Introducción
Este artículo ha sido completamente reescrito con información actualizada a octubre de 2026. Se dirige tanto a quienes envían motos desde Japón al extranjero como a quienes importan motos del extranjero a Japón y luego las vuelven a exportar.
Primero le damos una idea de los costos. Una exportación e importación temporal de una sola moto entre Japón y Europa cuesta aproximadamente 10.000 euros en total. Solo en un sentido, los gastos desde Yokohama a Rotterdam son de 500.000 a 600.000 yenes del lado japonés y unos 200.000 yenes del lado local. El transporte internacional de motos es más costoso y requiere más trámites de lo que muchas personas imaginan.
Hay otro punto que deseamos comunicar en este artículo. La exportación aduanal desde Japón implica procedimientos prácticos que no se pueden entender solo leyendo los textos legales. En particular, hay muy pocas fuentes de información que expliquen correctamente la Declaración de Exportación-Importación Temporal de Automóviles (C5014) utilizada en ferrys internacionales y el carnet CPD (Carnet de Passages en Douane). En este artículo nos basamos principalmente en los hechos que nuestra empresa ha confirmado a través de comunicaciones reales con aduanas, compañías de ferrys y agentes aduanales.
Métodos de transporte y estimación de costos
En el transporte internacional de motos, hay cuatro métodos prácticamente viables: carga consolidada en contenedor (LCL), contenedor completo (FCL), ferries internacionales y transporte aéreo. Los buques Ro-Ro (buques especializados en automóviles), que son el principal medio de transporte en la exportación de automóviles de pasajeros, prácticamente no se utilizan para enviar una sola moto.
| Categoría | Carga consolidada en contenedor (LCL) | Contenedor completo (FCL 20 pies) | Ferries internacionales | Transporte aéreo |
|---|---|---|---|---|
| Estimación de costos | Lado japonés 500.000-600.000 yenes Lado local aproximadamente 200.000 yenes (ejemplo Yokohama → Róterdam) | Aproximadamente 1.200.000 yenes/unidad (si caben 5-6 motos, el costo de transporte es de 200.000-240.000 yenes por unidad. Los gastos fijos corren por cuenta aparte). | Consulte a cada empresa | 1.000.000 yenes o más por unidad saliendo de Japón |
| Tiempo requerido | A Europa más de un mes (más de dos semanas solo desde la entrega hasta el embarque). | Igual a lo anterior | 1-2 días | Varios días |
| Embalaje | Embalaje en marco de madera | Fijado dentro del contenedor | No requerido (autopropulsado) | Marco de madera o palé |
| Características | Posible a partir de una unidad. Los agentes aduanales suelen rechazarlo | Más económico al consolidar varias unidades | Solo rutas Corea-Rusia. Posible exportación-importación temporal con C5014 | Rápido pero caro. La estimación varía significativamente según la altura del vehículo |
Carga consolidada en contenedor (LCL)
Es el método estándar para enviar una moto al extranjero. Se embalaja en un marco de madera y se coloca en un contenedor junto con otros cargamentos. Los gastos del lado japonés incluyen embalaje en marco de madera, transporte local de recogida, entrega en CFS (Centro de Consolidación de Contenedores), tasas portuarias, trámites aduanales de exportación y flete marítimo. Del lado local, incurren en la obtención de D/O (Instrucción de Entrega de Mercancías), trámites aduanales de importación y tasas de terminal.
El tiempo requerido para Europa es más de un mes. Como solo la entrega al puerto y el embarque toman más de dos semanas, favor de contar con margen desde la fecha prevista de salida.
Muchos agentes aduanales rechazan la exportación consolidada de motos usadas. Los rechaza especialmente porque la ganancia es pequeña en relación con el trabajo, en particular para expedidores individuales. Como Good Loop cuenta con socios que pueden manejar este tipo de casos, si no encuentra un agente, consulte con nosotros.
Contenedor completo (FCL)
Un contenedor de 20 pies cuesta aproximadamente 1.200.000 yenes como estimación. Dado que caben 5 o 6 motos, si se consolidan, el costo de transporte es de 20.000-24.000 yenes por unidad. Sin embargo, se añaden gastos de amarre (fijación de vehículos dentro del contenedor) por separado según el número de unidades, así que no es una simple distribución. Aún así, suele ser más económico que la carga consolidada, y es adecuado para tours en grupo o consolidar varios vehículos de diferentes personas que van hacia la misma región.
Ferries internacionales
Existen rutas de ferrys internacionales que conectan Japón con Corea y Rusia donde las motos pueden embarcarse autopropulsadas. Las rutas y tarifas varían, así que favor de ponerse en contacto directo con cada compañía.
- Sakaiminato ～ Donghae (Corea) ～ Vladivostok: Eastern Cruise & Ferry (Eastern Dream)
- Hakata ～ Busan: Camellia Line
- Shimonoseki ～ Busan: Kwangfu Ferry
- Osaka ～ Busan: Panstar Ferry
Las principales condiciones para una exportación temporal desde Japón en ferries internacionales son las siguientes:
- Se requiere una reserva de viaje de ida y vuelta; no se permiten reservas de regreso abierto. Los trámites de exportación-importación temporal solo son posibles en la misma ruta.
- Los equipos que no sean accesorios estándar del vehículo se tratan como cargamento separado. En la entrada y salida, es posible que se le ordene sacar toda la carga del interior del vehículo para inspección.
- Al regresar a Japón, se realiza un escaneo con rayos X del vehículo de forma aleatoria. Los costos de transporte del vehículo al lugar de inspección corren por cuenta del propietario.
- La reserva debe hacerse como máximo un mes antes del embarque, y la presentación de documentos es conveniente hacerla dos semanas antes.
La tarifa se determina por la clase de camarote y el tipo de vehículo, a lo que se añaden los gastos de despacho aduanal por encargo del lado japonés, los gastos de trámites de exención fiscal del lado coreano y el seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles (jibaiseki) de Corea.
Los ferries internacionales tienen un sistema de exportación-importación temporal sin carnet (C5014). Sin embargo, tiene limitaciones operativas y puede no ser posible usarlo si no realiza un viaje de ida y vuelta. Para más detalles, lea la sección posterior «Sistemas de exportación-importación temporal y práctica operativa real».
Transporte aéreo
Llega en solo unos días, pero desde Japón cuesta más de 1.000.000 de yenes por unidad. Si el vehículo no cabe en la altura de un contenedor aéreo (ULD), se clasifica como limitado a aviones de carga y la estimación se dispara. Se debe prestar especial atención a vehículos altos como motos de aventura. Es una opción para emergencias o cuando la velocidad es prioritaria sobre el costo.
Sistemas de exportación-importación temporal y práctica operativa real
Un vehículo para tour internacional no se exporta permanentemente, sino que se trata como «exportación-importación temporal» para ser devuelto al país de origen después de un período determinado. Hay dos sistemas relacionados con Japón: el carnet CPD y la Declaración de Exportación-Importación Temporal de Automóviles (C5014). Primero explicaremos su posición legal y luego la práctica operativa real.
Carnet CPD (Carnet de Passages en Douane)
El CPD (Carnet de Passages en Douane) es un documento aduanal basado en la «Convención Aduanal relativa a la Importación Temporal de Automóviles Particulares» (1954, Nueva York). Bajo garantía de FIA/AIT, permite importar temporalmente vehículos libres de aranceles cuando se mueven entre países signatarios. La ley nacional japonesa es la «Ley de Disposiciones Especiales Relacionadas con Leyes Aduanales en Conexión con la Implementación de la Convención Aduanal relativa a la Importación Temporal de Automóviles Particulares» y su decreto de ejecución.
- La institución emisora en Japón es JAF (Japan Automobile Federation). Las tasas de emisión son 30.000 yenes para 5 páginas y 46.000 yenes para 25 páginas (6.000 yenes de descuento para miembros de JAF). Normalmente toma aproximadamente un mes desde la solicitud hasta la emisión.
- El período de validez es de un año.
- Las instituciones emisoras en el extranjero pueden consultarse por país en carnetdepassage.org.
- Para ingresar a Japón con un CPD emitido en el extranjero, se requiere certificación de JAF. La certificación requiere cita previa. Lista de ventanillas de certificación de JAF (en inglés)
Declaración de Exportación-Importación Temporal de Automóviles (C5014)
Los automóviles particulares que circulan entre Japón y el extranjero en ferrys internacionales pueden hacer una exportación-importación temporal libre de aranceles mediante el Formulario de Aduanas C Núm. 5014 «Declaración de Exportación-Importación Temporal de Automóviles» (boletín: «Procedimientos aduanales para automóviles particulares exportados e importados mediante ferrys internacionales» núm. 849).
- Importación temporal: Se preparan dos copias de C5014 y se declaran a aduanas. Cuando se aprueba, se entrega una copia como Permiso de Importación, que será necesaria al reexportar.
- Reexportación: Se presenta el Permiso de Importación como declaración de exportación. Se le marca con el Sello de Permiso de Exportación y se convierte en Permiso de Exportación.
La tabla en el boletín especifica el alcance de partes de repuesto, accesorios y efectos que pueden traerse libres de aranceles de la siguiente manera:
| Concepto | Descripción | Cantidad |
|---|---|---|
| Partes de repuesto | Ruedas (con llantas) | El número que el automóvil de pasajeros normalmente tiene como repuesto |
| Piezas de repuesto fungibles como bujías, correas de ventilador, fusibles, etc. | 1 unidad (o el número de unidades que se usen simultáneamente si el artículo se utiliza en múltiples cantidades al mismo tiempo) | |
| Accesorios | Reposacabezas, cinturones de seguridad, etc. | Artículos para la protección de la seguridad de los ocupantes instalados en automóviles de pasajeros |
| Aire acondicionado, calefacción, radio, televisión, equipo de sonido, etc. | Integrados en el automóvil de pasajeros por encaje o tornillería, etc. | |
| Equipos, etc. | Herramientas necesarias para el mantenimiento y conservación del automóvil ( que incluyen gatos, medidores de presión de neumáticos, etc.) y otros artículos (cepillos de lavado, plumeros, cera, etc.) | 1 unidad u 1 juego (herramientas) |
| Artículos necesarios para la seguridad en la conducción del automóvil (luces de advertencia, bengalas de humo, etc.) | 1 unidad | |
| Cojines, tapetes, fundas de asiento, etc. | En uso | |
| Combustible para automóvil | Capacidad del depósito de combustible de serie y hasta aproximadamente 1 contenedor de combustible auxiliar (18 L) |
El cuaderno ATA y el carnet CPD (Carnet de Passages en Douane) son documentos diferentes
Los documentos aduanales llamados «carnet» se dividen en dos tipos: cuaderno ATA y carnet CPD (Carnet de Passages en Douane). Muchos profesionales de la industria logística solo han manejado cuadernos ATA y desconocen la operación del carnet CPD. Incluso agentes que dicen «entendemos de carnets» pueden no conocer los procedimientos específicos del CPD. Cuando contrate a un agente, asegúrese de informarle que se trata de un carnet CPD.
| Cuaderno ATA | Carnet CPD (Carnet de Passages en Douane) | |
|---|---|---|
| Tratado base | Tratado ATA (1961), Tratado de Estambul (1990) | Convención aduanal relativa a la importación temporal de vehículos de pasajeros particulares (1954) |
| Ámbito de aplicación | Muestras comerciales, equipos profesionales, artículos de exposición y eventos | Vehículos particulares de circulación por carretera (de dos ruedas, cuatro ruedas, autocaravanas) |
| Organismo emisor en Japón | Asociación Japonesa de Arbitraje Comercial (JCAA) | JAF (Federación Japonesa del Automóvil) |
| Organismo garante internacional | Cámara de Comercio Internacional (ICC/WCF) | FIA/AIT |
| Ejemplos típicos de vehículos | Vehículos de carreras o de exposición transportados como carga en ambas direcciones | Vehículos que el viajero conduce personalmente, importados y exportados temporalmente |
Como ejemplo de un vehículo que ingresa con cuaderno ATA y circula por carretera pública, están los vehículos participantes en el Rally Japan. El vehículo se importa como carga y se obtiene por separado un permiso de circulación temporal (matrícula provisional) para circular por vías públicas. Para vehículos de viajeros que ingresan y salen del país conducidos por ellos mismos, se utiliza el carnet CPD (Carnet de Passages en Douane).
Operativa (1): considere C5014 como exclusivamente para viajes de ida y vuelta en ferry
La notificación aduanal número 849 (Kurazeki dai 849-gō) establece los procedimientos para vehículos «importados y exportados utilizando transbordadores internacionales». La autoridad aduanal nos explicó que es «en principio, para vehículos que entran y salen del país en ferry». En la práctica, son importantes los siguientes puntos.
- Si no hay viaje de ida y vuelta en barco, la oficina aduanal solicitará un carnet CPD (Carnet de Passages en Douane). Si tiene previsto entrar en ferry y salir desde otro puerto por contenedor o vía aérea, es posible que C5014 no sea aceptado en el ingreso. Las compañías de ferry guían de acuerdo con las instrucciones de las oficinas aduanales.
- La operativa varía según la oficina aduanal. En la oficina aduanal de Sakaiminato, no se autoriza la importación temporal C5014 con la premisa de reexportación por medios distintos al ferry. En otros puertos, hay antecedentes de operativas autorizadas donde un vehículo ingresado con C5014 se exporta mediante la declaración de exportación formal adjunta a C5014, y la exención de impuestos se confirma cuando la autoridad aduanal del puerto de exportación notifica a la oficina aduanal del puerto de ingreso. Nuestra empresa tiene experiencia exportando vehículos ingresados por ferry mediante contenedor en esta operativa. Sin embargo, se trata de decisiones caso por caso, y no siempre está garantizada la aprobación.
- Se le puede pedir que proporcione una garantía.La garantía conforme al artículo 13, apartado 3, en su aplicación por el artículo 17, apartado 2, de la Ley arancelaria puede omitirse, salvo en los casos que el Director de Aduanas estime necesarios según la notificación. Si se la solicitan, usted debe depositar efectivo en la oficina de asuntos jurídicos y recibirá su devolución después de obtener el permiso de exportación.
Esta es la conclusión.Si no va a salir del país en ferry desde el puerto de entrada, obtenga el carnet CPD (Carnet de Passages en Douane) antes de venir a Japón.En Internet hay relatos de experiencias que afirman «no hay nada en la ley que obligue a salir en ferry, así que no hay problema», pero el hecho de que los oficiales de aduanas pidan el CPD es una realidad operativa. Aunque haya habido casos en los que se negoció una excepción, no son reproducibles.
Práctica real (2): Si los accesorios no están anotados en el carnet CPD, se le impide exportar
Al exportar un vehículo desde Japón con carnet CPD, ha habido casos en los que los agentes aduanales han rechazado la exportación porque no estaban anotados en el carnet accesorios como maletas laterales, bolsas y herramientas. Se trataba de un caso de un motociclista holandés que importó con CPD e intentó exportar en contenedor.
Detrás de esto hay diferencias en la operativa de los organismos emisores.
- El CPD emitido por la JAF tiene una lista de artículos personales y piezas de repuesto como anexo en la última página, con sello de autenticidad.
- Los organismos emisores en el extranjero generalmente no utilizan esta práctica de adjuntar listas separadas.
- En la importación por ferry, la persona y el vehículo entran simultáneamente, por lo que el equipaje se trata como efectos personales. No hay registro de qué se importó como dentro del alcance del carnet.
- El alcance del carnet lo determina la oficina de aduanas en el momento de la exportación. No lo deciden la aduana en el momento de la entrada ni el agente aduanal.
Según la ley, los accesorios no anotados no quedan necesariamente fuera del alcance del carnet. El artículo 2, apartado 1, de la Ley especial incluye en «vehículos» «sus piezas que se importan con ellos, así como sus accesorios y equipos normales». El artículo 9, apartado 3, del Tratado no exige anotación especial de equipos normales; el apartado 4 permite exigir anotación de accesorios que no se consideren equipos normales. La Orden de aplicación, artículo 2, exige anotación de piezas de repuesto de precio igual o superior a 10 000 yenes, sistemas de aire acondicionado, receptores de televisión, y otros accesorios de precio igual o superior a 10 000 yenes.
En el caso anterior, al consultar con aduanas, recibimos respuesta de que los accesorios y piezas de repuesto de menos de 10 000 yenes cada uno podían exportarse dentro del alcance del carnet aunque no estuvieran anotados.
Los artículos personales como ropa y equipo de camping no están sujetos al carnet en absoluto, sino que reciben exención fiscal como efectos personales del viajero bajo otro régimen (Notificación aduanal n.º 627). Sin embargo, no se registra en el momento de la entrada la distinción entre lo que entró como efectos personales y lo que entró como accesorio del vehículo. Si estos artículos se exportan en contenedor junto con el vehículo sin que la persona los lleve consigo, en la declaración de exportación quedan fuera del alcance del carnet y deben declararse como mercancía separada. Cuando un agente aduanal dice «no puede exportarse porque no está anotado en el carnet», no significa legalmente que no pueda exportarse, sino que no puede procesarse solo con el carnet.
De todas formas, la determinación corresponde a la oficina de aduanas del lugar de exportación.Al obtener el CPD en el extranjero, haga anotar los accesorios en el campo «Other particulars» o adjunte una lista de accesorios con sello del organismo emisor como anexo.Esto es suficiente para evitar problemas en la exportación.
Práctica real (3): No es realista que un no residente presente la declaración de exportación por su cuenta
Si sale en ferry, la persona pasa aduanas junto con el vehículo. Pero si envía el vehículo solo como carga en contenedor o por vía aérea, necesita presentar una declaración de exportación. Los documentos de declaración están en japonés. No es imposible que una persona lo haga por su cuenta, pero no es realista.
Además, muchos agentes aduanales rechazan la exportación consolidada de motos usadas, y los que tienen experiencia con el carnet CPD (Carnet de Passages en Douane) son aún menos. Si va a exportar vehículos como carga desde Japón, asegúrese de contar con una agencia que conozca la práctica del carnet CPD con antelación. Good Loop Co., Ltd. tiene experiencia en la tramitación de declaraciones de exportación con carnet CPD y mediante C5014.
Práctica operativa (4): El seguro marítimo no cubre los daños superficiales
El seguro marítimo de vehículos usados puede contratarse bajo condiciones ICC (C). Los daños externos, como arañazos y desprendimiento de pintura, están excluidos incluso bajo condiciones ICC (A) para vehículos usados. El seguro cubre daños mayores, como accidentes marítimos o pérdida total.
Comparación entre carnet CPD y exportación permanente
| Concepto | Carnet CPD (Carnet de Passages en Douane) (importación-exportación temporal) | Exportación permanente |
|---|---|---|
| Costo | Tarifa de emisión y garantía (reembolsable si se cumplen las condiciones) | Gastos de transporte y aranceles e impuestos en el país importador |
| Aduana | Exención de impuestos en la importación temporal | Gravable y registro en el país importador |
| Período de validez | 1 año | Sin límite |
| Registro | Circulación con matrícula del país de origen (según regulaciones del país receptor) | Reregistro en el país importador |
| Casos apropiados | Turismo en el extranjero, participación en rallys | Reubicación, venta, uso regular en la zona |
Lista de verificación previa a la exportación
- Inspección del vehículo: Verifique que no haya fugas de fluidos, aceites o refrigerante. Recargue la batería y ajuste la presión de los neumáticos.
- Limpieza: Elimine el barro de los neumáticos y la carrocería, así como semillas de plantas. Para envíos a Australia y Nueva Zelanda, la carga despachada entre septiembre y abril requiere fumigación o tratamiento térmico contra la marmorita asiática, lo que genera costos adicionales.
- Combustible: Mantenga la cantidad lo más baja posible. Para transporte aéreo, vacíe el tanque y ventílelo.
- Batería: Aisle el terminal positivo con cinta. Las baterías de iones de litio requieren etiqueta UN3481 y pueden ser rechazadas para su carga.
- Accesorios: Retire los espejos y pantallas para reducir el volumen de embalaje. Envíe por separado o en equipaje de mano las cámaras y navegadores costosos.
- Carnet CPD: Verifique que los equipos estén registrados en la columna «Other particulars» o en un anexo sellado.
- Documentos:
- Importación-exportación temporal: carnet CPD, o en caso de ferry, permiso de importación C5014
- Exportación permanente: certificado de cancelación temporal de registro de exportación o certificado de notificación prevista de exportación
- Lista de artículos incluidos
Procedimiento de exportación permanente y documentos requeridos (lado japonés)
- Cancelación temporal de registro de exportación (Oficina de transporte regional u Oficina de inspección de vehículos ligeros)
- Elaboración de documentos aduanales: factura, lista de embalaje, certificado de cesión
- Declaración de exportación a aduanas y permiso de exportación
- Emisión de B/L y cobertura de seguro marítimo
Aduana e impuestos en el país importador (en caso de importación permanente)
- Aranceles: 0–20% del valor del vehículo
- Impuesto sobre bienes e impuesto sobre cilindrada: muchos países gravan motos de más de 750 cc
- IVA/GST: 12–25% (sobre base CIF que incluye aranceles)
- Normas ambientales y de seguridad: regulaciones de emisiones (Euro 5, etc.), normas de iluminación, obligatoriedad de ABS, etc. Los vehículos de especificación japonesa pueden no cumplir con certificaciones de conformidad y pueden requerir aprobaciones individuales o cambios en luces, silenciador y ECU
Métodos de recogida en el destino
- Recogida en CFS: La opción más económica. Recoger el vehículo usted mismo después de los trámites aduanales locales.
- Puerta a puerta: Incluye aduana y entrega local. Esto genera costos adicionales.
- Recogida en el aeropuerto: Para transporte aéreo. Puede elegir un aeropuerto cercano al punto de partida del viaje.
Los puertos y aeropuertos tienen períodos de almacenamiento sin cargo (tiempo libre). Una vez transcurrido, se aplica una tarifa de almacenamiento diaria. Cuando reciba la notificación de llegada, proceda rápidamente con la aduana y la recogida.
Preguntas frecuentes (FAQ)
P1: Quiero importar a Japón en ferry y luego exportar desde Yokohama en contenedor. ¿Puedo entrar con C5014?
R: Es posible que no se acepte. Si no es un viaje de ida y vuelta, la aduana solicitará un carnet CPD. Los procedimientos varían según la oficina aduanal, y aunque hay casos documentados de entrada por ferry y salida por contenedor, en Sakaiminato no se permite. Si desea asegurarse, obtenga el carnet CPD antes de partir.
P2: En las historias de experiencias en internet se lee «se puede pasar sin carnet si se negocia».
R: Se trata de casos excepcionales aceptados en operaciones individuales. Es un hecho operativo que la aduana aduanal solicite el CPD si no es un viaje de ida y vuelta. No hay garantía de resultado si se reclama un derecho basándose en lo que no está escrito en la ley. Además, podría causar inconvenientes a los viajeros posteriores.
P3: El carnet CPD no menciona las alforjas o las herramientas. ¿Puede haber problemas?
R: Es posible que el agente aduanal lo señale al momento de la exportación. Según la ley, no es necesario registrar accesorios ni piezas de repuesto de menos de 10.000 yenes cada una, pero la decisión la toma la oficina aduanal del lugar de exportación. Es más seguro solicitar al organismo emisor del carnet CPD que lo anote en la sección «Other particulars» (Otros detalles) o que adjunte una lista sellada.
P4: ¿Cuánto cuesta el seguro de transporte?
R: Una estimación es del 0,1 al 0,8 % del valor asegurado (valor del vehículo más flete, etc.). Los daños, arañazos y desprendimiento de pintura de vehículos usados no están cubiertos.
P5: ¿Con motos baratas es mejor comprar en el destino?
R: En la mayoría de los casos, sí. Incluyendo transporte, aduanas y seguro, un viaje de ida a Europa cuesta entre 700.000 y 800.000 yenes en total (lado de Japón y lado local). Si el precio del vehículo es inferior a esta cantidad, es más económico comprar un vehículo usado localmente. Con importación permanente, se añaden además los aranceles y el impuesto sobre el valor añadido.
P6: ¿Son gratis los presupuestos?
R: Los presupuestos tienen costo. Use los montos de este artículo como referencia para una estimación aproximada. Para un presupuesto individual, debe confirmar los costos con el transitario, el agente aduanal y la empresa de embalaje por separado. Si nos lo solicita, descontaremos el costo del presupuesto de los gastos al momento de la contratación.
Tratados, leyes y notificaciones consultados
- Convención aduanal relativa a la importación temporal de automóviles de turismo (1954, Nueva York)
- Ley de disposiciones especiales relativas a la Ley arancelaria, etc., en conexión con la aplicación de la Convención aduanal relativa a la importación temporal de automóviles de turismo
- Decreto ejecutivo de la Ley de disposiciones especiales relativas a la Ley arancelaria, etc., en conexión con la aplicación de la Convención aduanal relativa a la importación temporal de automóviles de turismo (en japonés)
- Ley arancelaria (en japonés) (artículos 13 y 17)
- Acerca de los trámites aduanales de automóviles de uso particular importados y exportados usando transbordadores internacionales (Kurazeki No. 849) (en japonés)
- Manejo de «Decisiones y recomendaciones del Consejo de la OCDE sobre política de turismo internacional» (Kurazeki No. 627) (en japonés)
- Declaración de exportación e importación temporal de automóviles (Formulario aduanal C No. 5014) (en japonés)
- Aduanas: Trámites de importación y exportación con carnet CPD (Carnet de Passages en Douane) (carnet extranjero)
- Guía del carnet CPD para automóviles (JAF)
- Carnet de Passages (FIA/AIT)
Servicios que Good Loop Co., Ltd. puede prestar
Good Loop Co., Ltd. tiene su base en Yokohama y coordina el transporte internacional de motos para motociclistas que viajan al extranjero. El transporte propiamente dicho lo realizan los transitarios, agentes aduanales y empresas de embalaje con los que trabajamos; nuestra función es coordinar todo el proceso y consolidar la documentación.
- Coordinación de carga compartida en contenedor, alquiler de contenedor y transporte aéreo, además de embalaje en bastidor de madera
- Trámites aduanales de exportación con carnet CPD o C5014
- Asesoramiento sobre reexportación de vehículos que ingresaron por transbordador internacional (incluyendo la operativa del C5014)
- Importación temporal desde el extranjero, así como recogida desde puerto y transporte terrestre dentro de Japón
- Almacenamiento temporal del vehículo hasta la salida
- Coordinación del seguro marítimo
Al contactarnos, indíquenos el tipo de moto, los lugares de salida y destino, la fecha deseada, si es una exportación temporal o permanente, y si dispone de carnet CPD. Los presupuestos individuales tienen un costo.
→ El procedimiento de gestión, los costos aproximados y la información necesaria para el presupuesto están resumidos en Transporte internacional (exportación e importación de motos).
Lista de siglas y términos
| Sigla | Término | Significado |
|---|---|---|
| CPD | Carnet de Passages en Douane | Carnet CPD (Carnet de Passages en Douane). Carnet para la importación temporal de vehículos de viajeros |
| ATA | Admission Temporaire / Temporary Admission | Cuaderno ATA. Carnet para la importación temporal de muestras comerciales, equipos profesionales y artículos para exposición |
| C5014 | Declaración de exportación e importación temporal de automóviles (formulario aduanal C n.º 5014) | Formulario de declaración para la exportación e importación temporal exenta de impuestos de vehículos particulares que circulan en transbordadores internacionales |
| LCL | Less than Container Load | Carga consolidada en contenedor |
| FCL | Full Container Load | Contenedor completo en carga exclusiva |
| Ro-Ro | Roll-on/Roll-off | Buque especializado en transporte de automóviles con carga y descarga automotriz |
| CFS | Container Freight Station | Centro de consolidación de carga de contenedores |
| B/L | Bill of Lading | Conocimiento de embarque |
| D/O | Delivery Order | Orden de entrega de carga |
| ULD | Unit Load Device | Contenedor o paleta para carga aérea |
| ICC（A）／（C） | Institute Cargo Clauses | Condiciones de cobertura de seguros marítimos. La (A) es la más amplia y la (C) es limitada |
| CIF | Cost, Insurance & Freight | Condición de precio que incluye carga, seguro y flete |
| VAT／GST | Value Added Tax / Goods and Services Tax | Impuesto sobre el valor añadido |
| UN3481 | ― | Número de la ONU para aparatos que contienen baterías de iones de litio |
| JAF | Federación Automovilística de Japón | Organismo japonés de emisión y certificación de carnés CPD |
| FIA／AIT | Federación Internacional del Automóvil / Federación Internacional de Touring | Organismos internacionales de garantía del carnet CPD (Carnet de Passages en Douane). Sin relación con el cuaderno ATA |
| JCAA | Asociación Japonesa de Arbitraje Comercial | Organismo japonés de emisión de cuadernos ATA |
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