从 640SM 到 690SMC 的车型演变及差异
KTM 的 640 LC4 SuperMoto（640SM）是一款强劲的大型单缸超级摩托车，在 20 世纪 90 年代末至 21 世纪初风靡一时。其 625cc 化油器单缸发动机可输出约 54 马力，以其强劲的振动和强劲的加速而闻名。其继任车型 690SMC 于 2007 年上市，采用了重新设计的发动机，排量增加至 653.7cc（后来扩大至 690cc），并配备了 EFI（电子燃油喷射）燃油供应系统。车身采用格子框架重新设计，后部安装了兼作油箱的塑料副车架，以及其他重大设计变更。这使发动机重量减轻了约3公斤，整车重量减轻了8公斤。新款LC4发动机旨在减少振动并提高动力，690SMC的规格初始型号功率约为63马力，2012年发布的690cc型号功率约为67马力，大大超过了上一代640SM的49至54马力。它还配备了一系列齐全的配置，包括Brembo径向安装制动器、WP悬架和滑动离合器，使其达到了完美的水平，被誉为“公路超级摩托车之王”。
LC4 发动机的设计理念与单缸发动机的独特之处
KTM 的 LC4 发动机（液冷四冲程发动机的缩写）基于“大排量单缸发动机，重量轻且动力强劲”的设计理念而开发。传统观点认为，越野摩托车和两用摩托车的单缸发动机的实际排量上限为 500cc 左右。然而，KTM 敢于尝试 600cc 以上的单缸发动机，早期的 620/640 型号设计粗糙，产生的剧烈振动被描述为“像油漆搅拌机一样”。尽管如此，单缸发动机的瞬时扭矩和简洁轻巧的设计还是吸引了众多狂热粉丝。
690系列的新一代LC4发动机融入了多项巧妙的设计，在抑制振动的同时实现了更高的动力输出。例如，2008年推出的654cc发动机采用了平衡轴，并优化了发动机支架和内部设计，将振动降至极低，甚至被称赞为“即使长途行驶，也不会漏油”。2014款车型推出的新款LC4发动机（首次搭载于Duke 690）采用双火花塞点火技术，以改善燃烧，并通过电子控制节气门（DBW）实现精确的燃油控制，实现了所有量产单缸发动机中最高的70马力功率。 2019年，它终于实现了双轴平衡，并被誉为“得益于双平衡轴、双火花塞和线控技术，完全无振动”。 就这样，LC4发动机的每一代都在提升振动特性和动力输出，在保持其作为单缸发动机独特地位的同时不断发展。
2013款690 SMC：一款原始激进型发动机
在众多690 SMC/R发动机中，2013款对资深车手来说意义非凡。因为它是最后一款“原始”激进型发动机，没有2014款及之后车型中任何先进的电子设备。 （2014 款车型标配双火花塞、电子油门和双通道 ABS，以符合欧洲法规。）相比之下，2013 款之前的 690 SMC 车型均未配备此类干预，使其成为一款纯粹由骑手操控的摩托车。
首先，由于没有 ABS，刹车完全由骑手掌控。在道路上急刹车和超级摩托车常见的后滑（又称倒车漂移）都无法通过电子控制系统进行控制。事实上，2014 款车型甚至还提供了专业模式，允许后轮锁死，同时保持前轮 ABS 的正常运作。然而，2013 款车型没有 ABS，因此驾驶体验完全由骑手掌控。此外，由于它没有电子油门（线控油门），发动机对油门输入的响应是机械直接的。虽然现代电子油门平顺易用，但经验丰富的骑手可能会觉得它们不够灵敏，或者感觉有点迟钝。相比之下，2013 款的线控油门给人一种原始的感觉，手腕的动作会直接转化为猛烈的加速。使用单火花塞而非双火花塞，燃烧和动力输出更加平顺，从而带来更灵敏的响应，无论好坏。
此外，这款车型也是最后一代允许修改油门图的 ECU（发动机控制单元）车型。自 2014 年以来，软件修改已被锁定，阻止用户随意更改燃油混合图。另一方面，使用 TuneECU 等工具可以相对轻松地为 2008 年至 2013 款车型定制映射，并且仍然可以享受根据自己的喜好进行调整的乐趣，例如更改进气和排气系统或解决一些老问题。这种“不受电子设备束缚的自由”也是老款车型如此受车迷欢迎的另一个原因。
本质上，2013 款 690 SMC 将原版 LC4 的坚固耐用与新一代 LC4 的强大动力完美结合，同时摒弃了不必要的电子控制。这是最后一款纯粹的运动型单缸发动机。它对骑手的技术要求很高，而掌握技巧后获得的成就感更是非同凡响。正是这种独特的魅力，让 2013 款车型对 KTM 老车迷来说如此特别。
LC4 车型的弱点：振动、失速和实际问题
然而，“激进”也伴随着实际的妥协和挑战。之前的 640LC4 系列以其剧烈的振动而臭名昭著，即使有所改进，690 系列仍然不如多缸发动机安静。 690SMC-R虽然达到了适合长途骑行的平顺性，但高转速下单缸发动机特有的跳动感和震动感仍然存在。一些车主在长时间骑行后会感到手脚麻木。此外，座椅高度高达910mm左右，难以触及地面，坚硬的座椅被形容为“近乎酷刑”。油箱容量也较小，约为12升，导致续航里程有限（不过与上一代车型相比有所改善，据称可以实现每升约23公里的油耗）。 ……事实上，一些志愿者通过将节温器开关更换为低温开关，提前开启冷却风扇防止过热，并调整怠速螺钉来稳定空燃比，成功地解决了熄火问题。由此可见，完善 690 SMC 需要一定的知识和努力，包括解决诸如“停车前踩下离合器时摩托车突然熄火”等老问题。 然而，这些不便之处与 KTM 独特的赛车风格和尖端配置密不可分。KTM 曾这样评价 690 SMC-R（2019 年的复刻车型）：“先进的电子设备提升了精致度，同时又不失刺激感和专注力。” 即使是电控的继任车型也被描述为“依然保留了丝毫的狂野之感”。690SMC 一直是一款强劲的赛车，将刺激感置于实用性之上。凭借其坚韧不拔、勇于挑战的特质，该系列体现了 KTM “READY TO RACE” 的精神。
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