Mazda Roadster: a evolução de cada geração e o seu impacto cultural – o percurso aberto pelo desportivo acessível

Roadster de 1.ª geração, tipo NA (1989-1997): o regresso dos desportos ligeiros e o espírito da „harmonia homem-máquina“

Em 1989, durante a época do boom económico da bolha especulativa, nasceu o Roadster de 1.ª geração (Uenos Roadster), que trouxe para os dias atuais a diversão de um pequeno carro de desporto descapotável. A equipa de desenvolvimento adotou o conceito de „harmonia homem-máquina“ (Jinba-Ittai, a alegria de conduzir como se o homem e a máquina fossem um só), implementando uma verdadeira configuração de carro de desporto com carroçaria leve de apenas 940 kg, suspensão dupla em triângulo articulado na frente e trás, e o motor e diferencial integrados numa estrutura monobloco. Graças a estes esforços no sentido de um „carro de desporto acessível e divertido“, conseguiu-se uma experiência de condução verdadeiramente pura onde „conduzir é agradável“, e este DNA é mantido até ao atual modelo ND.

Na altura, o pequeno carro de desporto descapotável estava em risco de extinção devido ao reforço das normas de segurança e emissões, mas o Roadster NA tornou-se um sucesso mundial assim que foi lançado. Na América do Norte vendeu-se com o nome „Mazda MX-5 Miata“, na Europa com „Mazda MX-5“, e em 1990 as revistas de automóvel elogiavam-no em uníssono como „um carro em que não se arrependerá de investir“. Em maio de 2000, dez anos após o lançamento, ultrapassou os 530 mil veículos produzidos acumuladamente e conquistou o recorde Guinness como „o carro de desporto descapotável de dois lugares mais vendido do mundo“. A produção continuou a crescer e em abril de 2016 ultrapassou um milhão de unidades acumuladas, celebrado com eventos comemorativos. O Roadster NA, que abriu um novo caminho para os carros de desporto com preço acessível, elevada fiabilidade e fácil acesso a peças, foi verdadeiramente um „milagre“.

Roadster de 2.ª geração, tipo NB (1998-2005): evolução bem proporcionada e elevado acabamento

O Roadster NB, que estreou em 1998, mantinha o projeto básico da 1.ª geração enquanto aperfeiçoava os detalhes. Os faróis passaram a ser fixos e o design ficou com maior relevo e mais robusto. A janela traseira do capota mole evoluiu de vinil para vidro, e a capacidade da mala também aumentou, melhorando o conforto no uso diário.

O motor ganhou uma gama dupla de 1.6L e 1.8L, com o motor de 1.6L reaparecendo depois de ter desaparecido no final da geração NA. O motor de 1.8L adotou um sistema de admissão variável e, mais tarde, também S-VT (comando variável das válvulas), enquanto se ofereciam caixas de velocidades manuais de 5 velocidades (1.6L) e 6 velocidades (1.8L) ou caixa automática de 4 velocidades, proporcionando uma gama que respondia a necessidades muito variadas dos utilizadores. Embora a estrutura básica do chassis fosse herdada do tipo NA, o reforço da carroçaria e a alteração da geometria da suspensão otimizaram o centro de oscilação, melhorando o controlo. Por outras palavras, o tipo NB mantinha a „agilidade“ da 1.ª geração enquanto procurava aumentar a rigidez e o refinamento.

Roadster de 3.ª geração, tipo NC (2005-2015): adaptação aos tempos e novos desenvolvimentos

O Roadster NC, lançado em 2005, foi o primeiro a renovar a plataforma básica. Adotou uma nova plataforma que partilhava parcialmente o chassis com o RX-8, expandindo a bitola para 1720 mm. No Japão, tornou-se pela primeira vez na história do Roadster um carro de 3 dígitos (bitola superior a 1700 mm), adaptando-se ao reforço das normas de segurança de colisão e melhoria da habitabilidade. No design, o „estrangulamento“ tradicional entre as rodas da frente e trás (forma de garrafa) desapareceu, assumindo uma composição de superfícies suave que aproveitava a bitola alargada.

O motor também mudou de geração, passando do antigo tipo B para o novo motor de „tipo L“. A cilindrada tornou-se 2.0L em todos os mercados, incluindo o Japão. Na versão japonesa, para além da nova caixa manual de 6 velocidades, ofereciam-se também a manual de 5 velocidades e a automática de 6 velocidades, respondendo a utilizadores diversificados. Os pneus também se expandiram para 17 polegadas como padrão, e com isto a suspensão frontal manteve a configuração dupla em triângulo articulado, enquanto a suspensão traseira foi alterada para uma nova configuração multibraço.

Em 2006, adicionou-se também um capota rígida retráctil eletricamente, o chamado „Power Retractable Hard Top (RHT)“, que permitia abrir e fechar o teto em apenas cerca de 12 a 13 segundos. Isto conseguiu conquistar aqueles que não gostavam de carroçarias abertas, alargando a base de mercado. O final dos anos 2000 é considerado a „era glacial“ dos desportos ligeiros descapotáveis, tendo muitos carros descapotáveis de origem japonesa (como o Toyota MR-S e o Honda S2000) sido descontinuados, mas o Roadster continuou com o tipo NC, adaptando-se aos tempos e permanecendo em produção, apoiando continuamente este segmento.

Roadster de 4.ª geração, tipo ND (desde 2015): regresso às origens e fusão com tecnologia de ponta

O atual Roadster ND, apresentado em 2015, é uma obra ambiciosa em que a equipa de desenvolvimento estabeleceu como objetivo „reviver a sensação do Roadster NA de 1.ª geração para os dias modernos“. O conceito do veículo foi completamente reformulado, introduzindo a nova tecnologia Skyactiv da Mazda e o tema de design „Kodo“ (dinâmica) também no Roadster. Conseguiu-se uma redução de peso de mais de 100 kg em relação à geração anterior e o tamanho da carroçaria retornou ao compactismo próximo do tipo NA.

A transmissão é equipada com o mais recente motor de gasolina com injeção direta, o „SKYACTIV-G“. O modelo inicial na versão japonesa tinha 1.5L (4 cilindros em linha DOHC, taxa de compressão 13.0), combinado com caixa manual de 6 velocidades ou automática de 6 velocidades. No design, o capô baixo e o elegante perfil de fastback conferem uma „proporção em que o condutor se destaca“, e desde o lançamento gerou grande atenção como „uma luz de esperança para os desportos ligeiros modernos“.

No final de 2016, foi adicionado um novo modelo derivado ao tipo ND, o „Roadster RF (Retractable Fastback)“. Equipado com capota rígida retráctil, este modelo com elegante linha de teto tipo cupé atraiu grande atenção assim que foi apresentado. O mecanismo de abertura e fecho do teto foi ainda mais refinado em relação ao RHT da geração anterior, com uma estrutura única onde a secção central do teto se retrai eletricamente, combinando os méritos de um carro descapotável e um cupé. Como o Roadster RF sofre menos com o vento e tem elevada insonorização, conquistou também o apoio de utilizadores com preferência por turismo de longa distância, desenvolvendo um novo segmento de fãs do Roadster.

Luz e sombra nos modelos derivados: o cupé e o RF atualmente

Finalmente, vejamos os modelos limitados e derivados que se destacam entre os Roadsters, o „Roadster Cupé (baseado no tipo NB)“ e o „Roadster RF (derivado do tipo ND)“, observando a sua atenção e presença no mercado de usados.

Carro ultra-raro: Roadster Cupé (baseado no tipo NB)

O Roadster Cupé foi exibido como protótipo no Tokyo Motor Show 2003 e o seu lançamento em edição limitada começou em outubro do mesmo ano. Embora baseado no Roadster NB, tinha uma carroçaria de cupé de duas portas com teto fixo, sendo o desenvolvimento e produção realizados pela divisão de carroçarias especiais da Mazda, a Mazda E&T. A produção total foi de apenas 179 unidades em quatro modelos, tornando-o um modelo extremamente raro. O preço de venda quando era novo era de cerca de 2,35 a 3,10 milhões de ienes dependendo da versão, mas atualmente o mercado de usados tem um prémio acima do preço novo devido à sua raridade. O fluxo de unidades é extremamente limitado e não há garantia de haver sempre inventário nos sites de informação de carros usados — é uma „máquina lendária“.

Uma nova abordagem semi-aberta: Roadster RF (derivado do tipo ND)

Por outro lado, o Roadster RF incluído na gama ND apareceu como modelo de produção em série, ao contrário do Roadster Coupé, e actualmente circula em grande quantidade no mercado de usados. O RF (Retractable Fastback) é, como já foi referido, um modelo tipo targa com capota rígida eletrônica, lançado no inverno de 2016. Embora a parte traseira do tecto tenha a forma de um cupé fastback, o conceito de „levar o melhor dos dois mundos“ – em que o tecto central se recolhe ao carregar num botão para proporcionar uma sensação de liberdade – conquistou a aprovação. Em termos práticos, tinha vantagens que não existiam no modelo de capota mole, como a maior rigidez da estrutura, segurança contra roubos e isolamento acústico elevado, e assim ganhou novos fãs como „Roadster mais fácil de usar no dia a dia“.

Como o Roadster RF não é um modelo limitado, há uma quantidade relativamente abundante de unidades no mercado de usados. Observando o preço de usados, cerca de 700 unidades foram transaccionadas no ano anterior, com uma gama principal de 2,2 a 3,2 milhões de ienes.

A cultura „Miata“ a expandir-se no mundo: as razões pela qual continua amada e frases célebres

O Roadster (Miata) construiu uma cultura de vida automóvel única não apenas no Japão, mas também no estrangeiro. Particularmente no maior mercado, os EUA, conquistou apoio esmagador como „carro de desporto acessível e divertido“. Aquando do lançamento, os meios de comunicação automóvels americanos elogiaram unanimemente o Miata, e muitos entusiastas escolheram o Miata como „o primeiro carro de desporto da sua vida“. Como resultado, o Miata tornou-se tão popular que foi reconhecido pelo Guinness como o „carro de desporto mais vendido do mundo“, e nasceu uma piada de que „quando não sabe que responder, é sempre seguro dizer Miata“. De facto, diz-se que a frase „Miata Is Always The Answer“ („A resposta é sempre Miata“), famosa como gíria da internet, se estabeleceu da noite para o dia. Isto é prova de que o Roadster se tornou verdadeiramente o „sinónimo de um carro de desporto barato, fiável e acessível a qualquer pessoa“.

No Reino Unido, o MX-5 (Roadster) também é muito amado. O Reino Unido era outrora o berço dos carros de desporto de pequena cilindrada, mas após o declínio de fabricantes como MG e Triumph, o MX-5 foi bem-vindo como portador daquele espírito. Entre os antigos fãs britânicos de Roadster há muitas vozes a dizer „o Miata herda perfeitamente o espírito leve que nós amávamos“, enquanto alguns falam em tom jocoso sobre „um carro de desporto que nunca se estraga não tem charme“. Contudo, genericamente, a opinião mais dominante é positiva: „que fantástico é conseguir tirar o risco (de avaria) da emoção (da diversão)“, e o MX-5 é amado por homens e mulheres de todas as idades também no Reino Unido. De facto, os clubes de proprietários de MX-5 do Reino Unido e de vários países europeus são muito ativos, com encontros em larga escala e eventos de passeios regulares. Por exemplo, em 2019, proprietários de todo o mundo reuniram-se num evento de 30.º aniversário do MX-5 em Laguna Seca, EUA, onde se fez uma apresentação em que os seus Roadsters formavam as letras „MX-5“ do alfabeto e o número „25“ (em comemoração do 25.º aniversário). Assim, o Roadster/Miata é uma existência que pode ser descrita como símbolo universal do „estilo de vida automóvel feliz“, e tem muitos admiradores entre personalidades famosas. Sabe-se que o falecido ator Paul Newman conduzia um Miata de corrida, e também que o antigo campeão de F1 Jenson Button conduzia um tipo NB em privado. O contexto em que o Roadster continua amado em vários países não é outra coisa senão o reconhecimento da „diversão pura que nunca desaponta os fãs de carros“ como um valor universal.

Contribuição para desporto motorizado de base: corridas «one-make» e expansão de utilizadores iniciantes

Um outro grande valor criado pelo Roadster foi a criação de uma base para que „qualquer pessoa possa desfrutar facilmente de desporto motorizado“. Com um preço de veículo acessível e fácil de manusear, o Roadster é perfeito como máquina de iniciação para corridas de fim de semana, gymkhanas e pistas de circuito, e apoia desporto motorizado de base em todo o mundo.

No Japão, existe uma corrida «one-make» reconhecida pela JAF chamada „Roadster Party Race“, que começou em 2002. Esta é uma série de corridas que utiliza a classe especializada em desporto motorizado do Roadster, „NR-A“, e compete com veículos com matrícula de estrada. Ganhou popularidade graças à facilidade de participar com veículos com inspeção de segurança, apesar de ser uma corrida reconhecida, e mantém-se até aos anos 2020. Diz-se que o Roadster Party Race é a corrida «one-make» com mais longa história no Japão, com campeonatos anuais em série no Circuito Tsukuba e no Fuji Speedway. Houve corridas em que 54 Roadsters preencheram a grelha, e a sua prosperidade é tal que é apresentada nos meios de comunicação automóvel como „corrida tradicional“. Além disso, a „Roadster Cup“, uma corrida de base organizada por clubes regionais, também é realizada em vários locais, e as corridas de Roadster com matrícula como uma categoria do Fuji Champion Race têm sido apreciadas durante muitos anos.

No estrangeiro também há uma grande cena de corridas de Roadster. Entre estas, o „Spec Miata“ americano é famoso – é uma corrida de clube em que veículos Roadster (tipo NA/NB) com modificações mínimas competem. Tornou-se explosivamente popular pela sua acessibilidade e pela emoção de corridas cerradas, e o Spec Miata cresceu até ser a categoria de corrida de clube com mais participantes em toda a América. Em corridas de organizações principais como a SCCA (Sports Car Club of America) e a NASA (National Auto Sport Association), o número de entrados é constantemente uma das classes mais elevadas, sendo também chamada de „série de corridas amadoras mais popular da América“. De facto, em 2024, a final do Campeonato Nacional SCCA (Runoffs) da classe Spec Miata teve um recorde histórico de 88 inscrições, e apenas os 72 primeiros no tempo de treinos conseguiram participar na final, tal era a luta feroz. Desta forma, o Roadster tornou-se em todo o mundo na „melhor escolha para quem quer começar a correr“, e muitos pilotos profissionais começaram na Roadster Cup. Com um custo baixo, fiável, e com abundância de informações sobre tuning, o Roadster é verdadeiramente a base da cultura de desporto motorizado de base.

Valor patrimonial crescente do Roadster NA original e comparação com modelos rivais

O Roadster NA de primeira geração estreou há mais de 30 anos, mas recentemente o seu valor no mercado de usados começou a aumentar gradualmente. O NA, que outrora foi o „clássico dos desportivos usados económicos e divertidos“, está com os preços em alta conforme diminuem as unidades em bom estado e aumenta a procura de coleccionadores. Por exemplo, na América do Norte, NAs com baixa quilometragem e em condição impecável foram vendidos em sites de leilão por mais de 30 mil dólares (cerca de 4 milhões de iene), ultrapassando o preço do Roadster novo MX-5. Segundo uma investigação da gigante de seguros Hagerty, o preço de transação de um NA Roadster no nível máximo de condição (o tal nível „Concours“) atingiu perto de 32 mil dólares em 2021, apontando que o „primeiro Miata está a entrar numa categoria em que já não se pode considerar „acessível“”. Dito isto, também há análises com tom de brincadeira dizendo que „se não procurar defeitos, ainda consegue comprar uma unidade decrépita por cerca de 1 500 dólares (dezenas de milhares de iene)“, e comparado com outros desportivos nipónicos dos anos 80–90, mantém-se como „um clássico ainda relativamente ao alcance“.

Dentro do Japão, a subida de preços do NA Roadster também é evidente. Segundo dados, o preço médio de lance em leilão de concessionários do modelo NA em 2024 atingiu cerca de 1,41 milhões de iene, e a mediana chegou aos 1,37 milhões de iene. A quilometragem média é de cerca de 90 mil km, mas quando se trata de um único proprietário com baixa quilometragem, apresentações acima de 2 milhões de iene não são raras, e há unidades a circular com preço de prémio que ultrapassa o preço de venda original quando era novo (cerca de 1,8 milhões de iene). A própria Mazda respondeu a este entusiasmo lançando em 2017 o „Serviço de Restauração NA Roadster“ no Japão. Trata-se de um serviço pago onde a Mazda regenera o NA do utilizador na sua sede para uma condição de novo, incluindo reparação e repintura da carroçaria, refrescação do interior e revisão geral do motor. O custo é de cerca de 5 milhões de iene, nada barato, mas o facto de haver pedidos contínuos mostra que cada vez mais proprietários querem preservar o Roadster de primeira geração como um „clássico com valor patrimonial“.

Este fenómeno de reavaliação do NA Roadster é interessante quando comparado com outros desportivos nipónicos do mesmo período. Por exemplo, o Honda S2000 (lançado em 1999) teve desde cedo poucos exemplares fabricados, pelo que o preço no mercado de usados começou a subir rapidamente. Segundo relatórios de especialistas, mesmo os S2000 iniciais (AP1) raramente caem abaixo de 2,5 milhões de iene, os modelos finais (AP2) normalmente alcançam os 4 milhões de iene, e alguns chegam aos 5–6 milhões de iene. É verdadeiramente um preço de prémio à parte entre os desportivos nipónicos, uma ordem de grandeza acima do NA Roadster. Deste modo, o S2000 circula a mais de três vezes o preço de usados do Roadster, e como „desportivo de tecto aberto para hobby“, o custo-benefício do Roadster destaca-se. Por outro lado, o Toyota MR-S (lançado em 1999) é um médio 2 lugares do mesmo período que o Roadster, mas devido aos fracos resultados de vendas quando era novo, o seu preço no mercado de usados mantém-se estável e baixo. O preço médio de usados do MR-S em 2025 é de cerca de 1,12 milhões de iene, mais barato que a média do NA Roadster (como referido anteriormente, cerca de 1,4 milhões de iene). O MR-S é apoiado por alguns entusiastas como um „carro secretamente excelente“, mas não ganhou tanta popularidade generalizada quanto o Roadster, e com a produção terminada em 2007, prevê-se que o aumento no seu valor patrimonial seja gradual. Através desta comparação relativa com outros modelos, vê-se claramente que o valor raro e o poder de marca do Roadster de primeira geração têm-se destacado recentemente.

Relatório de preços mais recente por geração de Roadster

1. Introdução

Do NA original até ao ND atual, o Roadster é admirado há mais de 35 anos.
A Good Loop fez uma compilação independente dos cerca de 3 600 exemplares transacionados em leilões nacionais ao longo do último ano. Apresentamos de forma compacta a sensação de preços para cada geração e os „pontos de compra“.

Geração	Unidades transacionadas	Preço médio	Preço mediano	Quilometragem média
NA (1989-97)	cerca de 100 unidades	1,41 milhões de iene	1,37 milhões de iene	8,9 mil km
NB (1998-05)	cerca de 200 unidades	600 mil iene	530 mil iene	9,3 mil km
NC (2005-15)	cerca de 600 unidades	840 mil iene	750 mil iene	7,8 mil km
ND (2015-)	cerca de 2 000 unidades	1,90 milhões de iene	1,91 milhões de iene	3,9 mil km
ND RF (2016-)	cerca de 700 unidades	2,23 milhões de iene	2,18 milhões de iene	3,4 mil km

2. Destaques por geração

■ Tipo NA (1989-1997)

A procura de coleccionadores aumenta ano após ano.
1.6 L vs 1.8 L: média +14%.
5 velocidades MT com baixa quilometragem + cores limitadas e interiores especiais marcam 2–3 milhões de iene.
O AT estabiliza na faixa de preço mais baixo (0,8–1,1 milhões de iene).
Oportunidade: V Special 1.8 L com alto grau original.

■ Tipo NB (1998-2005)

Preço acessível e ainda muitos exemplares disponíveis.
RS (6MT 1.8 L) é estável perto do 1 milhão de iene.
AT/mais de 100 mil km a partir de 300 mil iene.
Oportunidade: RS·SP 6MT, unidades com até 80 mil km de quilometragem.

■ Tipo NC (2005-2015)

Dividido em dois grupos conforme o tipo de tecto.
- Tecto macio: 400 mil–900 mil iene
- RHT elétrico: 800 mil–1,4 milhões de iene
6MT em média +380 mil iene em relação ao AT.
Oportunidade: RS RHT 6MT + unidades com rodas BBS originais (expectativa de aumento de valor futuro).

■ Tipo ND (2015-)

Diferença de preço de cerca de 400–600 mil iene consoante o nível (série S/NR-A/990S).
Os modelos iniciais mostram tendência de queda até perto de 1,6 milhões de iene com mais unidades disponíveis, enquanto o 990S mantém preços firmes.
Oportunidade: NR-A/990S com baixa quilometragem.
RF cerca de 2,2–3,2 milhões de iene, 6MT +200 mil iene face ao AT
Oportunidade: RS 6MT

3. Resumo — Orientação de compra

Objectivo	Geração recomendada	Intervalo de preço*	Aspectos a considerar
Colecção/valor patrimonial	NA 1.8 L edição limitada	2–3,5 milhões de iene	Grau original e quilometragem até 50 mil km
Hobby de fim de semana + valorização futura	NB RS 6MT	800 mil–1,2 milhões de iene	Histórico do carro, ferrugem na parte inferior, nível original
Foco em custo-benefício·uso quotidiano	NB AT/NC AT	300 mil–700 mil iene	Histórico de manutenção, motor em bom estado
Carro actual com equipamento mais recente	ND	1,7–2,6 milhões de iene	Garantia transferível, sem acidentes

*O preço é uma orientação baseada em preços de lance. Como há diferenças entre unidades, por favor contacte-nos para mais detalhes.

Conclusão: a história infinita tecida pelo Roadster

O Mazda Roadster (MX-5/Miata), ao longo de quatro gerações, manteve o conceito de „desportivo económico que todos podem apreciar“, tornando-se em si mesmo um feito que marca a história automóvel. Enquanto cada geração evoluiu de acordo com as necessidades da época, o essencial da „diversão dos desportivos leves“ mantém-se inalterado, e é isto que o torna amado por entusiastas em todo o mundo. A tendência de desportivos leves abertos ressuscitada pelo Roadster influenciou também os concorrentes, gerando muitos seguidores após os anos 90 (exemplos: Toyota MR-S, BMW Z3/Z4, Honda S2000, etc.). Mas no final, o que „permaneceu“ foi o Roadster, tendo o modelo estabelecido um marco com mais de 1,2 milhões de unidades produzidas cumulativamente, continuando a bater recordes até hoje.

Nos últimos anos, a primeira geração NA tem sido reavaliada como carro clássico, e o Roadster irradia uma dupla atração tanto como automóvel novo como em segunda mão. Enquanto as NA restauradas de forma impecável obtêm preços elevados, a situação atual em que o ND mais recente em segunda mão pode ser adquirido em bom preço ilustra a profundidade do fascínio do Roadster. Desde os jovens que agora conduzem Roadster pela primeira vez até aos veteranos que restauram o clássico NA, o facto de pessoas de todas as idades poderem desfrutar à sua maneira é o que torna a cultura do Roadster verdadeiramente admirável.

Mais de 35 anos desde o milagre de 1989, o „renascimento dos desportivos leves“. O Roadster continuará a simbolizar, em garagens por todo o mundo, sob o céu aberto, nos circuitos, uma relação feliz entre pessoas e automóveis. A história ainda não terminou. O Roadster é, e continuará a ser, o carro que responde aos verdadeiros entusiastas de automóveis em qualquer época.

A nossa loja possui Roadster como veículos de investigação e desenvolvimento, e podemos esclarecer dúvidas sobre as especificações técnicas detalhadas e ajustes de cada modelo. Convidamo-lo a contactar-nos sem hesitação também para informações sobre as cotações em segunda mão mais atualizadas. Proporcionaremos uma sugestão de um automóvel que se adeque aos seus gostos e orçamento.