti. Hatimaye nilifika kampuni kwa saa nne asubuhi. Hema nyingi zilizoelekezwa zimeshindwa. Nikatuza injini ya Royal Star, nikaangalia kote kwa mwangaza wa mwezi. Najibu nikashangaa kuwa ndani ya kampuni hapo hapo hapo kulikuwa kama hapo hapo hapi hapo hapo hapo hapo hapo hapo miaka 35 iliyopita kwa vinyo vya kuufanya. Nikatafuta utupu kwa kiatu, nikakufa chini ya mzigo, nikapiga hema, nikaingia ndani ya mfuko wa usingizi, nikaeneza mikono na miguu yangu kwa nguvu. Nikafikiri kuwa hakuna furaha kama hii.

　Baada ya kulala, nikatulia saa nane asubuhi. Nikauka, nikaangalia kote, watu walikuwa wakitayarisha chakula cha asubuhi kote. Mtu aliyepiga hema karibu yangu akaniita kwa sauti, akampa chai moto. Akaniambia kuwa Jana Mjerumani anakutafuta Mjapani, na hakika ni wewe yule Mjapani. Kumbi ya kampuni ina eneo la kukamatia magari kote katikati, na upande mwingine wa eneo lilo kuna hema tatu, na akamjua kuwa Mjerumani huyo alikuwa akamkaa hemo. Zaidi, akaniambia kuwa kama nikikita kwa kasi, atataofautiana. Nikakataa kufanya hivyo mara moja kwa sababu ningeamka watu wengine. Nikarejea tahadhari yangu, nikakamatia kusubiri zaidi. Nikajibu chai, nikaanza kuzunguka kambi yote. Ndipo nihitaji kutokea mtu aliyefanana na Hermann kutoka hemo moja ya hema tatu. Hermann alipigwa na pikipiki wakati wa ujana, mguu wake wa kushoto na kulia inatofautiana kwa sentimita tatu, hivyo akakuwa na njia ya kutembea yenye tabia. Nchi iliyokua nzuri sana ilipungua, lakini njia yake ya kutembea ilikuwa na tabia. Hakika ilikuwa Hermann.

„Hermann!“ Nikaita kwa kasi bila kuzingatia.

„Sigel!“ Akanijibu.

　Tulikaribia kila mmoja, tukabanana kwa mguvu.

　Niliambia kuwa niliendesha pikipiki kupitia Urusi kuanzia Vladivostok, na kwamba ferry ilichelewa, nikafika hapa asubuhi mapema. Akalia kwa furaha. Nikaona uso wake wakati akilia, nikafikiri kuwa hakika ilikuwa vizuri kuja kwa pikipiki, nikaona furaha ikapanda tena.

　Jioni ya siku yule, Hermann na mimi tukaenda mahali pa kumkuta Mzingereza Haydon aliyefika nje ya juma, kupitia port. Ilikuwa ni ndege ile ile kama siku ya jana, lakini ilichelewa kwa saa mbili, ikafika saa kumi na nusu jioni, tukatutana mahali pa mani giza kidogo. Nchi ya Haydon ilikuwa karibu ndoto, lakini uso wake hauo hubadilika kwa kale. Nikajua hapa mara moja. Haydon akakuwa akiendesha Norton kale, lakini wakati huu akakuja kwa BMW. Kwa upande mwingine, Hermann akakuwa akiendesha BMW kale, lakini sasa akiendesha Yamaha TR1, na kama niliuliza, akakuwa na pikipiki tatu za TR1. Alikuwa akamweka imani sana juu yake. Miaka 35 iliyopita, kila saa niliendesha upande wa Autobahn, akaniashiria pikipiki yangu ya 250cc YDS-III, akasema kuwa pikipiki inayoendesha chini ya kilomita 180 saa kwa saa si pikipiki, akasema takriban pikipiki za Japan. Lakini mambo hubadilika. Sasa akakuwa akajishughulisha kwa magari ya Japan.

Sehemu ya nane: Kuzunguka Ulaya kwa historia ya miaka 200 ya pikipiki za mizani miwili.

(Motorcyclist Supplement, Aprili 2004)

Kurudi katika saa za zamani

　Kama hatuna mbio, kisiwa cha Mann TT kinaweza kuruka kwa njia ya mbio, kwa hivyo watu watatu walitembea kwa kila mahali kwa kisiwa, tukibaki maalum ya miaka 35 iliyopita. Tulikwenda juu ya mawe ya shindano mahali pa kuzindua World GP, tukaula chakula katika Crecknell Bar ambapo tuliaula miaka 35 iliyopita. Mahali pa mlangoni bahari tukaona pikipiki za zamani zilizokuja kutoka kila mahali nchini Ulaya, na tukasikiliza mahimili ya wamiliki wao.

　Hata katika kambi tulizokaa tulikuwa na washtaki wa pikipiki za zamani. Pikipiki mbili, Humber ya mwaka 1914 (Taisho 3) na Bluff Superior ya mwaka 1924 (Taisho 13), zina injini zinazofanya kazi na zinaweza kusimama. Kisiwa cha Mann nzima kina kama makumbusho. Treni ya reli inayoendesha mahali pa mlangoni kama vile miaka 35 iliyopita.

　Tulikuwa katika hema na mabegu kwa wiki moja katika kambi, lakini tulikuwa tunaruka vizuri bila sababu yoyote inayofahamika, na uchovu ambao tulikuwa tukibeba tangu Urusi ulikuwa umepungua kabisa.

　Ferri inayorudisha kutoka kisiwa cha Mann ilikuwa imejaa vizuri, na kwamba ili kupata nafasi ya kusimulia, ilikuwa ni tarehe 31 Agosti inayoendeza vizuri, ikiacha asubuhi saa 4.

　Mvua iliyoanza tarehe 29 haijakoma hadi jioni ya tarehe 30. Kwa sababu hatukafahamu kama hali ya jua itabadilika vipi, tuliamua kupiga hema na kwenda kwenye bandari la Douglas, na kutuza katika eneo la kukaa la ferri. Kwa sababu ya mwanzo wa siku nne, kisiwa cha Mann kilikuwa na jua vizuri bila mvua, kwa hivyo lazima tufahamu kuwa siku ya mwisho itakuwa na mvua.

　Wakati tulikwenda kwenye eneo la kukaa la ferri saa 7 jioni, kule kale kulikuwa na wengi wakisubiri. Tukapatia kiti tupu na tukatuza asubuhi bila kupumzika, lakini ferri ya saa 4 asubuhi ikakuta kuchelewa kwa saa 3 zaidi, na ferri ikaondoka kwenye bandari la Douglas inapokuwa jua tayari limetoka, saa 7 asubuhi. Kuishi nchini Britania kunakuja na haja kubwa ya kesho.

　Wiki iliyotembea kwa kisiwa cha Mann ilikuwa kama kurudi katika saa za zamani na kusahau umri wangu sasa, na kurudi miaka 1967. Britania ni tamaduni ya mawe, na hiyo pia ni tamaduni ya kuangalia vitu. Ingawa tulikuwa takaogezeana na kambi ya miaka 35 iliyopita, mahali pote katika kisiwa, nyumba nyingi zimeongezwa lakini nyumba za zamani zina dalili ya kukamatia vizuri, na mawe ya shindano mahali pote ni sawa na miaka 35 iliyopita.

　Huko tukaambukiza waendesha pikipiki waendesha sawa kwa miaka 35 iliyopita na tukatuza pamoja kwa wiki moja, saa ilikuwa kama kurudi kutokuwa na umri wa miaka 25 miaka iliyopita. Hatujui lini tunauweza kuambukiza tena, lakini kama tutakuwa tunatuza kwa nguvu, tutakuwa tukikutana na huyo, na kwa tumaini la mahaba tukaondoka kisiwa cha Mann.

Tunneli ya Yuro

　Tarehe 2 Septemba, nilitoka Uingereza na kuvuka Kituo cha Dover kwa kutumia Tunneli ya Yuro.

　Ndani ya Tunneli ya Yuro, si rahisi kusafiri kwa magari au pikipiki. Ndani ya tunneli, ndilo treni tu linalosafiri, na pikipiki na magari yanawekwa ndani ya vagoni vya treni, na wanadamu wanaruka pamoja katika vagoni hayo ili kuvuka kituo hicho.

　Kwa mlangoni, nilinunua tikiti kwa pauni 92.5 (inakadiriwa yen 18000). Nilifuata taarifa za trafiki na nikaendelea, na vagoni vya fedha vinene vilikuwa vimesimama kwenye kituo.

　Upande wa vagoni kuna mlangoni mkubwa, na niliendesha Royal Star kutoka hapo ndani. Ndani ya vagoni, kizuizi kati ya vagoni kilifunguliwa na kuenda mbele, na vagoni yenyewe inaonekana kama tunneli. Katika maeneo makuu ya ndani ya vagoni, walikuwa wameweka wafanyakazi wanaopatia maelekezo, kwa hivyo magari na pikipiki yaliyozengewa kwa taratibu mbele.

　Vagoni haikuwa karibu nusu; ilikuwa tupu sana. Lakini kizuizi kati ya vagoni kilifungwa, na baada ya muda, treni iliondoka. Treni hii haikuwa na wageni wenye kumaa mahali, kwa hivyo nilisimama karibu na pikipiki yangu wakati wa kusafiri. Kulikuwa na waendesha pikipiki wengine 4, nao walikuwa wanaenama juu ya pikipiki zao au kusimama kwa upande. Kama ni magari, walikuwa wanakaa kwenye viti vya magari yao.

　Treni ilifika kwenye kituo cha Calais nchini Ufaransa baada ya dakika 25 tu. Kwa njia, ferry tuliyoitumia kwenda Kisiwa cha Man ilikuwa gharama yake euro 124.50 (inakadiriwa yen 14000), na ilikuwa rahisi kidogo kuliko Tunneli ya Yuro.

　Alivuka Channeli ya Dover akaingia Kifaranga, akatoka Calais kwa Hiway A26 akakwenda Paris, akakimbia kilomita 250. Hii ndiyo njia ya kulipwa kwa mara ya kwanza sasa asipokuwa katika Ulaya. Ada ya kilomita 250 ni euro 10 (takriban yen 1200), ambayo ni karibu robo moja tu ya ada ya Hiway ya Toumei ya Japan, kwa hiyo ni rahisi sana. Hata hivyo, Mgermani jina lake Hermann aliyefanana na kumwendea Autobahn isiyolipwa, akasema, „Hiway ya Kifaranga ni ghali,“ kwa hivyo badala ya kupita Kifaranga, akachukua ferry kutoka Uingereza moja kwa moja Uholanzi akarejelea Ujerumani.

　Siku hiyo, akalala katika hoteli ndani ya eneo la kupumzika (rest area) la hiway. Kuna hoteli nyingi kama hizo Ulaya, kwa hiyo hakuna haja ya kukimbia jijini kutafuta hoteli, ambayo ni msaada mkubwa.

Pongezi ambayo haikutegemewa

　Septemba 3, alitembea kwenye eneo la kuwa karibu mahali pa kusubiri pamoja na Morimoto, mtetezi wa Yamaha France, kwa Charles de Gaulle Airport, kisha kutoka mahali huko akafuata gari lake akakwenda Yamaha France ambayo ilikuwa kilomita 30 mbali.

　Akasimamisha Roadster yake aliyoipenda kuunika kwenye mlangoni wa mbele, akafungua mlangoni, kwa ajali mkuu wa Yamaha France, Oliver, alikuwa amespekiea. Kisha nyuma yake walikuwa wanajumbe wote wa kampuni, wakakamatia kwa kura tena kubwa sana. Alifanya kukamatia kwa kura kubwa sana iliyomshindwa.

　Oliver alikuwa ushirikiano wa zamani tangu safari ya kuzunguka dunia ya mara ya mwisho.

　Baada ya Olivier kumniletea kwa wafanyakazi, niliandika njia ya safari kwenye ramani niliyoandaa, na kuwasiliana taarifa za safari yangu iliyopita. Na kama ajabu, akanipa ngao nzuri sana na kunukuu wa rangi ya kigelegele cha gazeti la Kifaranga la pikipiki moto likivuke kwa muundo wa kura, akanikamatia mbele ya wafanyakazi. Gazeti hilo lilionyoonyesha mimi na pikipiki yangu (YDS-Ⅲ) nilipokuwa nimekamatia Paris miaka 35 iliyopita, na nikamuomba sana Olivier, ambaye analihifadhi gazeti hilo kwa makini.

　Baadaye, wafanyakazi wote walinisherehekea kwa mkutano wa champagne. Olivier ni mwendesha pikipiki wa daraja la kwanza ambaye amejihusisha mwenyewe katika Paris–Dakar Rally, sherehe ya shida inayojulikana, akafanikiza nafasi nzuri mara nyingi, na ameleta mchango mkubwa kwa maendeleo ya michezo ya magari ya Kifaranga. Hata sasa akiwa rais, hutumia pikipiki kupeleka kazini, na wakati modeli mpya inatokea, anasimama mbele na kuendelea na wafanyakazi kwenda kumjaribu, akionyesha kwa macho na uadilifu kwamba thamani ya kuendesha pikipiki ndio kipaumbele chake.

　Baada ya mikutano ya kukaribisha, Olivier akaniambia mawazo yake makali kuhusu pikipiki yake wakati tulikula chakula cha mchana.

　Ili wafanyakazi wote kila wakati wajihusishe kwa bidii na kazi, rais mwenyewe, yaani Olivier, lazima kila wakati awe na roho ya changamoto. Kwa kuzingatia hiyo, hutumia pikipiki kupeleka kazini, na modeli mpya inapotokea, huendesha wafanyakazi kwenda kumjaribu, akijichochea mwenyewe na wakati huo huo akiwajezesha wafanyakazi roho ya changamoto. Akasema kuwa sababu ya kumkutania wafanyakazi wote wakati nilipofika leo ni kwamba alitaka kuwashirikisha wafanyakazi katika roho ya changamoto hii.

　Baada ya hapo, alitembelea kiwanda cha Yamaha cha nje na wakala wa nje katika Saint-Quentin, Ufaransa, na Amsterdam, Uholanzi, lakini alipokea wageni wenye furaha sana kama vile alivyopokewa na Yamaha France.

Mozeni ya historia ya pikipiki kwa miaka 200

　Tarehe 11 Septemba, akiondoka Zeebrugge, Ubelgiji, akajifanya na kujikweza kuelekea kampuni ya meli ambayo ingesafirisha gari yake kuelekea pweza ya Amerika ya Mashariki. Meli hiyo ilikuwa ina njia ya kuondoka Septemba 14, kuvuka Bahari kubwa, na kukamatia nikuona mahali pa Newwark, New Jersey tarehe 23 Septemba. Yeye aliamua kusafiri kwa ndege kutoka Amsterdam kwenda New York tarehe 23.

　Katika siku 11 kabla ya kuondoka Amsterdam, akawa na wakati, kwa hiyo aliamua kusafiri mozeni nyingi sana katika Ujerumani na kukusanya taarifa za historia ya pikipiki. Hii ilikuwa mpango tangu kabla haijachoka Japan, kwa sababu alitaka kukusanya taarifa nyingi iwezekanavyo katika Europa ambayo ina historia ndefu ya pikipiki.

　Akakopa FJR1300 kutoka Yamaha Europe katika Amsterdam, ambayo iliweza kuendeshwa kwa urahisi katika Autobahn, na akakwenda kutembelea mozeni. Nafasi ya kukamatia kwa FJR1300 ilikuwa na pembe inayofaa hata kwa umri wake, na haikusababisha maumivu ya mgongo wakati wa safara ndefu, na pia pampu ya upepo ingeweza kubadilisha pembe kulingana na kasi, kwa hiyo katika Autobahn akaweza kuendeshwa kwa utulivu kwa kasi ya 150–200 km/h, na ilikuwa nzuri sana.

　Katika kesi ya autobahn yenye njia 3, njia ya kulia kwa magari polepole kawaida hutumiwa na mabasi makubwa yanayoendesha kwa kasi ya 100–110 km/h, njia ya katikati huendesha kwa kasi ya 130 km/h au zaidi, na njia ya kushoto kwa kutembea mbele huendesha kwa kasi ya 180 km/h au zaidi – kasi inayoshangilia. Na Royal Star iliyobuniwa yenye mzigo mwingi, hata kama nilijaribu kusafiri kwa kasi ya 130–140 km/h na kuendesha katika njia ya katikati, ilikuwa bado ni kasi polepole sana katika njia hiyo, na niliweza kubakisha wakati mwingine. Kwa kulinganisha, FJR1300 ilikuwa na furaha kwa kila njia.

　Kwanza, nilikwenda kumtembelea jumba la sanaa la pikipiki la NSU lililopo Neckarsulm, mjini karibu na mkutanano wa mito ya Neckar na Ulm karibu na Heidelberg. Bei ya kuingia ni euro 4 kwa wazazi (takriban yen 500). Jumba la sanaa hilo linajumuisha ngome iliyojengwa katika karne ya 14, inayotumika kama jumba la sanaa kama ilivyo. Hii inaonyesha jinsi wajerumani wanavyoheshimu vitu vya kale.

　Nikamualika ndani, kukanatia vipigilio vya jumba la sanaa vilivyozidi elfu 350 kuhusu historia ya pikipiki duniani na nyenzo mbalimbali za kumbukumbu. Historia ya pikipiki ya Ulaya ilianza kwa pikipiki zenye kazi bila kuchimba (handeli haiingi), bila pedeli (watu hulika kwa miguu yao kutoka ardhini) ambayo ilifikiria mwanzoni mwa karne ya 18 ba Fransa wakati wa mapungufu ya industri. Picha zilizoonyeshwa katika jumba la sanaa la NSU2 ni zenye ngumu lakini wenye kazi, lakini kufa kwa kugusa na kukaa juu ya kihimili cha kukagua kwa sababu inajumuisha vipigilio vya wakamataji wenye motisha.

　Kile ambacho kilitoka ajabu zaidi ilikuwa baiskeli kutoka miaka ya 1870 yenye gurudumu la mbele lenye upana wa mita 2. Hii inaweza kuambukwa na kweli inaweza kuendesha. Muziyamu huu wa NSU wa polepole unabadilisha kutoka machanzi ya mapema ya polepole hadi sasa kwa njia njema, ni muziyamu bora zaidi wa polepole duniani.

Miziyamu ya Benz na BMW

　Kusonga kumzamzamia kwa kilomita 100 kutoka Neckarsulm, kuna Stuttgart. Pale kuna karkeri ya kuu ya Mercedes-Benz na hapa hapa pia kuna muziyamu wake.

　Haiiwezekani kuendesha pikipiki hadi mlangoni mwa muziyamu, kwa hivyo tulitumia kituo cha basi kilicho nje ya jengo la karkeri ya kuu, na kisha tulisafiri kwa basi halisi wa muziyamu kwa bure. Tulisalia kwenye basi lenye dalili „Mercedes-Benz Museum“ tukapita mlangoni wa karkeri na kusonga ndani ya karkeri hadi niliposimama kabla ya muziyamu. Muziyamu ulikuwa katikati ya jengo la karkeri ya kuu. Kuingia muziyamu kulikuwa kwa bure. Hali au kipokezi cha simu kilicho na ausinon tukazo kando kumbunga chini ya lugha, na tutapata maagizo ya Kijapani kwa bure.

　Baada ya kuingia, kile ambacho kilitaka haraka kunakabari ilikuwa pikipiki yenye mwili wa mbao na injini iliyosonga juu yake. Mwaka 1885, kabla ya magari ya aina nne, pikipiki hii ilichukuliwa hapo na safari ya Benz ilianza hapo.

　Jengo la muziyamu ni rahisi, lakini vitu vinavyoonyeshwa vinakumbatia. Kando na magari ya kuu ya aina nne, pia tunaweza kuona injini za eropleni na injini za boti. Zaidi ya hayo, kati ya vitu vingi vinavyoonyeshwa, kile ambacho kilitaka ni Mercedes-Benz 770 ya rangi ya maharagwe iliyo na nira ya chrysanthemum iliyofanywa sana 1935 ambayo ilitumiwa na Kumperor Showa ilikuwa inaonyeshwa.

　Sehemu ya kilomita 300 mashariki kutoka Stuttgart kuna Munich, pale kuna karkeri ya kuu ya BMW na muziyamu. Pale karibu na jengo la kuu la kampuni lenye aina ya building yenye ngazi nyingi za kisasa, kuna jengo la muziyamu lenyenye umbo linalofanana na bakuli, jengo lenye muundo wa kisasa.

　Niliingia ukumbi lakini nikajaribu kumtafuta mpokaji, lakini hakuna aliyekuwepo. Kwa kuwa sina bwana, nikaendelea kuangalia duka kwa muda fulani, lakini ilikuwa wazi kwamba waajiriwa sawa wanashughulikia pokezi, duka na baa, na saa yenye kazi nyingi, reception haisii kusomeki. Mwishowe mpokaji akaja na kunikamatia, lakini kumbe hakuna mahali pa pokezi ni kasoro nzuri kwa heshima ya kwanza. Inaonekana ilikuwa operesheni inayotaka ufanisi, lakini kwa kweli sioni kitu kizuri.

　Gharama ya kuingia ni 3 yuro (karibu 360 yen), na kumeka mali katika kabati ni 5 yuro (karibu 600 yen). Hii itarudi saa utaporudisha ufunguo wa kabati. BMW ni kampuni ya magari yenye magurudumu manne ya Kijerumani pekee ambayo bado inajifanya kwa bidii kutengeneza pikipiki, kuuza bidhaa nje na kuendelea kuuza dunia kote.

　Nilipokuwa nikiingia kupitia njia iliyorozeteleza hapo juu, nikaiona mipango ya kuonyesha. Sehemu ya juu kuhusu hayo, kulikuwepo jumba lenye uwezo wa kubaki watu 200 au zaidi. Saa nilipokamilisha, mimi nikaruka kwenye escalator ndefu kutoka safu ya juu hadi karibu na pokezi ya safu ya kwanza. Ubora wa uonyesho wa sasa wa BMW ulikuwa unamakini na umbo la jengo linalokamatia macho kwa ajili ya sasa, lenye simulators mingi ili kuwasherehekea wageni, na simu kuhusu mradi mpya ulifanya mimi shindwa kumsifia matendo.

　Kwa bahati nzuri, karibuni kulikuwepo „Intermoto“, karakana kubwa ya pikipiki ya Kijerumani, iliyo Munich. Mahali pazuri ya kuonekana pana kuliko Tokyo Motor Show iliyofanywa Makuhari, kunauwezo wa kuonyesha pikipiki kutoka ulimwengu wote, pamoja na vipuri na aksesoriate. Hapa pia, BMW ya ndani ilikuwa na enzi nzuri, na ikatumia jumba la kuonyesha ili kumfanya wageni furahi na maonyesho ya kila dakika 15.

　Kwa karibu miaka 40 iliyopita, kampuni nne tu za Japan ziliweza kuongoza tasnia ya pikipiki duniani, lakini sasa makampuni ya Amerika na Ulaya wanarudishwa kwa nguvu. Msafara huu ulinifanya kuelewa vyema kuongezeka kwa haraka kwa makampuni ya pikipiki ya China na Korea. Nafikiri kwamba makampuni ya Japan lazima isiwacheze uwezo wao wa teknolojia. Kwa mtazamo wa kimataifa, tasnia ya pikipiki iko nzuri, na bado ina nafasi nyingi za ukuaji. Kwa kuongezea mahitaji ya kuzalinda mazingira, jukumu la pikipiki kwa sababu ya uzani wake mdogo litakuwa muhimu sana.

Nakastuka na huduma ya wateja ya Volkswagen

　Katikati ya barabara ya autobahn inayounganisha Berlin na Hannover, jijini Wolfsburg kuna makao makuu ya kiwanda cha Volkswagen (VW) na „Autostadt“, kambi ya motisha kubwa zaidi kuliko muzamu.

　Ingawa hadithi inatoka nyuma, Wolfsburg hii na Neuss iliyotajwa hapo awali ni mahali tuliposimama katikati ya safari kwenda kwa Isle of Man kwa Royal Star, kama ilivyotajwa katika toleo lililotangulia.

　Katika kambi ya motisha hii „Autostadt“ kuna muzamu, sehemu za matembezi ambapo watoto na watu wazima wanaweza kurelax, na kuna vyumba vya kuonyesha kujitegemea vya kampuni zote za VW, ikijumuisha Audi, kampuni inayojitengeza. Takriban wafanyakazi 1200 wanafanya kazi hapo, na lengo kubwa ni kumwalika wateja walioagiza magari yao hapa na kuwahudumia na hadhi ya VIP.

　Nilisimama Royal Star mahali pa pakingira, na kile kilicho kwanza kumkamata macho yangu ni majengo mawili yenye jumba lenye ujumbe wa kiwazi ambapo magari mapya 800 yaliyoagizwa yanasubiri kupokelewa. Nilipoingia mlangoni, palikuwa na lobii kubwa lenye dunia nzuri inayozunguka, karamu ya Ingo Günther, na mrefu wa kutokea. Kama ilivyoambiwa sasa, zaidi ya asilimia 40 ya wateja wote wanakuja hapa kuchukua magari yao. Hii ni kwa sababu wateja wanaokuja kwa makao makuu ya VW kulichukua gari lao hupokea kupunguzwa kwa gharama ya usafirishaji kutoka makao makuu hadi duka la kuuza, pamoja na kuandaliwa kwa hadhi ya VIP katika kambi ya motisha „Autostadt“.

　Karibu na majengo mawili ya jumla ya glasi, kuna jengo la silinda lenye sakafu tatu lenye kupendeza ambapo wanunuzi hulazimishwa kupokeleza magari yao. Karibu na kituo cha jengo, kuna mahali yanayozuiwa kuingiliwa ambapo magari mapya yanakubali ukaguzi wa mwisho wa kina kabla ya kukamatwa na wanunuzi.

　Saa ile nilipokuwa ninalokutembelea, jina la mnunuzi lilionyeshwa kwenye bodi ya cheche, na niliona mnunuzi akipokea maelezo juu ya gari lake lililoliwa kwa tabasamu kutoka kwa mjumbe.

　Ukiangalia njia hii nzuri na jinsi ufundi ya kampuni hii, nilisikia kwa nguvu juhudi za VW kufanya uongezaji mkubwa wa mali na wajumbe wengi ili kufikia hadhi ya kwanza katika kuridhisha wateja. Karibu nayo kuna hoteli ya aina ya juu ya Ritz-Carlton, ambayo pia inaonekana kuwa sehemu ya mpango wa VW wa kuboreshea taswira yake.

　Katika makumbusho ya VW kulikuwa na pikipiki za DKW zilizoonyeshwa. DKW ilikuwa kampuni ya utengenezaji wa pikipiki iliyokuwa nambari moja duniani katika miaka ya 1920. VW ina kumrithi DKW, na NSU, kampuni nyingine ya utengenezaji wa pikipiki iliyokuwa nambari moja duniani katika miaka ya 1950, kwa hiyo kama BMW, VW pia ina damu ya mikakamata ya miaka iliyopita inayoyeyuka kwenye misimu.

Sehemu ya mwisho ya safu — kupita milima ya Rocky yenye theluji hadi kwenye lengo la safari

（Motorcyclist Special Edition, Mei 2004）

Kufika kwenye pweza ya Amerika Mashariki

　Tarehe 23 Septemba, tuliondoka kumkutanisha kutoka kwa uwanja wa ndege wa Schiphol huko Amsterdam, Uholanzi, katika ndege iliyozindua saa 8:20 asubuhi, na kuacha Ulaya nyuma.

　Saa 10:30 asubuhi, tulifika kwa Newark, mji unaokaribiana na Manhattan huko New York, pweza ya Amerika Mashariki. Hii ilikuwa wakati wa ndege wa dakika 7, lakini baada ya kutoa tofauti ya muda wa saa 5.

　New York ilikuwa si mahali nilipokuwa huenda kwa muda mrefu, kwa hiyo nilitaka kuja haraka sana na kupata hoteli ya kulala siku hiyo, na pia kuthibitisha na shirikali la meli kuhusu mahali pa pikipiki yangu inayoitwa Royal Star ili kuelewa hali yake. Mara tu baada ya kuwasili katika uwanja wa ndege, nilipigia simu hoteli iliyo karibu sana, na mwenyezi halisi akamtuma basi la usafirishaji wa abiria mara moja. Nchi ya Amerika inafanya kila kitu kuwa rahisi sana. Saa 1 asubuhi nilitaka kuingia hoteli. Mwanzo wa mwanzo nilipigia simu shirikali la meli, nao wakasema kuwa meli ilikuwa imefika tayari, na wangekuteremsha mizigo yote siku hiyo, kwa hiyo wiki ijayo niweze kupokea pikipiki yangu. Kota ya New York iko upande wa mashariki wa uwanja wa ndege kutoka hoteli, wanaogawanywa na barabara. Karibu sana, na hiyo ilinisaidia sana. Shirikali la meli lilonipa Arrival Notice (Taarifa ya Kuwasili kwa Bahari) lilipokea ujumbe wangu kwamba nitafanya taratibu za forodha menyewe, nikanikuza anwani ya wakala wa forodha na shauri kuhusu kuja baada ya saa 10 asubuhi.

　Siku ijayo, nikachukua hati za lazima na nikakwenda kwa taksi kwenda kwa wakala wa forodha, nikajaribu kutafuta dirisha la taratibu za forodha, na hapo nikaona wanawake watatu wenye wavu weupe karibu na kiti. Nilifika saa 9 na dakika 30 asubuhi. Ilikuwa mapema, kwa hiyo baadhi yao walikuwa wananywa kahawa na kulisha donut. Nikamwambia mmoja wao kwamba nilitaka kufanya taratibu za forodha kwa pikipiki yangu, akachukua pasipoti yangu na hati ya usajili wa Royal Star, akatengeneza karatasi mahususi, akabonyeza muhuri wa wakala wa forodha, na taratibu zote zikakamatia katika dakika kumi na tano tu. Hii ilikuwa haraka sana zaidi kuliko taratibu za forodha huko Vladivostok ambazo zilichukua siku tatu.

　Karibu dakika tano kwa magari kutoka hapo kuna kiwanja cha kupakia cha kampuni ya meli inakaribiana na bandari, na karibu na mlango, Royal Star ambayo ilishuka hivi karibuni kutoka meli ilikuwa inaonekana. Niliingia katika ofisi ya kampuni ya meli, akanionyesha karatasi zilizotayarishwa na forodha, na kituo cha Royal Star kililinganisha namba ya gari linalozunguka, na hii ni sawa na kukamatia OK. Niliondoa namba ya kimataifa ambayo ilikuwa imebadilishwa wakati wa usafirishaji, na kuiweka tena, kisha niliondoka kiwanja cha kupakia. Kwanza niliishia kituo cha gesi kumjaza tangi. Inakuwa galoni nne (takriban lita 15.2) kwa dola sita (takriban yen 720). Huko Amerika kila lita ni shilingi 40–50, bei hii ni sehemu ya tatu hadi robo ya Bei ya Uropa.

　Kutokea kwa Royal Star kwa kampuni ya meli ilikuwa nayo Zeebrugge, Ubelgiji, kisha kupiga overeni Atlantiki tu katika wiki mbili au hivyo na kupokeleza Pweza Mashariki wa Amerika ni hadithi ya kasi. Sababu kubwa mojawapo ni kwamba sikuwa na haja ya kufunga pikipiki. Kufanya sanduku la mbao linalofaa pikipiki mwenyewe kulichukua takriban wiki, na kulipwa kwa ziada kwa kusafirisha kufunga. Kampuni ya meli niliyoitumia hutumia meli iliyohusika katika usafirishaji wa magari pekee, kwa hiyo ilinikamatia pikipiki bila kufunga na kupakia kwa njia nzuri.

Kutembelea Ground Zero

　Asubuhi nilitumia masaa mawili kuzingatia pikipiki, na kujiandaa kwa usafiri wa kuvuka Amerika. Kutoka Newark hapa tunaishi hadi Manhattan ya New York unajumlisha hudson Hudson River inakamatia kiwango na wananyongana. Mimi niliishi na Manhattan kwa miezi moja na nusu takriban miezi 37 iliyopita, na nikafanya kazi katika duka kwa kulipwa kupeleka bidhaa kutoka godoro hadi soko, na kufanya kazi kwa kuweka pesa kwa kusafiri. Sasa nilitembea kwa YDS-III mahali hapo karibu na Greenwich Village upande wa Hudson River ambao ilipikwa na Holland Tunnel kuovuta.

　Alipoenda kuangalia gari kwa njia ya safari halisi, akatembelea Ground Zero huko Manhattan. Hapa ndipo alipobwa jengo la World Trade Center mnamo tarehe 11 Septemba 2001, mahali alilopasuka katika shambulio la 9.11 lililosemwa. Alikuwa amekatazo kuweza kusambui hapa mara ya kwanza baada ya kuingia Amerika. Akachukua barabara ya Highway 9 kutoka hotelini, na kuelekea Holland Tunnel, ambayo inapita chini ya Hudson River. Barabara ilikuwa nyingi lakini karibu vile ilivyokuwa miaka 37 iliyopita. Mzunguko ulikuwa haujabadilika sana. Ingawa ilikuwa saa ya asubuhi moja, magari yalikuwa yimejaza kabisa na idadi ilikuwa ikiongezeka. Akalipia dola 5 (karibu yeni 600) kwenye ingilio la tunnel, naye sasa aliekwisha kuingia Manhattan. Miaka 37 iliyopita, hapa kulikuwa na World Trade Center na majengo mengine kama Empire State Building, na mengi zaidi. Mimi niliyekuja kutoka Japan wakati huo, nilitaka kusikia ukali wa mali ya Amerika.

　Nilibaki Royal Star upande wa kulia wa njia na kusimama kama vile nilikuwa nimeacha akili zangu. Haikuwepo World Trade Center. Kutokuwepo kwa kile ambacho kinalopaswa kuwepo ni swapo kubwa sana. Nilipokuwa nikifikiri kuhusu wanadamu zaidi ya 3000 ambao waliuguza maisha yao mahali hapa, nilihisi kuwa jambazi si kitu cha ulimwengu wa mbali. Majengo yajirayo hapo karibu ila yalikuwa yana alama za jeuri, na kwa jina la kupatana na nyumba hiyo kwa burudani lenye wingi, kule mahali, kule mahali, Kila kila kile kile ilibingina kama hii: The human spirit is not measured by the size of the act but by the size of the heart. (Tafsiri: Akili ya mtu haipaswi kukadiwa kwa muundo wa matendo yake tu bali kwa muundo wa huruma yake). Barua zinazotafuta wazimu, T-shati zilizo na majina, na vitu vingine vya aina mbalimbali vilikuwa vimebandika kwenye ukuta. Kila kimoja kila kimoja kilikuwa na mawazo ya familia ndani yake, na kwa hiyo haziwezi kutozingatiwa. Nilipokuwa nikitazama hayo kwa furaha, dunia ilijifanya giza pole pole, kwa hiyo nikaamua kurudi hotelini.

Kwenda kwa njia ya Amish Country

　Septemba 25, hapo ndipo mwanzo wa uvukaji wa mwisho wa Amerika Kaskazini katika safari hii. Tunasonga katika Njia 80 kuelekea magharibi, magharibi. Baada ya kuendesha kilomita 80 (takriban) tu katika New Jersey, tuingia Pennsylvania. Kasi ya juu katika barabara kuu ni kilomita 104 kwa saa, lakini kasi halisi ya magari ni kilomita 112–120 kwa saa. Kwa sababu ya uwanja mkubwa kati ya njia mbili na kuzaa kwa kila upande, hakuna kasi kali. Tarakta nyingi ni za aina kubwa yenye traile yenye urefu wa mita 25, zinasonga na mtiririko wa magari, lakini baadhi huzipita magari kwa kasi zaidi ya kilomita 120 – hapo ndipo nilishangilia sana. Katika Autobahn ya Ujerumani, tarakta zina kasi ya juu kilomita 100, kwa hivyo kila wakati zinasonga kwa upande wa kulia kwa umaarufu.

　Sumu ya Milima ya Appalachia ilitopeka, njia ilisogea sehemu ya mazao ya Amerika. Shambani la mahindi, shambani la soya zinaendelea bila kuzima. Nilipoingia Ohio, nikaelezea Njia ya kuu na kusonga njia za kimataifa. Ninataka kujua jinsi Amish wanayoishi sasa, kwa hivyo nilitembelea eneo ambapo wanakaa wengi. Amish ni kundi la dini linalokaa eneo hili tangu zamani, wanatumia mikakanyafu ya zamani kwa usafiri, wanaolima kwa msumeno na nguvu ya farasi badala ya mitambo mikubwa, wala hawanatumii umeme. Wao ni watu wanayoishi kwa mwenywe na asili. Tulipokuwa tunatembea hapa miaka 37 iliyopita, nilichunguza jinsi walivyokuwa wanakaa. Ilinibidi kuiona kupana kuwa watu wa eneo ziliwafikiria kuwa ni wazimu. Nililweshwa sana kwamba watu wanayoishi uzoefu unavyohitajika zaidi kwenye asili pengine wanasikia msumeko wa kuondolewa na maeneo yao.

　Tuliposafari kwa njia ndogo ya ndani katikati ya shambani la mahindi, tulipofika katika mji mdogo. Katika supamaki ya mji, kulikuwa na nzira za kuni zilizozana kwa urefu wa takriban mita 10, ambapo magari ya farasi yalikuwa yamesimama. Magari ya farasi meusi ya Amish yalikuwa yamepigania. Kisha, lori jingine lilitoka—limekunduliwa na familia inayovaa nguo nyeusi. Nilipomuelekeza kamera, mtoto akacheza uso mahali pa kukamatia mikono. Baba pia akacheza uso kwa upendo. Baadaye, mwanamke mmoja, avaa nguo za zamani sana, akaja akishikilia farasi. Nilipotazama maduka mengine ya mji, niliona kuwa pakubeti, na duka nyingi nyingine, kulikuwa na sehemu ya kusimamisha farasi ili Amish wawe salama. Katika msalaba wa barabara, lori meusi lililokua lilisimama tukufu, na ndege kubwa ya usambazaji ilikuwa inatembea polepole kwa tahadhari kwa farasi. Kwa kulinganisha na hapo awali, idadi ya Amish imeongezeka, na wanakaa vizuri na wenyeji wa mji. Watu wa mji wanabadilisha jinsi wanavyomwangalia watu hao wanaopenda asili. Kulikuwa na faraja.

Kutoka Amerika kwenda Kanada

　Tukaendelea na moyo wenye upendo. Tukapitia Ohio, Indiana na Illinois, tukaingia Milwaukee katika Wisconsin.

　Milwaukee ni jiji inayojulikana kwa bia na Harley-Davidson (H·D kutoka sasa). H·D ni kwa sasa kampuni ya kuuza pikipiki yenye nguvu zaidi duniani. Miaka 25 iliyopita, wakati nilikuwa mkaazi wa Yamaha Motor huko Los Angeles, H·D ilikuwa karibu kufa kibiashara. Miaka 25 baadaye, hakuna Mmarekani ambaye aliweza kutabiri H·D ya leo.

　Tulikaribiana na jiji, nilianza kuona H·D zinazokimbia barabara, lakini waendesha pikipiki hawakuwa wamevaa kofia. Walikuwa wamefunga nywele kwa kitambaa cha kumba, au wamevaa kofia ya ngozi, au walisaziwa wanywele kupepewa na upepo. Katika Amerika, ambapo sheria za usafiri hutofautiana kati ya majimbo, baadhi ya majimbo vinapinga kutegemea kofia, lakini wangineo yanapendekeza tu (kumkaribisha kuwa na kofia). Ni hakika kwamba ni salama zaidi kuwa na kofia, lakini hata hivyo Amerika ni nchi inayosema kwamba si lazima kuwa na sheria moja kwa taifa lote.

　Toka Milwaukee, tulikufa Minnesota, North Dakota, na Oktoba 2, tulikuja Winnipeg, Canada. Tuliondoka Japan wakati wa joto la asubuhi, lakini karibu tulijua, tulikufa joto na tukaingia msimu wa vuli. Kwa sababu tulikuwa kwa latitudo 50 digrii kaskazini huko Canada, asubuhi na jioni ilikuwa kwa joto ambalo lilikufa mahali pa kufa kwa baridi. Shambani, mahindi, soya, alizeti wa jua na malisho karibu yaliyokatwa yote, na kile kidogo kilichobaki kilikatanika na traktor kubwa.

Rafiki wa Canada aliyekuwa akiandika pikipiki hadi umri wa miaka 87

　Sababu ya kwenda kwa Canada wakati huu ilikuwa kutembelea kaburi la rafiki yangu Walt Healey aliyekuwa Calgary. Alikuwa rafiki yangu tangu safari ya kuzunguka dunia ya awali, na wakati huo alikuwa anafanya duka ndogo la pikipiki linalochangamanya Yamaha na Indian. Baadaye akakua hadi kuwa muuza mkuu wa Yamaha nchi nzima Canada, na karibu nje ya kuuza pikipiki, alitoa mchango mkubwa katika kumfunza vijana nchi nzima Canada. Kwa bahati mbaya, alikufa Januari 2002 akiwa na umri wa miaka 88. Ingawa tulikuwa na tofauti ya umri wa miaka 28, upendo wa pikipiki haulibadilika, na pia tukajenga uhusiano wa kina kwa kumjenga kwa familia. Ninadhani kama safari hii ingekuwa mwaka mmoja mapema, ningekuwa nakumbana naye akiwa hai, nangepata kusikitika.

　Tulikuwa tunakamatia njia ya Trans-Canada Highway akimuelekea magharibi katika kipindi cha mwanzo wa majira ya baridi. Tangu kuingia Canada, tabibu ya hewa haikuwa nzuri. Mvua baridi ilikuwa nchi inajitokeza barabara kwa barabara ikibadilika kuwa theluji. Ilikuwa theluji ya kwanza ya msafara huu. Ilinikamatia kumbuka safari ya miaka 37 iliyopita, tulikuwa tunakwenda kwa njia ile ile lakini kwa upande wa kinyume, na pia tulikutana na theluji baridi.

　Kando ya ule highway, reli ya kuvuka kanda, Canadian Pacific, ilikuwa inatembea. Wakati mwingine nikaona treni za bidhaa, lakini hizo zilikuwa zimefanywa na injini za dizeli. Kwa linganisho, usambazaji wa umeme kabisa wa reli nchi nzima Urusi ni sura nzuri.

　Oktoba 5, nilitembelea duka la pikipiki “Walt Healey Yamaha” Calgary. Kwa zaidi ya miaka 10 iliyopita, mwanawe wa Walt, Terry, alikuwa anafanya kazi ya kumiliki duka. Kwa sababu nilianzia kufanya mawasiliano mapema, Terry akakubali nami kwa furaha. Akasema habari za siku iliyokufa baba yake Walt, na macho yake yakakamatia hamu na amswali machozi. Asubuhi yake akaondoka nyumbani akiwa juu, akakwenda mkutanoni katika jiji la Calgary, baada ya kukamata mkutano, akainuka kiti, kisha akakufa ghafla, na akakufa mara moja.

　Hadi mwaka kabla ya kufa, alikuwa akiendesha pikipiki yenye mkamata wa upande. Yeye ni mtu aliyependa sana kuendesha pikipiki. Wakati nilipoishi huko Los Angeles, akaja kuwantembelea kwa sidecar mara nyingi. Miongoni mwake, baada ya kumwokoa duka kwa mwanae Terry, yeyote yule akikaa Canada au Amerika, alikuwa akiendesha mkono na mkewe kwa sidecar. Akaenda nje ya nchi, hadi Baja California nchini Mexico, na hata kueneza mbali hadi Australia, akijifanya na mapendekezo ya pikipiki. Ndani ya Canada, alikuwa mtu mkuu katika jamii ya kijamii: aliandaa mbio za pikipiki kwa ajili ya kujenga watoto wenye akili salama, aliandaa shule ya mitambo yenye idhini ya serikali, na kadhalika. Sidecar aliyoiendeshea hadi umri wa miaka 87 alitoa kwa shule ya juu ya katikati ndani ya kambi, na sehemu ya mali yake inatumiwa kuunda Walt Healey Scholarship (mfumo wa beasiswa).

　Nilikamatia kaburi la Walt kwa Terry, nikajipiga moyo kwa kina, nikamwomba atulivu wa roho. Kisha Terry akanikamatia saa iliyoandikwa „Walt Healy“ akisema ilikuwa Walt alitaka kunipa kabla ya kufa, akasema „Asante sana kwa kuja.“ Nafikiria sana kwamba kuja kulikuwa nzuri.

Tulikwanzia mlima wa Rocky katika mwanzo wa baridi na kuendesha ketiketi ya joto ya jangwa.

　Nilitaka kusambaza kutoka Calgary kuelekea magharibi kupitia Canadian Rockies, au kwenda kusini kupitia Montana huko Amerika, kupitia Spokane, hadi Seattle. Ikiwa bahati haisemi neno, theluji ingeweza kukamatia sehemu na kusimamisha safari, kwa hivyo nilikuwa nikifikiria jinsi nzuri ya kufanya. Hata hivyo, hakuna njia nyingine: lazima nikavuke Canadian Rockies. Tangu nilipoingiza Canada, nilikuwa nikiangalia habari za tabia nchi kila siku. Haba za jioni zilisema kwamba kwa siku za 2, 3 zifuatazo, baridi itapungua – furaha! Kwa hiyo, kabla harakati ya baridi isije, niliamua kusambaza magharibi kupitia Canadian Rockies. Tulipoingiza Banff National Park, tulikamatia kila upande na milima ya Rocky yenye theluji nyeupe sana. Nilitembea kupitia Lake Louise, na kabla giza kuzidi, nilipata chumba cha kulala kwa gari huko Golden. Hilo ni muhimu sana, kwa sababu usiku, joto hupungua na barabara huzidi kutulia. Barabara iliyofunikiwa barafu katika mlangano wa milima ni hatari sana.

　Siku ijayo, hadi nifikie Vancouver, kulikuwa na Glacier National Park – hatua nyingine ya kumzomea. Niditembea nyumbani kwa Columbia River kutoka Golden kwa muda, lakini baada ya hapo, nilizidi kuinuka. Mabingu yalikuja ghafla, na baada ya dakika kidogo, theluji. Bweka, theluji ilikuwa inayeyuka haraka inapokukumata barabara, lakini barabara ilikuwa bado inayokamatia. Misimu ya kutembelea ilikuwa imeishia, kwa hivyo wagenzi walikuwa wachache. Nilisambaza kwa kufikiria sana ili nisianguke. Siku hiyo, tarehe 7 Oktoba, nilivuka Canadian Rockies kwa usalama, kupitia Vancouver, hadi Bellingham, Washington huko Amerika.

　Kuchini kuingia Portland kutoka Seattle, joto la mchana lilirudi kuzidi digrii 30. Kama ningekwenda karibu na pweza, nisingesita San Francisco kwenda Los Angeles, lakini nilibuni kuruka kutoka Reading kupitia Chico na kuingia Nevada, kwenye njia ya Las Vegas. Barabara moja tu, yenye magari machache, inaoendelea kwa muda mrefu katikati ya nyika za Nevada na California, ikiwa kupitia Royal Star, gari likubwa la kusafiri, kuzaa taamu ya kweli ya Amerika yenye ufahamu mzuri – haiwezi kusawazishwa. Ni kinyume na kuendesha katika barabara zinazopakana na mabango ya uvuvi wa Siberia na taiga inayoendelea kwa muda mrefu.

Mwisho wa safari

　Nilitaka kwa bidii kuona „Art of Motorcycle“ inayoendeshwa katika Guggenheim Hermitage Museum katika hoteli mpya ya kupendeza „Venetia“ iliyopo Las Vegas. Kati ya pikipiki zilizoundwa ulimwenguni katika miongo 13 ya historia ya pikipiki, walichagua kwa makini mifano 100 inayofaa kuwa sanaa, walikusanya magari halisi kutoka kila mahali ulimwenguni, na kuipamba kwa niaba ya sanaa. Mkutano wa kwanza ulifanyika New York karibu miongo mitatu iliyopita, kisha ikafika Europe na sasa iko Las Vegas. Ni jambo lenye umuhimu kubwa kusambaza pikipiki kama nyenzo za sanaa. Kila gari lilipweza kuonyeshwa lilieneza shauku kubwa ya kulia – pikipiki niliyotaka kwa nguvu kuimiliki na kuendesha. Hafla hii itamalizika katikati ya Januari 2003, na magari yaliyoonyeshwa yatarudishwa kwa wamiliki wao. Kukusanya pikipiki hizi za thamani kubwa ni kazi ngumu, na haijulikani kama itaweza kufanywa mara nyingine – hadhi ya tukio hili ilikuwa na umuhimu mkubwa sana.

　Baada ya kufurahia sanaa ya pikipiki, hatimaye tukaelekea Los Angeles, mahali pa mwisho nje ya nchi kwa safari hii. Kutoka Las Vegas hadi Los Angeles ni njia ambayo ninayoipenda sana na nimeishia kukitembea. Nikaendelea kusimama njiani ambapo hakuna chochote ila jangwa tu, nikapita miji ya kifo ya Calico na Barstow, nikaendelea magharibi, na tarehe 15 Oktoba nilifika Los Angeles salama.

　Mjini Los Angeles nilikuwa na karamanda kubwa sana katika YMUS (Yamaha Motor USA). Nilikamatana na takataka zalizofa, nilikatulia, na safari yangu ikaishia. Kwa kipindi cha miezi minne, nilisafiri umbali wa zaidi ya kilomita 29,000. Nilikamatana na watu wengi. Nilikaona makumuni mengi. Hasa katika Urusi, kila siku ilikuwa na ugunduzi mpya, hivyo miezi minne hiyo ilisikia kama zaidi ya mwaka. Ilipendeza sana kuondoka Japan kwa ujinga kwa ajili ya mlaka wa kifo (sixty and change) katika maisha.

　Baada ya hapo, Royal Star ilisambazwa kutoka Los Angeles kwenye meli ya freight na ikapunguzwa Tarehe 18 Novemba katika bandari ya Toyohashi katika jimbo la Aichi. Mimi nilijia haraka kwa ndege hadi Hamamatsu, mahali ambapo familia yangu ilikuwa inkingia.

Pikipiki Mbili Zinaacha Dunia

　Swali lingine ninalopokea mara kwa mara ni: kwa kulinganisha na safari yangu ya kuzunguka dunia ya mashariki mwaka 37 uliopita kwa YDS-III, ni nini kilichangia sana zaidi? Hakika, magari yameongezeka sana, barabara zimeboreswa sana, lakini jibu ninalolotoa kila wakati ni kwamba Dunia imeharibika. Mahali ambapo watu wanaishi, sio barabara tu au bahari, lakini vyote vimejaa takataka. Miji mikubwa imefunikwa na fumigation ya giza, na kuingia katika miji mikubwa kunajisikia kama kuingia ndani ya wingu la fumigation ya kijivu. Hata kama upepo ukipiga, fumigation haitaweza kueneza lakini itabaki. Sukari pia si na kiwango kisichozaa. Nina tahadhari kubwa sana hata nikifikiri kwamba siku moja, wanadamu watakapokuwa wakijifanya maisha katika Dunia wanaweza kutaka mitungi ya oxygen.

　Katikati ya hayo yote, jukumu la njia mbili za usafiri — baiskeli na pikipiki — lina umuhimu mkubwa. Nchi za Uropa zinajitahidi kwa bidii kueneza matumizi ya njia mbili za usafiri. Baiskeli na mopedi zina njia maalum zilizoundwa kwa ajili yake, na watu huangalia pikipiki kwa macho mema. Nilipokuwa nikisafiri kati ya magari katika jiji lililofungwa kwa gari langu Royal Star, magari mengi yalinibadilisha njia kwenye taa za traffic.

　Hivi sasa, kuhusu asilimia 70 ya magari yaliyotumika duniani kote yana abiria mmoja tu. Kama asilimia 15 ya watumiaji hao wangebadilika kwenda kwa baiskeli au pikipiki, maghari ya usafiri duniani yangefuka na ushawishi mbaya wa hewa ukabuni kuwa vizuri. Wakati idadi ya wadunia inakuwa kubwa kwa haraka, ni kawaida kila mtu anataka kuwa tajiri, lakini hilo litasababisha tatizo kubwa la maghari, uchafuzi wa mazingira, na ushawishi mbaya wa hewa. Je, kumtumia kwa bidii njia mbili za usafiri, ambazo zinatumia nishati kidogo na rasilimali chache lakini zina kasi nzuri, si njia ya kuokoa dunia yetu?

（Maliziwa）

Chanzo

Supplement ya Motorcyclist Januari—Mei 2004
Good Loop Co., Ltd.

Makala haya yanafunguka na ruhusa ya Shigeru Yoshida, mwenye haki ya zamani, na Good Loop Co., Ltd., ambayo ina haki ya kuchapisha. Nakili bila leseni na kunakili bila ruhusa kunanyimwa.