دليل تصدير الدراجات النارية من اليابان إلى الخارج

مقدمة

تمت إعادة كتابة هذه المقالة بالكامل بناءً على المعلومات المتاحة في أكتوبر 2026. تستهدف هذه المقالة كلاً من الأشخاص الذين يرسلون دراجات نارية من اليابان إلى الخارج والأشخاص الذين يستوردون دراجات نارية من الخارج إلى اليابان ثم يعيدون تصديرها.

سأبدأ بإعطائك فكرة عن التكاليف. تتطلب الواردات والصادرات المؤقتة ذهاباً وإياباً بين اليابان وأوروبا حوالي 10,000 يورو إجمالي. حتى في اتجاه واحد، تبلغ تكاليف الجانب الياباني من يوكوهاما إلى روتردام حوالي 500,000 إلى 600,000 ين، والتكاليف المحلية حوالي 200,000 ين. النقل الدولي للدراجات النارية أثقل بكثير من حيث التكاليف والإجراءات مما يتخيله معظم الناس.

هناك شيء آخر أود أن أنقله في هذه المقالة. الإجراءات المحلية في الجمارك اليابانية تحتوي على عمليات لا يمكن فهمها من خلال قراءة نصوص القانون وحدها. لا توجد مصادر معلومات دقيقة تقريباً، خاصة فيما يتعلق باستمارة الإعلان المؤقت للمركبات الآلية المستخدمة في العبّارات الدولية (C5014) ودفتر CPD (Carnet de Passages en Douane). تركز هذه المقالة على الحقائق التي تحققت شركتنا منها من خلال التواصل مع الجمارك وشركات العبّارات والوكلاء المرخصين في الحالات الفعلية.

طرق النقل والتكاليف التقديرية

الطرق الواقعية المتاحة للنقل الدولي للدراجات النارية هي أربع: الحمولة المشتركة للحاويات (LCL)، والحاوية المستأجرة بالكامل (FCL)، والعبّارات الدولية، والنقل الجوي. السفن المتخصصة في نقل المركبات (Ro-Ro) التي تعتبر الطريقة الرئيسية لتصدير السيارات الخاصة تقريباً لا تُستخدم لنقل دراجة نارية واحدة.

الفئة	الحمولة المشتركة للحاويات (LCL)	الحاوية المستأجرة بالكامل (FCL 20ft)	العبّارات الدولية	النقل الجوي
التكاليف التقديرية	الجانب الياباني 500,000 إلى 600,000 ين الجانب المحلي حوالي 200,000 ين (مثال من يوكوهاما إلى روتردام)	حوالي 1,200,000 ين / دراجة نارية (إذا تم تحميل 5-6 دراجات نارية، تصبح تكلفة الشحن حوالي 200,000-240,000 ين لكل دراجة نارية. التكاليف الثابتة منفصلة)	تواصل مع كل شركة	من اليابان 1,000,000 ين فأكثر / دراجة
وقت التسليم	إلى أوروبا أكثر من شهر واحد (من الإيداع إلى الشحن البحري أكثر من أسبوعين)	نفس ما سبق	يوم إلى يومين	عدة أيام
التغليف	تغليف في إطار خشبي	تثبيت داخل الحاوية	غير مطلوب (ذاتي الحركة)	إطار خشبي أو منصة
الميزات	يمكن شحن دراجة واحدة. غالباً ما يرفض الوكلاء المرخصون هذا الخيار	الشحن المجمع يقلل التكاليف	الخطوط الكورية والروسية فقط. يتيح المزايا المؤقتة من خلال C5014	سريع لكن مكلف. يختلف السعر بناءً على ارتفاع المركبة

الحمولة المشتركة للحاويات (LCL)

هذه هي الطريقة القياسية لإرسال دراجة نارية واحدة إلى الخارج. يتم تغليفها في إطار خشبي وتحميلها على حاوية مع شحنات أخرى. تشمل التكاليف على الجانب الياباني التغليف في إطار خشبي والنقل المحلي والتسليم إلى مركز توزيع حاويات البضائع (CFS) والرسوم المينائية والإفراج الجمركي للتصدير وأجرة الشحن البحري. على الجانب المحلي، تشمل التكاليف الحصول على سند الإفراج عن البضائع (D/O) والإفراج الجمركي للاستيراد ورسوم الميناء.

وقت التسليم إلى أوروبا يزيد عن شهر. من الاستقبال إلى الشحن وحده يستغرق أكثر من أسبوعين، لذا احسب الوقت بعكس تاريخ المغادرة المخطط له مع هامش أمان.

الشحن المشترك للدراجات النارية المستعملة يرفضه معظم الوكلاء المرخصين. بسبب الجهد مقابل الربح الصغير نسبياً، وتُرفض الحالات التي تتعلق بمالكين أفراداً على وجه الخصوص. نحن في Good Loop لدينا شركاء يمكنهم التعامل مع هذه الأنواع من الحالات، لذا إذا لم تتمكن من العثور على وكيل، يرجى التواصل معنا.

الحاوية المستأجرة بالكامل (FCL)

حاوية بحجم 20 قدماً تكلف حوالي 1,200,000 ين. بما أن حاوية واحدة يمكنها أن تحمل 5 إلى 6 دراجات نارية، فإن الشحن المجمع يقلل التكلفة إلى حوالي 200,000 إلى 240,000 ين لكل دراجة. ومع ذلك، هناك تكاليف إضافية لتثبيت المركبات داخل الحاوية تختلف باختلاف عدد الدراجات، لذا لا يمكن إجراء تقسيم بسيط. وحتى مع ذلك، غالباً ما تكون أرخص من الحمولة المشتركة، وهي مناسبة لمجموعات التجول أو عند إرسال عدة دراجات تابعة لأشخاص متعددين إلى نفس الاتجاه.

العبّارات الدولية

العبّارات الدولية التي تربط اليابان بكوريا وروسيا لديها خطوط يمكنها شحن الدراجات النارية ذاتية الحركة. نظراً لأن الخطوط والرسوم تتغير، يرجى الاتصال مباشرة بكل شركة.

ساكايهيغاشي ~ تونج‌هائي (كوريا) ~ فلاديفوستوك: Eastern Dream (إيسترن كروز آند فيري)
هاكاتا ~ بوسان: كاميليا لاين
شيمونوسيكي ~ بوسان: كانمون فيري
أوساكا ~ بوسان: بان ستار فيري

الشروط الرئيسية للتصدير المؤقت عبر العبّارات الدولية من اليابان هي كما يلي.

الحجز ذهاباً وإياباً مطلوب، والحجز ذو الرجعية المفتوحة غير ممكن. يمكن إجراء الإفراج الجمركي المؤقت فقط على نفس الخط.
البضائع بخلاف المعدات والملحقات على المركبة تُعتبر بضائع منفصلة. عند الدخول والخروج من البلاد، قد تُفتش جميع البضائع داخل المركبة.
عند العودة إلى اليابان، هناك فحص بالأشعة السينية عشوائي للمركبة. تكاليف نقل المركبة إلى مكان الفحص يتحملها المالك.
موعد الحجز قبل الإبحار بشهر واحد على الأقل، وتقديم الوثائق قبل أسبوعين على الأقل.

تُحدد الرسوم حسب فئة المقصورة ونوع المركبة، وتُضاف إليها رسوم التخليص الجمركي بالنيابة على الجانب الياباني ورسوم إجراءات الإعفاء الضريبي على الجانب الكوري وقسط التأمين على المركبات الكوري.

للعبّارات الدولية نظام للإفراج المؤقت بدون استخدام دفتر CPD (C5014). ومع ذلك، هناك قيود على الاستخدام، وقد لا يكون متاحاً إذا لم تكن مسافراً في كلا الاتجاهين. يرجى قراءة «نظام الإفراج المؤقت والممارسة الفعلية» أدناه للمزيد من التفاصيل.

النقل الجوي

يصل في غضون أيام قليلة، لكن من اليابان يكلف أكثر من 1,000,000 ين لكل دراجة. إذا كانت المركبة لا تناسب ارتفاع حاوية الشحن الجوي (ULD)، يتم التعامل معها بشكل حصري تقريباً من خلال طائرات الشحن، مما يؤدي إلى قفزة كبيرة في التقديرات. المركبات الطويلة مثل دراجات المغامرة تتطلب عناية خاصة. هذا خيار في الحالات الطارئة أو عندما تكون الأولوية للسرعة على التكلفة.

نظام الإفراج المؤقت والممارسة الفعلية

تُصنّف مركبات الجولات البحرية بالخارج على أنها «إفراج مؤقت» حيث يتم إعادتها إلى البلد الأصلي بعد فترة معينة بدلاً من تصديرها بشكل دائم. نظاما الإفراج المتعلقان باليابان هما دفتر CPD (Carnet de Passages en Douane) واستمارة الإعلان المؤقت للمركبات الآلية (C5014). سأشرح أولاً الموقع القانوني، ثم الممارسة الفعلية.

دفتر CPD (Carnet de Passages en Douane)

دفتر CPD (Carnet de Passages en Douane) وثيقة جمركية بموجب «الاتفاقية الجمركية لاستيراد المركبات الخاصة بشكل مؤقت» (1954، نيويورك). تحت ضمان اتحاد FIA / AIT، يمكن استيراد المركبات التي تتحرك بين الدول الموقعة بشكل مؤقت معفاة من الضرائب. القانون الياباني هو «قانون الاستثناءات الخاصة بقانون التعريفة المرتبطة بتنفيذ الاتفاقية الجمركية لاستيراد المركبات الخاصة بشكل مؤقت» وقراره التنفيذي.

الجهة المصدرة في اليابان هي JAF (الاتحاد الياباني للسيارات). رسوم الإصدار تبلغ 30,000 ين لـ 5 صفحات و 46,000 ين لـ 25 صفحة (خصم 6,000 ين لأعضاء JAF). عادة ما يستغرق من التقديم إلى الإصدار حوالي شهر واحد.
مدة الصلاحية سنة واحدة.
يمكن التحقق من الجهات المصدرة الخارجية حسب الدول على carnetdepassage.org.
إذا دخلت اليابان باستخدام دفتر CPD صادر من الخارج، فيجب الحصول على اعتراف من JAF. الاعتراف يتطلب حجز مسبق. قائمة نوافذ الاعتراف في JAF (بالإنجليزية)

استمارة الإعلان المؤقت للمركبات الآلية (C5014)

المركبات الخاصة التي تتحرك بين اليابان والخارج عبر العبّارات الدولية يمكنها، بصرف النظر عن دفتر CPD، أن تحصل على إفراج مؤقت معفي من الضرائب باستخدام استمارة الجمارك رقم C5014 من النوع الخامس «استمارة الإعلان المؤقت للمركبات الآلية». الأساس هو إخطار «الإجراءات الجمركية للمركبات الآلية الخاصة المستوردة والمصدرة باستخدام العبّارات الدولية» (Zouakan No. 849).

الاستيراد المؤقت: يتم إعداد نسختين من C5014 والإبلاغ عنها إلى الجمارك. عند الموافقة، يتم إصدار نسخة واحدة كرخصة استيراد، وتكون مطلوبة عند إعادة التصدير.
إعادة التصدير: يتم تقديم رخصة الاستيراد كإعلان تصدير. يتم وضع ختم الموافقة على التصدير، مما يحولها إلى رخصة التصدير.

يحدد الملحق بالإخطار نطاق قطع الغيار والملحقات والمعدات الاحتياطية المعفاة من الضرائب التي يمكن إحضارها معاً على النحو التالي.

البند	اسم المنتج	الكمية
قطع الغيار الاحتياطية	العجلات (مع Tire)	العدد الذي تحتفظ به المركبة عادة كاحتياطي
	قطع غيار استهلاكية مثل Sparking plug و Fan Belt و Fuse وغيرها	قطعة واحدة (في حالة استخدام نفس الشيء في عدة أماكن في نفس الوقت، يجوز العدد المستخدم في نفس الوقت)
الملحقات	مثل Head Rest و Safety Seat Belt وغيرها	أغراض مخصصة لحماية سلامة الركاب والمركبة المثبتة عليها
الملحقات	مثل Air Conditioner و Heater و Radio و Television و Stereo وغيرها	المركبة المدمجة فيها بطرق التركيب أو البراغي وما شابهها
الأدوات والمعدات	الأدوات اللازمة لصيانة وحفظ المركبة (بما في ذلك Jack و Tiregauge وغيرها) وأغراض أخرى (مكنسة غسيل السيارات ومكنسة الريش و wax وغيرها)	قطعة واحدة أو مجموعة واحدة (الأدوات)
	أغراض ضرورية لسلامة سير المركبة (أضواء التحذير والمشاعل الدخانية وما شابهها)	قطعة واحدة
	مثل Cushion والبطانيات و Seat Cover وغيرها	ما يكون قيد الاستخدام
	وقود السيارات	خزان الوقود المدمج وسعته وحاويات الوقود الإضافية (18L) بمقدار قطعة واحدة تقريباً

دفتر ATA ودفتر CPD (Carnet de Passages en Douane) شيئان مختلفان

توجد نوعان من مستندات الجمارك يطلق عليها اسم «دفتر» (كارنيه)، وهما دفتر ATA ودفتر CPD (Carnet de Passages en Douane). يتعامل معظم المتخصصين في صناعة النقل واللوجستيات مع دفتر ATA فقط، وغير مطلعين على تشغيل دفتر CPD. حتى الشركات التي تقول «نحن نفهم الدفاتر» قد لا تكون على دراية بالإجراءات الخاصة بـ CPD. عند التعاقد مع شركة، تأكد من إبلاغها بأنه دفتر CPD.

	دفتر ATA	دفتر CPD (Carnet de Passages en Douane)
المعاهدة الأساسية	معاهدة ATA (1961) ومعاهدة إسطنبول (1990)	اتفاقية الاستيراد المؤقت للسيارات الخاصة (1954)
النطاق	عينات السلع والأدوات المهنية ومعروضات المعارض والفعاليات	المركبات الخاصة التي تسير على الطرق العامة (دراجات نارية وسيارات ذات أربع عجلات وكرفانات)
جهة الإصدار في اليابان	جمعية التحكيم التجاري اليابانية (JCAA)	JAF (الاتحاد الياباني للسيارات)
الهيئة الدولية الضامنة	غرفة التجارة الدولية (ICC/WCF)	FIA/AIT
أمثلة نموذجية للمركبات	نقل مركبات السباق ومركبات العرض ذهاباً وإياباً كبضائع	المسافر يستورد ويصدر مؤقتاً المركبة التي يركبها بنفسه

من بين أمثلة المركبات التي دخلت باستخدام دفتر ATA وتسير على الطرق العامة، مركبات الفريق المشارك في Rally Japan. تُستورد المركبة كبضاعة، وللسير على الطريق العام يُطلب الحصول بشكل منفصل على تصريح التشغيل المؤقت (رقم مؤقت). بالنسبة للمسافرين الذين يدخلون بركوب المركبة والخروج بركوبها، يُستخدم دفتر CPD.

التطبيق العملي (1): اعتبر نموذج C5014 مخصصاً حصراً للعبّارات ذهاباً وإياباً

تنبيه Kuragumi رقم 849 يحدد الإجراءات للمركبات التي «تُستورد وتُصدَّر باستخدام العبّارات الدولية». تلقينا من الجمارك شرحاً مفاده أنه «في الأساس مخصص للدخول والخروج بالعبّارات». في الممارسة العملية، تكون النقاط التالية مهمة:

إذا لم تكن الرحلة ذهاباً وإياباً على العبّارة، ستطلب جمارك الفرع دفتر CPD. إذا دخلت بالعبّارة وخرجت من ميناء مختلف بحاوية أو رحلة جوية، قد لا يُعترف بـ C5014 عند الدخول. تتابع شركات العبّارات التوجيهات من جمارك الفرع.
التطبيق يختلف حسب فرع الجمارك. في فرع جمارك Sakaiminato، لا يُعترف باستيراد مؤقت بـ C5014 بنية إعادة الإصدار بطريقة غير العبّارة. في موانئ أخرى، توجد سجلات لتطبيق حيث يتم تصدير المركبة التي دخلت بـ C5014 باستخدام إعلان تصدير رسمي مرفق بـ C5014، وتُؤكد الجمارك في ميناء التصدير للفرع الجمركي في ميناء الدخول، مما يؤدي إلى تأكيد الإعفاء من الرسوم الجمركية. لدينا خبرة في تصدير مركبة دخلت بالعبّارة بحاوية باستخدام هذا التطبيق. ومع ذلك، فإن القرار يتعلق بكل حالة على حدة، وليس مضموناً دائماً.
قد يُطلب منك تقديم ضمان. الضمان بموجب البند 3 من المادة 13 الذي ينطبق بموجب البند 2 من المادة 17 من قانون التعريفة الجمركية يمكن حذفه حسب التنبيه ما لم يعتبره رئيس الجمارك ضروري. إذا طُلب، يتم إيداع نقود في المحكمة المحلية ويتم استردادها بعد الإفراج عن التصدير.

الخلاصة: إذا لم تكن ستخرج من الميناء الذي دخلت منه بالعبّارة، فاحصل على دفتر CPD قبل قدومك إلى اليابان. توجد سجلات تجاربية على الإنترنت تقول «لا توجد مشكلة لأن القانون لا ينص على وجوب الخروج بالعبّارة»، لكن طلب الجمارك لـ CPD حقيقة تطبيقية. حتى إذا كانت هناك أمثلة نجحت بالتفاوض، فإن إعادة إنتاجها ليست مضمونة.

التطبيق العملي (2): إذا لم تكن الملحقات مكتوبة على دفتر CPD، سيتم إيقاف التصدير

عند تصدير مركبة من اليابان باستخدام دفتر CPD، توجد حالات رفضت فيها شركة الجمارك التصدير لأن الملحقات مثل حقائب Pannier والحقائب والأدوات وغيرها لم تكن مدرجة في الدفتر. كانت الحالة لراكب من هولندا استورد باستخدام CPD وكان ينوي التصدير بحاوية.

السبب هو الاختلاف في تطبيق جهات الإصدار.

دفتر CPD الذي تصدره جمعية JAF يحتوي على قائمة العناصر الشخصية وقطع الغيار كملحق على الصفحة الأخيرة، ومختوم بختم تقاطعي.
جهات الإصدار في الخارج لا تتبع عادة طريقة إرفاق قوائم منفصلة مثل هذه.
عند الاستيراد بالعبّارة، يدخل الشخص والمركبة في نفس الوقت، لذا تُعتبر البضائع كأغراض شخصية. لا يبقى سجل بشأن ما تم استيراده ضمن نطاق الدفتر.
يقرر نطاق الدفتر مسؤول الجمارك الذي يتولى التصدير. ليس من قرار جهات الجمارك أو المتخصصين في الجمارك عند الدخول.

بموجب القانون، لا تُعتبر جميع الملحقات غير المسجلة خارج نطاق الدفتر بالضرورة. تعرّف القانون الخاص رقم 2، البند 1، «المركبة» على أنها تشمل «أجزاؤها وملحقاتها الطبيعية والمعدات» المستوردة معها. تشترط المعاهدة البند 9، الفقرة 3، عدم طلب تسجيل خاص للمعدات الطبيعية المدمجة، والفقرة 4 تسمح بطلب تسجيل الملحقات التي لا تُعتبر معدات مدمجة طبيعية. يطلب مرسوم التطبيق البند 2 التسجيل لقطع الغيار والمعدات بسعر 10,000 ين أو أكثر، والأجهزة المكيفة، وأجهزة التلفاز، والملحقات الأخرى بسعر 10,000 ين أو أكثر.

في الحالة المذكورة أعلاه، استشرنا الجمارك وحصلنا على إجابة مفادها أن الملحقات وقطع الغيار التي لا تزيد قيمة القطعة الواحدة عن 10,000 ين يمكن تصديرها ضمن نطاق الدفتر حتى لو لم تكن مسجلة فيه.

الملابس والمعدات المخيم وغيرها من الأغراض الشخصية ليست ضمن نطاق الدفتر من الأساس، بل تُعفى من الرسوم كأغراض شخصية للمسافر بموجب نظام منفصل (تنبيه الجمارك رقم 627). ومع ذلك، لا يُسجَّل التمييز بين ما دخل كأغراض شخصية وما دخل كملحقات مركبة عند الدخول. عند تصدير هذه الأغراض بحاوية مع المركبة بدلاً من حملها بشكل شخصي، تُصبح خارج نطاق الدفتر من حيث إعلان التصدير، وتحتاج إلى إعلان كبضائع منفصلة. عندما تقول شركة الجمارك «لا يمكن تصديره لأنه غير مسجل في الدفتر»، فهذا لا يعني عدم القدرة القانونية على التصدير، بل يعني عدم القدرة على معالجته برقم الدفتر الواحد.

مع ذلك، يتم التحكم بالقرار من قِبَل سلطة الجمارك في ميناء التصدير. عند الحصول على دفتر CPD في الخارج، اطلب تسجيل الملحقات في قسم «Other particulars» أو أرفق قائمة ملحقات مختومة من قبل جهة الإصدار كملحق منفصل. هذا وحده يكفي لتجنب المشاكل عند التصدير.

التطبيق العملي (3): من غير الواقعي للمقيم بالخارج أن يقوم بتقديم إعلان التصدير بنفسه

إذا كنت تغادر باستخدام العبّارة، ستمرّ أنت والمركبة معاً عبر الجمارك. غير أنه في حالة إرسال المركبة كحمولة فقط عبر حاوية أو طائرة، يلزم تقديم إقرار التصدير. مستندات الإقرار باللغة اليابانية. القيام بذلك بشكل فردي ليس مستحيلاً، لكنه غير عملي.

علاوة على ذلك، يرفض الكثير من وكلاء التخليص الجمركي تصدير الدراجات النارية المستعملة بطريقة مختلطة، وعدد قليل جداً من الوكلاء لديهم خبرة في التعامل مع دفتر CPD. عند شحن المركبة كحمولة من اليابان، حرّص على تأمين وكيل يعرف العمليات العملية لدفتر CPD في وقت مبكر. لدينا سجل في ترتيب إقرارات التصدير بموجب دفتر CPD و C5014.

التطبيق العملي (4): التأمين البحري لا يغطي الخدوش

يمكن الحصول على التأمين البحري للمركبات المستعملة بموجب شروط ICC (C). الخدوش الخارجية وتقشر الطلاء معفاة حتى في شروط ICC (A) للمركبات المستعملة. التأمين يغطي الأضرار الكبيرة فقط، مثل حوادث السفن أو الخسائر الكاملة.

مقارنة بين الدفتر والتصدير الدائم

البند	دفتر CPD (الاستيراد والتصدير المؤقت)	التصدير الدائم
التكلفة	رسم الإصدار والضمان (يتم استرجاعه إذا استوفيت الشروط)	تكاليف النقل والرسوم الجمركية والضرائب في دولة الاستيراد
التخليص الجمركي	معفاة من الضرائب عند الاستيراد المؤقت	تخضع للضريبة والتسجيل في دولة الاستيراد
فترة الصلاحية	سنة واحدة	لا توجد قيود
التسجيل	السير برقم اللوحة الأصلي (وفقاً لأنظمة الدولة المضيفة)	إعادة التسجيل في دولة الاستيراد
الحالات المناسبة	ركوب الدراجات النارية في الخارج، المشاركة في الرالي	الهجرة والبيع والاستخدام المنتظم محلياً

قائمة تحقق من التحضيرات قبل التصدير

فحص المركبة: تأكد من عدم وجود تسريب في السوائل وسائل التبريد. شحن البطارية وضبط ضغط الهواء في الإطارات.
التنظيف: إزالة الطين والبذور النباتية من الإطارات وجسم المركبة. بالنسبة للشحنات الموجهة لأستراليا وزيلندا الجديدة، يكون التبخير أو المعالجة الحرارية لمكافحة حشرة الدرع البنية إلزامياً للشحنات المرسلة من سبتمبر إلى أبريل، وهناك تكلفة لهذا.
الوقود: استخدم أقل كمية ممكنة. في النقل الجوي، يجب تفريغ الخزان وتهويته.
البطارية: عزل الطرف الموجب بشريط. بطاريات الليثيوم أيون تتطلب علامة UN3481 وقد يتم رفض تحميلها.
الملحقات: لتقليل حجم الصندوق، انزع المرايا والشاشات. ضع الكاميرات والملاحات باهظة الثمن في شحنة منفصلة أو في الأمتعة اليدوية.
دفتر CPD: تحقق من أن المعدات مسجلة في جزء «Other particulars» أو في قائمة منفصلة مختومة.
المستندات:
- الاستيراد والتصدير المؤقت: دفتر CPD، أو في حالة العبّارة شهادة الإذن بالاستيراد C5014
- التصدير الدائم: شهادة إلغاء التسجيل المؤقت أو شهادة إخطار النية في التصدير
- قائمة البضائع المرسلة معها

إجراءات التصدير الدائم والمستندات المطلوبة (من جانب اليابان)

إلغاء التسجيل المؤقت (مكتب النقل أو جمعية فحص المركبات الخفيفة)
إعداد مستندات التخليص الجمركي: فاتورة وقائمة الحزم وشهادة التحويل
التصريح بالتصدير والإذن من الجمارك
إصدار وثيقة الشحن والتأمين البحري

التخليص الجمركي والضرائب من جانب دولة الاستيراد (في حالة الاستيراد الدائم)

الرسوم الجمركية: 0–20% من قيمة المركبة
ضريبة المنتجات وضريبة النزوح: معظم الدول تفرض ضريبة مرتفعة على المحركات التي تزيد عن 750cc
ضريبة القيمة المضافة / ضريبة المبيعات: 12–25% (بناءً على سعر CIF بما في ذلك الرسوم الجمركية)
معايير البيئة والسلامة: لوائح الانبعاثات (مثل Euro 5) ومعايير الإضاءة والمتطلبات الإلزامية لنظام ABS وغيرها. قد لا تحصل على شهادة المطابقة بالمواصفات اليابانية، وقد تحتاج إلى موافقة فردية أو استبدال الأضواء والعادم و ECU

كيفية الاستلام محلياً

الاستلام من CFS: الخيار الأرخص. استلم بنفسك بعد إكمال الإجراءات الجمركية المحلية.
من الباب إلى الباب: يتضمن التخليص الجمركي المحلي والتسليم. تكاليف إضافية.
الاستلام من المطار: في حالة النقل الجوي. يمكنك اختيار مطار قريب من نقطة انطلاق الرحلة.

للموانئ والمطارات فترة تخزين مجانية (وقت سماح)، وبعد انقضائها تتراكم رسوم التخزين اليومية. عند تلقيك إشعاراً بالوصول، تابع إجراءات التخليص الجمركي والاستلام بسرعة.

الأسئلة الشائعة (FAQ)

السؤال 1: أريد الدخول إلى اليابان بالعبّارة وإعادة التصدير من يوكوهاما بحاوية. هل يمكنني الدخول برقم C5014؟

الإجابة: قد لا يُسمح به. إذا لم تكن رحلة ذهاب وإياب بالعبّارة، ستطلب مصلحة الجمارك دفتر CPD. تختلف الممارسات حسب المصلحة، وهناك حالات يمكن فيها الدخول بالعبّارة والخروج بحاوية، لكن هذا غير مسموح به في ميناء Sakaiminato. إذا أردت التأكد، احصل على دفتر CPD قبل المغادرة.

السؤال 2: قرأت في تقارير تجارب على الإنترنت «يمكنك أن تنجح دون دفتر إذا فاوضت».

الإجابة: هذه حالة استثنائية تم الاعتراف بها في مشروع فردي. طلب الجمارك لدفتر CPD في الحالات غير الذهاب والإياب هو حقيقة عملية. المطالبة بحقوق بناءً على ما لم يُكتب في نصوص القانون لن يكون له قابلية للتكرار. بالإضافة إلى ذلك، قد يسبب إزعاجاً للمسافرين اللاحقين.

السؤال 3: دفتر CPD لا يتضمن صناديق الدراجات النارية الجانبية والأدوات. هل هذا سيسبب مشكلة؟

الإجابة: قد يشير وكيل التخليص الجمركي لهذا عند التصدير. بموجب القانون، لا تحتاج الملحقات والأجزاء الاحتياطية التي تقل عن 10,000 ين عن الواحد إلى التسجيل، لكن قرار ذلك من اختصاص مصلحة الجمارك في ميناء التصدير. من الأفضل طلب من جهة إصدار دفتر CPD تسجيل البنود في جزء «Other particulars» أو إرسال قائمة منفصلة مختومة.

السؤال 4: ما تقريباً تكلفة تأمين النقل؟

الإجابة: دليل تقريبي هو 0.1–0.8% من مبلغ التأمين (قيمة المركبة بالإضافة إلى الشحن وما إلى ذلك). الخدوش والطلاء المتقشر في المركبات المستعملة غير مشمولة.

السؤال 5: هل من الأفضل شراء دراجة نارية رخيصة محلياً؟

الإجابة: في معظم الحالات، نعم. عندما تضمن النقل والتخليص الجمركي والتأمين، تكلفة الرحلة الأحادية لأوروبا حوالي 700,000–800,000 ين من جانب اليابان والجانب المحلي. إذا كانت قيمة المركبة أقل من هذا، فشراء دراجة نارية مستعملة محلياً أرخص. بالنسبة للاستيراد الدائم، ستكون هناك رسوم جمركية وضرائب قيمة مضافة إضافية.

السؤال 6: هل التقييم مجاني؟

الإجابة: التقييم برسوم. استخدم المبالغ المذكورة في هذه المقالة كتقدير تقريبي. بالنسبة للتقييم الفردي، تحتاج إلى التحقق من التكاليف مع الشاحن والوكيل الجمركي وشركة التغليف بشكل منفصل. عند الطلب منا، سنخصم رسوم التقييم من تكاليف الأمر.

المعاهدات والقوانين والتعاميم المرجعية

الخدمات التي يمكنك طلبها منا

نتخذ من يوكوهاما مقراً لنا، ونقوم بترتيب النقل الدولي للدراجات النارية بشكل أساسي لراكبي الدراجات الذين يقومون برحلات في الخارج. النقل نفسه يتم من قبل شركات الشحن والوكلاء الجمركيين وشركات التغليف الشركاء، وتتولى شركتنا ترتيب العملية بالكامل وتجميع المستندات.

ترتيب الحاويات المختلطة والحاويات المستأجرة والنقل الجوي والتغليف بالإطارات الخشبية
التصدير الجمركي بموجب دفتر CPD و C5014
الاستشارة حول إعادة تصدير المركبات التي دخلت عبر العبّارة الدولية (بما في ذلك تطبيق C5014)
الاستيراد المؤقت من الخارج والاستلام من الميناء والنقل البري في اليابان
التخزين المؤقت للدراجة النارية حتى المغادرة
ترتيب التأمين البحري

عند التواصل معنا، يرجى إخبارنا بنوع الدراجة النارية ونقطة الانطلاق والوجهة والفترة المطلوبة وما إذا كانت عملية تصدير مؤقتة أم دائمة ووجود دفتر CPD (Carnet de Passages en Douane) من عدمه. الحصول على عرض أسعار فردي يتطلب رسوم.

→ تفاصيل ترتيب العملية وتقديرات التكاليف والمعلومات المطلوبة للحصول على عرض أسعار مجمعة في النقل الدولي (استيراد وتصدير الدراجات النارية).

قائمة الاختصارات والمصطلحات

الاختصار	المصطلح	المعنى
CPD	Carnet de Passages en Douane	دفتر CPD (Carnet de Passages en Douane). دفتر مخصص للاستيراد المؤقت لمركبات المسافرين.
ATA	Admission Temporaire / Temporary Admission	دفتر ATA. دفتر مخصص للاستيراد المؤقت للعينات التجارية والأدوات المهنية والعروض.
C5014	استمارة الإقرار بالاستيراد والتصدير المؤقت للمركبات الآلية (نموذج الجمارك C رقم 5014)	استمارة إقرار للاستيراد والتصدير المؤقت معفى من الضرائب للمركبات الآلية الخاصة التي تنقل عبر العبّارات الدولية
LCL	Less than Container Load	شحنة مختلطة في الحاويات
FCL	Full Container Load	حاوية كاملة مستأجرة
Ro-Ro	Roll-on/Roll-off	سفينة متخصصة للمركبات الآلية بالتحميل والتفريغ الذاتي
CFS	Container Freight Station	محطة توزيع شحنات الحاويات
B/L	Bill of Lading	سند الشحن البحري
D/O	Delivery Order	أمر التسليم
ULD	Unit Load Device	حاوية أو منصة الشحن الجوي
ICC（A）／（C）	Institute Cargo Clauses	شروط التغطية في التأمين البحري. (A) هي الأوسع و(C) أكثر تحديداً
CIF	Cost, Insurance & Freight	سعر البضاعة والتأمين والنقل مشمولة
VAT／GST	Value Added Tax / Goods and Services Tax	ضريبة القيمة المضافة
UN3481	―	رقم الأمم المتحدة للمعدات التي تحتوي على بطاريات أيون الليثيوم
JAF	اتحاد السيارات الياباني	جهة إصدار واعتماد دفاتر CPD في اليابان
FIA／AIT	الاتحاد الدولي للسيارات / الاتحاد الدولي للسياحة السيارية	جهة الضمان الدولية لدفاتر CPD (Carnet de Passages en Douane). غير مرتبطة بدفاتر ATA
JCAA	جمعية التسوية والتحكيم التجارية اليابانية	جهة إصدار دفاتر ATA في اليابان

يرجى التواصل معنا من هنا

اتصل بنا