Le Toyota « Land Cruiser » tant attendu a fait son grand retour en 2023. Admiré depuis longtemps comme un véritable 4×4 robuste, son retour sur le marché fait beaucoup parler de lui. Cet article explique clairement l’histoire du Land Cruiser 70, le contexte de sa réédition, les finitions et caractéristiques techniques du modèle actuel, les différences avec le dernier « Land Cruiser 250 », les tendances de popularité et de prix sur le marché de l’occasion, et pour quel type de conducteur il est recommandé, du point de vue d’un revendeur automobile d’occasion.
L’histoire du Land Cruiser 70 et le contexte de son retour sur le marché national
Le Land Cruiser 70 (souvent appelé LC70) est apparu en 1984 en tant que modèle très robuste. Doté d’un châssis en échelle rigide et d’une excellente aptitude au franchissement de terrains difficiles selon sa désignation, il s’est forgé une réputation mondiale en tant que « véhicule qui peut aller n’importe où et qui en revient vivant ». Il a été commercialisé au Japon jusqu’en 2004, mais sa popularité n’a pas diminué par la suite : il a continué à être produit et vendu sur les marchés étrangers, notamment au Moyen-Orient et en Afrique.
Au Japon, en 2014, une vente de réédition limitée à un an a été réalisée pour commémorer le 30e anniversaire de la naissance du LC70. Deux types ont été proposés : une fourgonnette quatre portes et une version double cabine avec plateau, dont les prix de vente conseillés à leur lancement étaient d’environ 3,6 millions de yen pour la fourgonnette et 3,5 millions de yen pour le plateau, ce qui était relativement abordable et a créé un grand intérêt. Ce modèle 2014 a recueilli plus de 5 000 commandes et est resté très populaire ; après la fin de la production limitée, il a continué à être échangé à prix fort sur le marché de l’occasion, ce qui lui a valu le surnom de « LC70 fantôme ».
Puis, en novembre 2023, le Land Cruiser 70 a finalement fait son grand retour au Japon (une deuxième réédition). Cela résultait d’une stratégie Toyota visant à constituer une gamme complète de Land Cruiser (le 300 haut de gamme, le 250 léger, et le 70 robuste). Il allait dès lors être commercialisé en tant que modèle catalogue pendant environ vingt ans, et les commandes ont afflué dès son lancement. Non seulement les fans de longue date l’ont remarqué, mais également une nouvelle clientèle qui souhaitait « acquérir un vrai 4×4 de série ».
Caractéristiques techniques et équipement du Land Cruiser 70 actuel (modèle de deuxième réédition)
Le Land Cruiser 70 actuellement vendu au Japon est proposé uniquement dans la finition « AX » en version fourgonnette quatre portes. La motorisation comprend un dernier moteur diesel turbo quatre cylindres en ligne de 2,8 L (code : 1GD-FTV) développant 150 kW (204 ch) de puissance maximale et 500 N·m (51 kgf·m) de couple maximal. Comparé au moteur essence 4,0 L (231 ch) utilisé dans la version réédition précédente, la puissance est légèrement réduite, mais le couple a augmenté considérablement ; le caractère distinctif du diesel avec son couple généreux dès les bas régimes offre une conduite impressionnante. La transmission a également évolué, passant du boîtier manuel 5 vitesses du modèle 2014 à une transmission automatique plus conviviale pour davantage d’utilisateurs.
Les fonctions de franchissement de terrains difficiles sont également complètes. Le système 4×4 à prise constante est conservé, avec réducteur (gammes haute et basse) comme avant, mais il dispose désormais d’une nouvelle électronique de verrouillage de différentiel avant et arrière en équipement standard. De plus, le contrôle électronique de stabilité du véhicule (VSC), le contrôle actif de la traction (A-TRC), l’assistance au démarrage en côte (HAC) et l’assistance à la descente (DAC) sont également intégrés pour soutenir puissamment la conduite sur les surfaces glissantes et les pentes raides. Les freins ont également été modifiés, passant du système à vide traditionnel à un système contrôlé électroniquement plus durable ; bien qu’il s’agisse d’un véhicule très robuste, il a reçu des mises à jour en plusieurs points pour répondre aux normes de sécurité modernes.
L’extérieur (design de la carrosserie) semble à première vue identique aux séries 70 d’autrefois, mais les détails ont été affinés de manière contemporaine. La calandre avant a été modifiée, passant du design chromé de la version 2014 à un simple maillage noir, et l’emblème central affiche lelogo « TOYOTA » traditionnel. Les phares doubles ronds conservent un design iconique tout en bénéficiant de la dernière technologie Bi-Beam LED, ce qui améliore la luminosité et la visibilité. Les passages de roue et les pare-chocs en plastique noir ne montrent pas facilement les rayures, même en environnement difficile comme le désert ou la forêt, soulignant ainsi la robustesse pratique du véhicule. L’arrière est équipé d’un grand porte-roue de secours, qui associé aux portes arrière ouverture papillon gauche-droite, renforce le style épuré et sans fioriture.
L’aménagement intérieur conserve une conception rétro, bien que certaines améliorations modernes y aient été apportées. Le tableau de bord suit un concept horizontal permettant une bonne perception de l’assiette du véhicule, mais le revêtement des sièges a été amélioré avec un matériau composite en similicuir et tissu offrant durabilité et qualité (le modèle 2014 était recouvert de tissu complet). La teinte intérieure est entièrement noire pour minimiser l’apparence de la saleté ; le plancher et l’espace de chargement utilisent un revêtement pratique en vinyle lavable à l’eau. Audio et navigation ne sont pas fournis standard (version sans audio), bien qu’une simple navigation soit disponible en tant qu’option constructeur. La climatisation utilise un système de climatisation à commande manuelle par cadran, ce qui est rare aujourd’hui, et l’ensemble du cockpit, y compris les systèmes de contrôle, reflète un souci du « sentiment d’outil ancien ».
En matière d’équipements de sécurité, il n’y a aucune lacune dignes d’un SUV moderne. Le package de technologies de sécurité avancées de Toyota « Toyota Safety Sense » est inclus en standard, avec pré-collision (freinage de réduction d’impact) et alerte de sortie de voie (Lane Departure Alert). Une caméra de recul est également incluse en standard, facilitant les vérifications de sécurité lors du stationnement d’un véhicule aussi volumineux. Comme il convient à un modèle récent, toute une gamme de fonctions d’aide à la conduite est incluse, offrant l’assurance que « malgré son apparence ancienne, son contenu est vraiment celui des années 2020 ».
Sur le plan technique, les dimensions du carrosserie sont 4 890 mm de longueur × 1 870 mm de largeur × 1 920 mm de hauteur, avec un empattement de 2 730 mm. Le poids du véhicule est d’environ 2 300 kg, ce qui est typique d’un véhicule très robuste ; il dispose également d’un réservoir de carburant de 130 L pour assurer l’autonomie, une caractéristique distinctive du LC70. Le prix de vente conseillé par le fabricant est d’environ 4,8 millions de yen TTC (finition AX), ce qui peut être considéré comme offrant un bon rapport qualité-prix compte tenu de l’équipement de sécurité de dernière génération et de la motorisation diesel.
Les principales différences avec le nouveau Land Cruiser 250
Le nouveau « Land Cruiser 250 » (série 250) lancé en 2024 est le modèle successeur léger du Land Cruiser, autrefois connu sous le nom de « Prado ». Cette série 250, qui a fait l’actualité parallèlement au 70, diffère du système 70 sur plusieurs points clés, que nous allons examiner.
◇Différences de catégorie et de carrosserie
Le Land Cruiser 250, en tant que SUV moderne, affiche des dimensions accrues : environ 4 925 mm de longueur × 1 940 à 1 980 mm de largeur × 1 925 à 1 935 mm de hauteur, soit un format plus grand que le 70 (longueur 4 890 mm × largeur 1 870 mm × hauteur 1 920 mm). La largeur notamment dépasse celle du 250 d’environ 70 à 110 mm, ce qui crée une présence distincte lorsque les deux véhicules sont côte à côte. Cependant, de manière surprenante, le rayon de braquage minimum est de 6,0 m pour le Land Cruiser 250 et de 6,3 m pour le 70, ce qui signifie que le 250 offre une meilleure maniabilité. C’est là un avantage du 250, qui bénéficie d’un châssis dernier cri assurant une meilleure facilité de conduite en milieu urbain. Les capacités de passagers diffèrent également : le 250 propose à choix 5 ou 7 places selon les versions, tandis que le 70 n’offre que 5 places. Pour les familles souhaitant une troisième rangée de sièges, le 250 s’impose comme l’unique option.
Le design extérieur diffère aussi considérablement entre les deux véhicules. Le Land Cruiser 250 adopte une silhouette à lignes horizontales enrichie d’éléments modernes arrondis, tout en conservant une présence robuste et musclée. Les phares arborent des projecteurs LED d’aspect anguleux, offrant une allure avant-gardiste, mais une option constructeur permet de les remplacer par des phares ronds rétro (option limitée à la finition VX). Le Land Cruiser 70, en revanche, opte pour un retour intégral au rétro, avec sa carrosserie anguleuse et ses phares ronds perpétuant le style traditionnel. Les pare-chocs en plastique noir et les passages de roue soulignent le caractère tout-terrain du véhicule, et avec le porte-roue arrière, crée cette allure « THE Land Cruiser » épurée et sans prétention qui en fait le charme. Concernant le hayon arrière, le 250 adopte une conception moderne avec un hayon qui s’ouvre vers le haut plus un coffre à verre indépendant (la finition ZX ajoute un hayon motorisé), alliant praticité et modernité. Le 70, équipé de portes arrière ouverture papillon, offre un look rétro au prix d’une certaine complexité : dans les parkings exigus, l’ouverture demande de la technique.
◇Différences de mécanique et de performances de conduite
La différence majeure du système de transmission réside dans le fait que le Land Cruiser 250 adopte un 4WD intégral tandis que le 70 utilise un 4WD débrayable comme mentionné précédemment. Le 250 intègre un différentiel central avec différentiel Torsen LSD, qui distribue constamment la puissance aux quatre roues tout en modulant automatiquement la répartition avant-arrière selon les conditions de la route. Lors d’une conduite normale, la répartition est de 40 % avant et 60 % arrière pour un équilibre entre maniabilité et stabilité ; en terrain difficile, le blocage du différentiel central (fixe 50 :50) assure une traction maximale, formant un système complet et performant. Le 70 utilise un 4WD débrayable avec réducteur, ce qui signifie qu’en conduite normale, seules les roues arrière sont motrices, et le conducteur bascule sur le 4WD au besoin. Cette architecture simple offre une grande fiabilité, et associée aux blocages de différentiel mécanique avant et arrière, excelle dans la « sortie d’enlisement » en zones boueuses ou sableuses.
Le groupe motopropulseur offre aussi des variantes. La version japonaise du Land Cruiser 250 propose, outre le moteur diesel 2,8 L (type 1GD-FTV) identique au 70, un moteur essence 2,7 L (type 2TR-FE). Pour le diesel, la boîte de vitesses est l’8 rapports automatique (Direct Shift-8AT) la plus récente, améliorant la consommation en autoroute et les performances d’accélération, tandis que la version essence reçoit une 6 rapports automatique. Le Land Cruiser 70 ne propose que diesel 2,8 L avec 6 rapports automatique. Pour les versions diesel de ces deux modèles, les spécifications du moteur étant identiques, la consommation de carburant ne diffère guère (consommation en cycle WLTC : 250 diesel environ 11,0 km/L, 70 diesel environ 10,1 km/L). En revanche, le 250 essence affiche environ 7,5 km/L, soit une consommation légèrement inférieure en raison de sa puissance supérieure. Pouvoir choisir entre essence et diesel selon l’usage et les préférences de chacun constitue un avantage du 250.
Les suspensions et la structure du châssis diffèrent également. Le Land Cruiser 250 adopte la dernière plateforme GA-F, combinant des suspensions indépendantes à double triangulation avant avec un essieu rigide arrière (lames-ressorts). Il dispose en outre de la direction assistée électrique (EPS) et d’un mécanisme de débrayage électronique du stabilisateur avant-arrière (SDM), conciliant confort de route et capacité tout-terrain à un haut niveau. Modes de conduite sélectifs et systèmes avancés d’aide à la conduite complètent le tableau, formant un ensemble sans failles digne du « Land Cruiser ultime ». Le Land Cruiser 70, bien que basé sur une conception ancienne, a accumulé des améliorations au fil des années, possédant un châssis en échelle éprouvé et des suspensions rigides bien rodées. Le modèle actuel bénéficie d’optimisations des ressorts hélicoïdaux et d’améliorations des amortisseurs, conservant la robustesse tout-terrain tout en offrant un confort de route surprenant. Si l’électronique de contrôle est plus sobre, le 70 excelle à livrer la satisfaction authentique d’une conduite tout-terrain où le pilote maîtrise vraiment son parcours.
◇Différences d’intérieur et d’équipements
En matière d’aménagement intérieur, les deux partagent une philosophie commune. Tous deux privilégient les lignes horizontales du tableau de bord pour faciliter la perception des mouvements du châssis en terrain accidenté. Les cadrans et commandes sont disposés de manière intuitive, mais le Land Cruiser 250 affiche une impression plus raffinée et moderne. Le 250 intègre un cockpit dernier cri centré sur un écran de 12,3 pouces (compatible navigation connectée) offrant une interface intuitive de type smartphone (seule l’entrée de gamme GX propose un écran de 8 pouces). Le 70, lui, mise sur l’absence de système audio et des compteurs analogiques minimalistes, affichant un parti pris épuré et fonctionnel.
Les sièges et les matériaux de l’intérieur diffèrent aussi. Sur le Land Cruiser 250, selon le niveau de finition, on trouve des sièges en cuir véritable (partiellement en cuir synthétique) ou en tissu, et la couleur de l’habitacle est noire ou d’un élégant châtaigne foncé (tons bruns) qui exprime une certaine prestige et modernité. À l’inverse, la série 70 propose, comme mentionné, des sièges combinant cuir synthétique et tissu, avec un habitacle uniquement en noir, pour une ambiance robuste et dépouillée. De plus, sur la série 250, la climatisation automatique bizone avec réglage de température indépendant pour le conducteur et le passager avant est équipée en série sur tous les modèles, sans compromis sur le confort. La série 70 dispose d’une simple climatisation manuelle à l’ancienne, et le fait de devoir « régler soi-même le débit d’air et la température » contribue à son charme, avec cette sensation d’une commande analogique.
Concernant les équipements de sécurité, les deux véhicules embarquent Toyota Safety Sense et couvrent les fonctions de prévention des accidents, mais la série 250 va encore plus loin avec des aides à la conduite avancées. Par exemple, la fonction d’assistance en cas d’embouteillage (Toyota Team-Mate [Advanced Drive]) est proposée sur les finitions supérieures, réduisant la fatigue du conducteur lors des embouteillages sur autoroute grâce à une semi-conduite autonome, c’est justement là où réside l’équipement typique des SUV les plus modernes. La série 70 n’offre pas d’aides aussi sophistiquées, mais elle dispose solidement des équipements directement liés à la sécurité (freinage d’urgence d’évitement de collision, alerte de déport de voie, assistance en côte, etc.), ce qui rassure.
◇ Différence de prix des véhicules neufs
Le prix à neuf diffère aussi considérablement entre les deux modèles. Le Land Cruiser 250 offre une gamme très étendue de finitions, allant d’environ 5,2 millions de yen pour le modèle de base à essence « GX » à environ 7,35 millions de yen pour le haut de gamme diesel « ZX ». Le Land Cruiser 70, en revanche, avec une gamme unifiée, affiche un prix d’environ 4,8 millions de yen (AX), ce qui est plus simple. Compte tenu des différences d’équipement et de performances, une comparaison directe est difficile, mais si vous recherchez « un SUV spacieux chargé d’équipements modernes », prévoyez un budget supérieur à 7 millions de yen pour le 250 ZX ; si vous jugez « qu’un vrai véhicule tout-terrain sans fioritures suffit », vous pourrez vous offrir un modèle 70 pour moins de 5 millions de yen.
En résumé, le Land Cruiser 250 se caractérise par « l’équilibre entre confort moderne, praticité et capacités hors route », tandis que le Land Cruiser 70 est « un modèle affiné, incarnant la solidité et la robustesse traditionnelles ». Chacun ayant un caractère distinct, le meilleur choix dépendra de vos préférences et de vos usages.
Si vous recherchez le raffinement et les dernières technologies, optez pour la série 250 ; si vous préférez la simplicité et une beauté brute et sans compromis, la série 70 est un bon indicateur.
Popularité, gamme de prix et valeur de revente sur le marché de l’occasion
Le Land Cruiser 70 est un modèle extrêmement populaire non seulement à l’état neuf, mais aussi sur le marché de l’occasion. La série Land Cruiser en général a toujours une demande supérieure à l’offre, tant au Japon qu’à l’étranger, et il n’est pas rare que des exemplaires se vendent à prix premium peu après leur mise en circulation. En effet, le Prado de génération antérieure (série 150) et le Land Cruiser actuel (série 300) connaissent des délais d’attente allongés, au point que des modèles d’occasion se vendent au-dessus du prix neuf. La série 70 de grandes capacités n’échappe pas à cette tendance, et après l’arrêt de la vente du modèle réédité en 2014, du fait du nombre limité d’exemplaires disponibles, les prix sur le marché de l’occasion ont explosé. Bien que les prix varient selon l’année et l’état du véhicule, même des exemplaires proches de 10 ans d’âge circulent à des prix qui frôlent leur prix d’achat à neuf.
La solidité de la valeur de revente (valeur patrimoniale) est un point remarquable du Land Cruiser 70. Selon une étude du secteur de l’achat de véhicules d’occasion, le taux de rétention du Land Cruiser 70 à 5 ans (le rapport entre le prix d’occasion et le prix neuf) atteint environ 95 %, plaçant ce modèle en tête incontestable parmi tous les véhicules Toyota. Cette même étude montre que le nouveau Land Cruiser 250 affiche aussi un très bon chiffre d’environ 82,7 %, mais la force de revente de la série 70 reste incomparable. D’un point de vue économique, les modèles dont la demande dépasse l’offre ne perdent pas de valeur et peuvent même en prendre. Le Land Cruiser 70 en est l’exemple parfait, au point qu’on entend dire « j’ai acheté, j’ai roulé quelques années et quand j’ai vendu, je n’ai presque rien perdu » ou même « j’ai fait du profit ». Mais en pratique, à quel prix se vend un Land Cruiser 70 d’occasion ? Entre fin 2023 et 2024, le marché connaît du mouvement du fait de l’annonce de nouveaux modèles réédités, mais les prix se situent globalement dans une fourchette d’environ 4 à 6 millions de yen. Les exemplaires en excellent état avec peu de kilométrage, ou les versions pick-up très prisées pour les modifications, peuvent atteindre et dépasser 6 millions de yen, dépassant largement le prix neuf. En revanche, même les modèles anciens avec beaucoup de kilomètres conservent une valeur stable comparée aux SUV japonais ordinaires, et les évaluations de reprise sont excellent. Comme ces véhicules « ne tombent pas en panne même s’ils sont vieux » et « ont une demande à l’étranger », les concessionnaires et les spécialistes proposent des prix d’achat élevés. Particulièrement au Moyen-Orient et en Afrique, la série 70 du Land Cruiser reste un modèle très demandé, et les exportations de véhicules d’occasion depuis le Japon ne cessent pas. C’est pourquoi même les voitures très usagées au Japon trouvent des acheteurs étrangers prêts à payer cher, ce qui finalement soutient les prix du marché intérieur.
Acheter neuf, rouler longtemps, puis revendre en conservant une forte valeur patrimoniale — le Land Cruiser 70 est véritablement un « investissement roulant ». Cette force de revente est un avantage supérieur aux frais d’entretien et au prix d’achat lui-même, et c’est l’une des raisons pour lesquelles la série Land Cruiser est choisie par ceux qui « ne veulent pas faire une mauvaise affaire en achetant une voiture ».
Pour qui le Land Cruiser 70 est-il recommandé ?
Comme nous l’avons vu, le Land Cruiser 70 est une voiture dotée d’une personnalité et de performances uniques. Mais en pratique, pour qui ce véhicule est-il vraiment adapté ? Nous résumons, du point de vue d’un concessionnaire de véhicules d’occasion, les profils de clients auxquels le Lancru 70 peut être recommandé.
1. Pour ceux qui souhaitent pratiquer le tout-terrain sérieusement et profiter d’activités de plein air
Le Lancru 70, avec sa construction robuste et ses excellentes capacités 4×4, est idéal pour affronter les mauvais chemins, les champs de rochers ou les routes enneigées. Pour ceux dont la passion est l’exploration de chemins forestiers ou la conduite tout-terrain, ou pour ceux qui voyagent fréquemment vers des lieux éloignés pour le camping ou la pêche, il sera un compagnon fiable. Étant l’incarnation de la philosophie de développement du Land Cruiser « aller partout et en revenir vivant », le sentiment de sécurité en cas d’urgence est incomparable. Certains utilisateurs l’équipent d’un treuil, de pneus neige, etc., et l’utilisent comme secours en cas de catastrophe ou comme transport en région enneigée, c’est un véhicule capable de supporter un usage professionnel.
2. Vous aimez les SUV au design rétro et robuste
Ces dernières années, le boom des SUV a multiplié les modèles disponibles, mais aucun ne possède le style aussi classique et épuré que le Land Cruiser 70. Nombreux sont les fans séduits par la carrosserie anguleuse, les phares ronds et les pneus montés en travers. Pour ceux qui pensent que « l’apparence prime sur les derniers équipements de confort », c’est l’unique choix. Le modèle actuel conserve l’apparence de l’ère Showa, mais son mécanisme a été mis à jour avec la technologie de l’ère Reiwa. L’équilibre entre un look classique et une technologie actuelle appropriée en fait également l’attrait. Pour les amateurs de voitures, la joie de posséder en tant que véhicule neuf un modèle emblématique dont ils ont rêvé aux ères Showa et Heisei est incomparable.
3. Vous recherchez une voiture robuste pour un usage durable
Le Land Cruiser 70 est une voiture d’une exceptionnelle durabilité et fiabilité. Avec un entretien approprié, une utilisation à long terme de plus de 20 ans n’est pas rare, et le moteur et la transmission sont réputés très résistants. Au lieu de penser « quand elle casse, j’en achète une nouvelle », le point fort du Lancru 70 est qu’elle ne casse pas, vous la gardez à vie. L’approvisionnement en pièces détachées bénéficie d’une forte demande mondiale et reste relativement stable. Beaucoup de propriétaires continuent à faire rouler leur véhicule en le réparant au fil du temps. Pour ceux qui considèrent une voiture non pas comme un simple bien de consommation mais comme un « compagnon » ou un « actif, le Land Cruiser 70 sera une voiture à la hauteur de vos attentes.
4. Vous êtes un passionné du tout-terrain à la recherche d’une base de personnalisation
Le Land Cruiser 70 offre un large choix de pièces de personnalisation et le plaisir de l’ajuster à vos goûts. Un riche éventail de menu classiques de 4×4 tout-terrain vous attend : surélévation, remplacement par des pneus tout-terrain, installation de galeries de toit et auvents latéraux, ajout de projecteurs et remplacement de pare-chocs. Le moteur et la suspension sont simples et faciles à modifier, et nombreux sont les propriétaires qui y apportent des touches bricolées. Sur le marché de l’occasion, on trouve déjà des véhicules préalablement surélévés ou approuvés pour pare-chocs élargis, que vous pouvez conduire immédiatement dans un style adapté à votre loisir. « Le plaisir de développer votre propre style » : pour ceux qui aspirent à cette expérience, le Land Cruiser 70 est clairement la base idéale.
5. Vous privilégiez la valeur de revente future
Comme mentionné précédemment, le Land Cruiser 70 est une voiture d’une exceptionnelle valeur de revente. Normalement, pour les autres voitures, la valeur baisse considérablement au fil des années après l’achat, mais dans le cas du Land Cruiser 70, la baisse est mineure, et il existe même une demande constante même avec des millésimes plus récents. Par conséquent, c’est aussi un choix judicieux pour ceux qui veulent « tenir compte de la revente future quand ils choisissent une voiture ». Bien sûr, les prix dépendent des tendances du marché, mais au moins vous avez un avantage par rapport à la gestion d’actifs d’un SUV national moyen. C’est une voiture qui remet en question, de manière positive, le postulat courant que « acheter une voiture, c’est perdre de l’argent ».
Comme on peut le voir ci-dessus, le Land Cruiser 70 intéresse aussi bien les amateurs de 4×4 sérieux que ceux qui privilégient le design ou les acheteurs avisés : il a un large attrait. Cependant, il est vrai que comparé aux derniers SUV de tourisme, il n’est pas universel : équipements simples, tenue de route ferme, et difficultés de conduite en raison de la taille du véhicule. Si vous mettez l’accent sur le confort dans l’utilisation quotidienne, le Land Cruiser 250, un véhicule frère, ou d’autres SUV urbains pourraient vous donner une plus grande satisfaction. En revanche, si vous trouvez de la valeur aux charmes qui n’appartiennent qu’au Land Cruiser 70, cette satisfaction n’aura pas de prix. Si vous envisagez d’acheter, nous vous encourageons à réfléchir à la lumière de votre propre mode de vie et de vos objectifs : « Est-ce vraiment la voiture que je cherche ? ».
Le Land Cruiser 70, devenu revigoré, reste un modèle très spécial, soutenu non seulement au Japon mais dans le monde entier. La fiabilité et la présence qu’elle porte dans son héritage ne s’estompent jamais sur le marché de l’occasion. Si cela vous intéresse, nous vous invitons à vérifier le véhicule réel. Notre magasin dispose également de véhicules d’occasion de la série Land Cruiser, y compris le Land Cruiser 70, n’hésitez donc pas à nous contacter pour des questions ou des vérifications de stock. En tant que compagnon de route que vous pouvez chérir pendant de longues années, le Land Cruiser 70 saura certainement répondre à vos attentes.
Informations de référence et sources :
Communiqué de presse officiel de Toyota global.toyota gazoo.com, actualités GAZOO gazoo.com, Toyota Mobility Kanagawa toyota-mobility-kanagawa.jp, Historia de Koushaoh qsha-oh.com et autres.