Existem várias maneiras de andar de mota no Japão. Alugar uma mota de aluguel. Comprar e andar no Japão.
Mas há pessoas que querem „andar na sua própria mota“. Uma mota em que andam há anos, ajustada ao seu corpo. Há quem queira passar pelo Japão durante uma volta ao mundo.
Ou pessoas que descobriram um veículo que só existe no Japão. Um JDM encontrado num leilão, uma mota conhecida numa oficina que querem levar para o seu país, custe o que custar.
Para essas pessoas, encarregamo-nos de organizar o transporte internacional.
Do estrangeiro para o Japão, do Japão para o estrangeiro. Seleção da rota de transporte, organização da embalagem, organização de documentos, coordenação com parceiros. Aquilo que tende a deixar as pessoas sem saber por onde começar quando tentam fazer sozinhas, nós tratamos tudo isto em conjunto.
Qual é o seu caso?
Conforme a finalidade, mudam as informações necessárias e os pontos críticos.
- Passeio turístico — Enviar a sua mota, andar no Japão, e enviar de volta
- Compra/Exportação — Comprou um veículo no Japão e quer enviá-lo para o estrangeiro
- Importação/Mudança — Quer trazer o seu veículo do estrangeiro para o Japão
Se está em dúvida, contacte-nos primeiro. Ouviremos a sua história e organizam-nos juntos por onde começar.
Orçamento estimado
O transporte internacional de motas é mais caro do que a maioria das pessoas imagina. Adiantamos-lhe os números.
- Yokohama → Roterdão, 1 mota, carga consolidada em contentor: 500 000 a 600 000 ienes no lado japonês. Mais cerca de 200 000 ienes no lado local.
- Japão ~ Europa ida e volta (importação/exportação temporária): Cerca de 10 000 euros no total.
- Transporte aéreo: A partir de 1 000 000 de ienes por mota saindo do Japão.
Esta é uma estimativa a partir de outubro de 2026. Varia conforme o local de partida, o de chegada e a época. Se achou que „deve conseguir mais barato“, veja o artigo de guia sobre a discriminação de custos. Percebe-se em quanto fica cada coisa.
Método de transporte
Para motas, há 4 métodos praticamente utilizáveis. Qual é o adequado depende do orçamento, do calendário e da rota.
| Carga consolidada em contentor (LCL) | Aluguel de contentor completo (FCL) | Ferry internacional | Transporte aéreo | |
|---|---|---|---|---|
| Indicação de preço | Lado japonês: 500 000 a 600 000 ienes/mota (Europa) | Cerca de 1 200 000 ienes/unidade. Compensa com 5-6 motas | Consulte cada empresa | A partir de 1 000 000 de ienes/mota |
| Prazo | Mais de 1 mês até à Europa | Igual ao anterior | 1-2 dias | Alguns dias |
| Indicado para | Quem quer enviar 1 mota | Grupos que querem enviar em conjunto | Quem quer andar via Coreia ou Rússia | Quem prioriza o tempo |
| Atenção | Embalagem em caixa de madeira necessária. Motas usadas são facilmente recusadas pela alfândega | Custos fixos adicionais conforme o número de unidades | Baseado em travessia de ida e volta | O orçamento pode aumentar muito consoante a altura do veículo |
O navio Ro-Ro, principal nos carros de passageiros, mal é utilizável para 1 mota isolada.
O que a nossa empresa faz
Seleção da rota de transporte
Transporte aéreo ou marítimo. Que portos ou aeroportos usar. Olhamos para o equilíbrio entre custos e prazos e sugerimos uma rota realista. Conforme a combinação de ponto de partida e chegada, as opções podem ser limitadas. Organizá-lo é o primeiro trabalho.
Organização da embalagem
Se é necessária caixa de madeira ou se chega uma palete. Se a largura do guiador e as dimensões da mala cabem na norma. Como funcionam as condições de perigosidade do combustível e da bateria.
Se não se confirmar isto antes, dizer-lhe-ão „não é possível enviar“ e terá de recomeçar. Confirmamos com os parceiros e eliminamos os pontos críticos à partida.
Organização de documentos
Cancelamento de exportação, fatura, lista de embalagem, carnet CPD (Carnet de Passages en Douane), declaração de importação/exportação temporária para ferry internacional.
O transporte internacional vem sempre com documentos, mas não precisa de fazer tudo sozinho. Deixamos claro desde o início o que é necessário, até onde conseguimos arranjar, e onde lhe pedimos ajuda.
Organização da alfândega
Este é o ponto onde mais pessoas ficam presas se o fizerem sozinhas.
A carga consolidada em contentor de motas usadas é recusada por muitos agentes aduaneiros. Os que têm experiência com carnet CPD são ainda mais raros. Assegurámos parceiros que conseguem lidar com este tipo de casos.
Levantamento e entrega
Levantamento do veículo no lado japonês, transporte para o porto ou aeroporto, recebimento após chegada. Se consegue receber no aeroporto sozinho ou se leva a mota por suas próprias forças até ao porto depende da situação, por isso ajustamos caso a caso. É possível também guardar o veículo temporariamente até à partida.
Quando se importa temporariamente para andar no Japão
Quando traz a sua mota do estrangeiro para andar no Japão e a leva de volta, trata-se de uma „importação temporária“. Há dois regimes.
Carnet CPD
Carnet de Passages en Douane (carnet CPD). Com isto, pode fazer uma importação temporária sem pagar impostos. Obtém-o na confederação automóvel do seu país e no Japão recebe autenticação da JAF para declarar junto à alfândega. Se enviar o veículo em contentor ou por transporte aéreo, isto é o normal.
Há um problema comum. Se as malas de acessórios ou ferramentas não aparecerem registadas no carnet, pode ser parado na alfândega aquando da exportação. Peça à entidade emissora que registe no campo „Other particulars“ ou forneça uma lista de acessórios com carimbo de validação.
Quando se usa ferry internacional
Se vem de ferry da Coreia ou da Rússia para o Japão, pode fazer uma desalfandegação isenta de impostos com „Declaração de importação/exportação temporária de automóvel (C5014)“ sem carnet.
Porém, isto é um regime para ferries de ida e volta. Se entra de ferry mas sai de contentor por outro porto, a alfândega exigirá carnet. Se não sai do porto onde entrou de ferry, obtenha o carnet CPD antes de vir. Há relatos de viajantes que dizem „não está escrito na lei, portanto está bem“, mas não é reproduzível.
→ O regime e como funciona na prática estão explicados em detalhe no Guia de exportação de motas do Japão para o estrangeiro .
Preocupações comuns
„E se se danificar durante o transporte?“
Registamos o estado do veículo em fotografias antes de embalar. Confirmamos o método de embalagem com os parceiros e garantimos que aguenta o transporte. Também podemos organizar seguro marítimo. A estimativa do prémio é 0,1 a 0,8% do montante segurado.
Para ser honesto, o seguro de motas usadas não cobre arranhões nem descamação de tinta. O que cobre são danos graves como acidentes marítimos ou perda total. Por isso, é mais importante confirmar à partida „como e onde vai estar fixo“ e „como vai estar protegido“ do que o seguro.
„E se não chegar?“
Através dos parceiros, conseguimos confirmar o estado do transporte. Se houver atraso, avisamo-lo quando soubermos.
O transporte internacional pode não correr conforme o planeado por causa do tempo, alfândega e congestionamento nos portos. Para a Europa, apenas da entrada até ao carregamento no navio levam mais de 2 semanas. Sugerimos um calendário com margem, e avisamo-lo à partida se há risco de atraso.
„Não faço ideia de quanto vai custar“
Varia muito conforme o tamanho do veículo, origem ~ destino e método de transporte, por isso não conseguimos fazer uma tabela de preços fixa. Use os números deste site e do artigo de guia como referência para uma estimativa. O orçamento detalhado é pago. Temos de confirmar custos com o transitário, agente aduaneiro e empresa de embalagem separadamente. Se nos der a encomenda, descontamos o custo do orçamento do valor da encomenda.
„Se o preço do veículo é baixo, não é melhor comprar no local?“
Na maioria dos casos, sim. Uma ligação simples para a Europa custa 700 000 a 800 000 ienes combinando lado japonês e local. Se o preço do veículo fica abaixo disto, é mais barato comprar no local. Mas se é „esta mota é que quero enviar“, é diferente.
Pontos a atentar no lado do país importador
Mesmo que exporte do Japão, surgem procedimentos e custos do lado de quem recebe.
- Direitos alfandegários: 0 a 20% do valor do veículo (varia por país)
- Imposto sobre bens/Imposto sobre cilindrada: Muitos países aplicam agravamento acima de 750 cm³
- IVA/GST: 12–25% (base CIF)
- Normas ambientais e de segurança: regulamentação de emissões (Euro 5 e outras), normas de iluminação, obrigatoriedade de ABS, etc.
A aduana do país de importação é tratada pelo despachante local. Se nos disser para que país vai enviar, podemos alertá-lo com antecedência sobre os pontos que deve ter em conta.
Preços
Taxa de coordenação + despesas reais (pagamentos aos nossos parceiros) é como funciona.
Factores que fazem variar o preço:
- Local de partida ~ local de chegada (país/região, porto/aeroporto)
- Método de transporte (correio aéreo / transporte marítimo / balsa)
- Tamanho e peso do veículo
- Necessidade de embalagem e método
- Época e urgência
Coisas que deve saber
Contacte-nos mais cedo
No transporte internacional, o prazo pode ser maior do que esperado. Por via marítima para a Europa leva mais de um mês; em períodos de grande afluência pode haver atrasos ainda maiores. A emissão de um carnet CPD (Carnet de Passages en Douane) também leva cerca de um mês.
Recomendamos que calcule para trás a partir de «quando quer começar a viajar» ou «quando volta para casa» e que se mova com margem.
Âmbito de actuação
- Não somos uma transportadora. Todo o transporte é feito pelos agentes transitários, despachantes e embaladores com quem temos parceria; nós tratamos da coordenação e compilação dos documentos.
- Não tratamos de transporte terrestre nacional ou reservas de balsa (apenas transporte internacional).
No início deixamos claro quem faz o quê e como.
Para quem quer saber mais
- Guia de exportação de motas do Japão para o estrangeiro — comparação de métodos de transporte, desagregação de custos, funcionamento prático do carnet CPD e do C5014
- Guia de exportação de automóveis do Japão para o estrangeiro — como escolher entre navios Ro-Ro e contentores, importação/exportação temporária de autocaravanas, JDM
Informações necessárias para uma estimativa
Informações básicas (obrigatório)
- Direcção do transporte (estrangeiro → Japão / Japão → estrangeiro / ida e volta)
- Local de partida e chegada (país/cidade, porto/aeroporto)
- Datas preferidas (data de chegada desejada / data de partida / data de recolha desejada)
- Importação/exportação temporária ou exportação permanente
Informações do veículo (obrigatório)
- Tipo de veículo (fabricante / modelo), ano de fabrico, país de registo
- Número de chassis (VIN / número de quadro)
- Estado de funcionamento (funciona / move-se com ajuda / inoperante)
Informações que aceleram a estimativa
- Dimensões (comprimento, largura, altura), peso
- Fotografias (frente, lado, trás; imagens que mostrem o veículo por completo)
- Estado do combustível, tipo de bateria (lítio-iões ou não)
- Quer que malas ou bolsas sejam enviadas junto
- Âmbito de actuação (recolha, embalagem, armazenamento, recolha após chegada)
Informações adicionais por objectivo
- Turismo: data de chegada/partida prevista, porto de entrada e saída, se tem carnet CPD e qual é a entidade emissora
- Compra/exportação: localização do veículo, estado do registo temporário de exportação, país de destino
- Importação/mudança: país/cidade de partida, zona de residência após chegada
Contacto
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