Une opportunité d’export de véhicules japonais et de mini-camions jusqu’en 2025-2026
Les véhicules japonais sont populaires dans le monde entier, mais le marché américain accorde une attention particulière à la « règle des 25 ans (25-Year Import Rule) ».
Grâce à ce système, les véhicules japonais ayant plus de 25 ans depuis leur fabrication peuvent être officiellement importés et immatriculés aux États-Unis .
À partir de 2025, les véhicules de 2000 seront concernés, et en 2026, ce sera le tour de ceux de 2001.
Les exportations de JDM (voitures de sport de spécification japonaise) et de mini-camions devraient augmenter considérablement .
Good Loop propose des services d’achat et d’export de véhicules japonais à destination des États-Unis.
Cet article vous explique clairement le système, les modèles populaires et les démarches à suivre.
Qu’est-ce que la « règle des 25 ans » aux États-Unis ?
Aux États-Unis, les véhicules ayant plus de 25 ans depuis leur fabrication sont classés comme « voitures de collection (Classic Car) », et
l’homologation aux normes de sécurité fédérales (FMVSS) n’est pas obligatoire.
Par conséquent, même les véhicules avec volant à droite peuvent être importés et immatriculés dans leur configuration d’origine japonaise.
Cette règle a été établie comme une exception aux réglementations d’importation qui se sont renforcées dans les années 1980-1990.
Elle vise à préserver et exposer les véhicules ayant une valeur culturelle, et
soutient la popularité des véhicules japonais comme articles de collection .
Années d’immatriculation concernées par la règle des 25 ans (2025-2026)
| Année | Année de fabrication concernée | Modèles principaux |
|---|---|---|
| 2025 | 2000 | Nissan Skyline GT-R R34, Silvia S15, S2000, Evolution VI TME, etc. |
| 2026 | 2001 | R34 V·spec II, RX-7 (FD3S fin de série), Stagea M35, etc. |
Modèles remarquables 2025-2026
JDM sportives (véhicules japonais très populaires aux États-Unis)
- Nissan Skyline GT-R (R34) : le modèle 2000 devient légal à partir de 2025. Très populaire mondialement, les prix augmentent.
- Nissan Silvia (S15) : jamais vendue aux États-Unis, la demande devrait exploser après la libéralisation de la règle des 25 ans.
- Honda S2000 (AP1) : version JDM avec moteur haute régime, différente de celle du marché nord-américain.
- Mitsubishi Lancer Evolution VI TME : modèle limité très convoité des fans de WRC.
Voitures « cachées » prisées des connaisseurs
- Toyota Crown Athlete (JZS171) : équipée du moteur 1JZ turbo. Rare berline propulsion en Amérique du Nord.
- Subaru Legacy GT-B (BH5) : turbo et transmission intégrale, break sportif.
- Nissan Stagea 260RS Autech Version (1998-2001)
- Toyota bB (première génération) : réputée comme précurseur du « Scion xB », redécouverte en Amérique du Nord.
- Honda Insight (première génération) : symbole des débuts de l’hybride.
Mini-camions et mini-fourgons (Kei Truck / Kei Van)
Aux États-Unis, la popularité des mini-camions explose avec leur réputation de « petits, solides et adorables ».
Ils sont largement utilisés en agriculture, en plein air, en réparation automobile, etc.
- Suzuki Carry (DA52/DA62) : les versions 4×4 et boîte manuelle sont particulièrement appréciées.
- Daihatsu Hijet (série S200) : facilité d’approvisionnement en pièces, simple à entretenir.
- Honda Acty (HA6/HA7) : moteur au centre du châssis pour une stabilité de conduite optimale.
- Subaru Sambar (TT1/TT2) : la « Porsche des chemins agricoles », certains modèles dotés d’un surcompresseur.
- Mitsubishi Minicab (série U61) : excellent rapport qualité-prix, frais de transport réduits.
Points importants lors de l’export avec la règle des 25 ans
1. Vérification de la date de fabrication
La règle des 25 ans se base sur la « date de fabrication », non l’année d’immatriculation.
Par exemple, un véhicule fabriqué en janvier 2000 devient légal en janvier 2025, et un autre fabriqué en décembre 2000 en décembre 2025.
Vérifiez les documents originaux du fabricant ou les certificats d’inspection .
2. Réglementations d’immatriculation par État
Les lois varient selon l’État américain.
En particulier, la Californie applique des normes d’émissions strictes (réglementation CARB), ce qui peut rendre l’immatriculation impossible.
3. Préparation des documents de douane
Documents nécessaires pour l’export :
- Certificat de désinscription (document d’export)
- Facture
- Liste de colisage
- Certificat de date de fabrication (délivré par le fabricant)
- Formulaire HS-7 (à présenter côté américain)
Support à l’export de Good Loop
Good Loop gère l’ensemble du processus, de l’achat au Japon jusqu’à l’arrivée aux États-Unis .
Services proposés
- Achat auprès des enchères et concessionnaires dans tout le Japon
- Désinscription et création de documents de douane
- Arrangement du transport en conteneur ou Ro/Ro
- Assurance maritime et support après dédouanement
Zones desservies
- Ports de départ : Yokohama, Kobe, Nagoya, Hakata
- Ports d’arrivée : Long Beach, Tacoma, Baltimore et autres ports majeurs
Les acheteurs individuels résidant aux États-Unis ou les concessionnaires locaux peuvent
nous confier l’approvisionnement et le transport en un seul service .
Résumé : la règle des 25 ans, une opportunité commerciale majeure
2025-2026, quand les véhicules de 2000-2001 seront légalisés, marquera
un renouveau de « l’ère néoclassique de l’ère Heisei » aux États-Unis.
Au-delà des Skyline et Silvia, des mini-camions ou des Crown,
les véhicules reflétant « l’essence du Japon » attirent l’attention du monde entier.
Good Loop assure un support complet : achat, inspection, procédures d’export et transport .
Si vous souhaitez acquérir un véhicule japonais aux États-Unis ou démarrer une activité d’export, n’hésitez pas à nous contacter.