在爱车 Roadster 的保养过程中，扳手转动的瞬间手上传来「滑溜」的不适手感，然后随之而来「咔」的干脆声音……。有过经历的人都会背脊一凉。没错，就是固定下护板的螺栓断裂。
「不过一颗螺栓」，千万别这样想。这颗螺栓固定在车架内部的特殊螺帽上，一旦断裂就会非常麻烦，这在全世界 Roadster 车主中是出了名的。
这篇文章详细讲解了困扰全球 Roadster 车主的这一问题的原因，以及螺栓断裂后的应对方法。
1. 为什么总是这颗螺栓容易断？
对于 NA/NB Roadster 的车主来说，这可以说是某种「成人仪式」。实际上这不是因为你的手艺不好，而是结构上的宿命。
车架内部的「隐藏陷阱」
固定下护板的螺栓拧入车架（侧梁）内部焊接的「卡紧螺帽」中。问题在于原厂螺栓设计得有点长，因此螺栓尖端突穿螺帽并伸入车架内部的空洞中。
车架内部容易积水、泥浆和除冰盐，湿气也容易滞留。结果是，伸出的螺栓尖端生锈严重并膨胀，膨胀成「蘑菇状」。此时要松开螺栓的话，膨胀的锈块会卡在螺帽背面，成为强大的卡止，导致螺栓断裂。
这颗螺栓是 M6 x 15 8强度自攻螺栓，马自达原厂件号为 9078-60-616 自攻螺栓带垫圈。Morisita 的 FT 螺纹，纹路顶端呈六角形尖锐，用于去除涂膜和焊接飞溅。
2. 全球共同的悲剧：「啊，断了……」
这个问题不只在日本。全球论坛上都有同样的哀鸣。
- 日本： 「想拆下护板换油结果断了」的报告层出不穷。
- 英国： 湿度大的英国，「一动就断」的情况非常频繁，甚至有报告说螺栓断裂的冲力把车架内部的螺帽焊接都剥落了的「共转」现象。
- 美国： 尤其是降雪地带的车主，把这颗螺栓称为「恶梦」，关于用钻头磨取的讨论不绝。
3. 首先要「不断裂」的预防措施
如果螺栓还完好，那你很幸运。绝对不要用蛮力转。
魔法液体「ATF + 丙酮」
市售的渗透润滑剂（如 Liquid Wrench）也不错，但固着严重的情况下，将 ATF（自动变速器油）和丙酮按 1:1 混合据说是最强的。从车架的排水孔注入，使其直接接触螺栓背面（螺纹部分），放置一晚上。
前后摇动法（Rocking Technique）
不要一直往松开方向转。要「松开·拧紧」反复小幅度操作，一边粉碎螺纹上的锈一边逐渐排出。急不得。
4. 还是断了的话……恢复篇
不幸「咔」断了，也别灰心。根据情况介绍 3 种恢复方法。
等级 1：螺栓头还在的情况
只要螺栓轴还有露出部分，就有希望。
- 螺帽焊接法： 在断裂的螺栓上套一个大螺帽，从内侧焊接然后转动。这样最稳妥，而且热冲击还能让锈浮起来，一举两得。
- 虎钳夹钳： 用Screw Extractor或虎钳夹钳牢牢夹住转动。
等级 2：从根部折断（埋没）的情况
最常见的情况。用钻头切削螺栓。这种状态下提取器会折断。
- 中心冲：在中间打个凹陷。偏斜的话会削伤车架一侧的螺纹。
- 反向钻头： 不用普通钻头，而是用「反向（左转）」钻头。切削力朝向「松开方向」作用，运气好的话钻的过程中螺栓会转出来。
- 分阶段扩孔： 不要一下子用粗钻头，要 2.0mm → 3.5mm → 4.8mm 分阶段扩孔。M6 的下孔径约 5.0mm，所以在 4.8mm 处停止，这样就能保留螺栓残骸在螺纹的极限薄皮状态。
- 镊取： 用尖锐的镊子从内侧剥离剩余螺纹的圈。
- 螺纹清理： 最后通过 M6×1.0 的丝锥，整理螺纹。
等级 3：最坏的情况「螺帽脱落」
锈蚀太严重，施力的瞬间车架内部的螺帽焊接剥落，空转了。这样的话从外面拔螺栓是不可能的。这种情况的最终手段就是「铆螺帽（铆接螺帽/盲孔螺帽）」上场。把原来的孔用钻头扩大（约 9mm），然后铆接一个新的母螺纹（铆螺帽）。这样就能恢复和原厂一样的牢固螺纹。即使没有专用工具，也可以用螺栓和螺帽铆接。
※ 有人会用扎带（结束带）临时固定，但振动会切断或护板会飘动，所以只当应急之策。
总结
NA/NB Roadster 的下护板螺栓断裂是避免不了的道路。但有了正确的知识和准备，就没必要害怕。即使断了，也可以看作是和爱车加深感情（以及工具增加）的好机会。